哎，其实不大，主要是已经有过汽车的经历里，我最爱它。
我家的小公共，也就是不到两年的车。回回去4S店，他们接车的时候总会提示我这里那里蹭了，刮了，磕了，我说知道了。他们问是否修，我说不用。
小兰当年有次在宜家撞了前杠，花了，到出二手换小红的时候还没有修。

太原要下雪了，此次没有开小宝回太原。走太旧高速，进山西还是开小宝不错，下次天气好一定找机会开宝马回来一次。宝马在山路上表现还是非常不错。

看看能学到不少知识

呵呵，奇骏那个小公共！别说，市区还真是

上周四早上起来开车。天气比较冷，差不多接近零下10度吧。
第一次打火，过了一会儿发动机震颤就熄火了。
第二次打，着了，没一会儿又熄火了。
第三次打，还是类似情况。
拔出钥匙再打，还是熄火。
最后一次，眼看要熄火，轰了几脚油，ok了。这是为啥呢？以前凯越出过类似问题，以为是哪里脏了，后来去4S店，说是时间长了，车子供油系统密封不好，早上开车的时候油不能有效的泵到发动机，建议我拧了钥匙要等一会儿再打火，后来再没出类似问题。
此次情况我虽然也先按on，接通电源，而后再打火。但是还是不行。究竟是为啥呢？
我的小马才不到3千公里。
另外早上打火启动之后，总是闻着尾气挺大味道的。

阅读，学习ing。

第一次开小1走京津唐高速公路，体会不太好。
京津唐高速的路面比较颠簸不平，宝马1的悬挂还是比较硬，有时候感觉是在跳跃中前行。
另外车子提速效果不错，超过140后风燥比较厉害。
另外用DS档确实动感更强，提速非常有力，很凌厉！

另外，各位发现没有，120i的后备箱并不好关上，我也不知道为啥，反正经常出现的情况是后备箱要不开启的时候，咔咔好几声就是开不开，有时候需要手按一下后备箱才能正常打开。
    再有就是关闭的时候不正常，经常无法正常关闭。

老呆在城里真觉得闷得慌。结婚有娃之后宅了不少，但是心还在山里。另外春节之后基本上不再开车上下班，都在地铁里混，家里的车平常就是接小孩儿，开个两公里，这样下去车也不会太好。到了周末，干脆进山转转！
    去哪里呢？蝎子石吧，这是北京自行车友很喜欢的一条经典路线，从十三陵往北，沿着昌赤路一直进山。这条路当年亚运会的时候是公路自行车的赛道，比较起八达岭高速的辅路来说，这条路要更有意思，八达岭高速的辅路因为有长城的缘故，我想才会变成奥运会的赛道，比较起来这条路难度更大些，关键是更好玩，爬起来风景好，也有挑战。这条路知道的人不多，顶多有一些游客会开车到长陵，之后就很少有车，再有的优点是离城里也近，只需要50公里上下就可以进山了。
    我的计划是爬上蝎子石，然后下山，走黑山寨到九渡河，然后兴寿进城，不过后者真的选错了。
    小一到手之后一直没有太进过山路，就是在11月份开车去了趟八达岭，但是那次没敢太跑，而且由于有旅游车的缘故，在几个胳臂肘弯之前，速度就放得很低了。
    此次感受是小一跑山路还是非常不错。爬坡的时候没有敢深踩，因为当时车子的油箱里基本上没多少油了，所以爬山的时候基本上是悠着开的。但是能够感觉变速箱还是比较智能，虽然只是6速，但是明显比原来的凯越控制的好，不会傻乎乎的来回跳档。下次油满地时候再试试，看看动力和变速箱的反应如何。
    下山的时候，由于车上老人、小孩儿都在，所以没有敢放太快。加上山上的胳臂肘弯也比较多，开得比较保守。车子整体感很好，车身姿态控制的非常不错，有些弯多快的速度过，关键看你的胆子，再有就是是否有车上行。当然还有技术的问题。如果说路上没啥车，可以尝试非常彪悍的切弯。车子的刹车非常灵敏，这在山路行驶上帮助也非常大。我觉得我不会能够开出小1的极限来。
     在较为破碎的沥青路上，车子底盘感觉非常扎实，硬朗，而且悬挂调教的非常好，在过一些小碎石或者是沥青小范围破损的路面时，车子非常有信心，而且很舒适。
    从九渡河出来，翻慈悲峪之后，路上碰到一些同向的车，有PSA旗下的也有大众旗下的，路属于起起伏伏，小一超车很有信心，不知道是因为什么原因，我超的车都开得不快，是不是他们不善于在弯道驾驶，反正回城出山路上，超了很多。
    此次我真是感觉不错，有机会应该多开小一上山里转转，磨练一下技术。我打算今年要多尝试开小一带上自行车在山里转转。不过不知道小一的后排能否装下卸掉轮子的TCR。之前凯越没问题，捷达也没问题。

自从地铁修到离家只有两站地，基本上我就不再开车上班了，小1基本上就是周末跑跑。此次51小长假，我们一家人商量最后决定去山西大同转一圈，来回不到1000公里，此次就把艰巨的任务交给了小1。
    我们的行程是京藏告诉，然后宣大高速，到达大同，而后是驱车去云冈石窟，第二天是衡山，看看悬空寺，最后原路返程回家，预计是基本上高速为主，去浑源的时候国道走一部分，但是没想到回来的时候在沙城遇到进京方向大堵车，值得下高速走110国道回京。
    分两个部分谈谈驾驶感受：
    乘坐舒适性：
    从乘坐舒适性来说，小1整体不是很好，特别是对于坐满人的情况下。
    首先是后排乘坐不舒适，后背比较直，我家小姑娘是在后面坐婴儿座椅的，睡着的时候非常难受。弄得姥爷经常忍不住要把她从婴儿座椅抱下来，让她躺在怀里，否则睡觉太难受了，特别是赶上有时候刹车或者路上比较颠簸，姥爷都担心孩子的脑袋颠掉了。
    同样老人在后面坐也不是很舒服，另外座椅也比较硬。
    中间短途有过坐5个人的经历，和5个大人，一个小孩儿的经历，坐在中间的人就比较麻烦，而且把婴儿座椅放后备箱，就超级满了。
    副驾也不是很舒适，我们平常是三个大人，一个小孩儿，为了让岳父在后排做得舒服一些，所以前排座椅就比较靠前，我后来有一段时间在副驾上，睡觉非常难受，腿不太伸直，另外座椅比较直，所以刹车点头的情况比较严重。另外若想舒服必须做得比较伸展，否则蜷着腰不舒服。
    全车里最舒服的就是驾驶席了，我后来把作为调整的高低和前后都很合适，长途很舒服，座椅也很合适，开始比较低比较直的时候腰有些不舒服。而且因为驾驶感很强，国道的时候又非常有驾驶乐趣，所以真是全车最舒服的人就是驾驶员。
    小一跑长途还有一点不好的就是车厢内储物空间太少。开奇骏的时候，前排总共有6个放水瓶的地方，后排有两个，经常是我们从前排拿水给后排，但是开小一则杯架只有一个，水只能找地方凑合着。另外其他储物空间也很不够。吃的用的都需要放在前面，不能放在后备箱，这导致前排更加拥挤。放在后备箱的东西，就需要停车拿，很不方便。车厢内储物空间太少是多个人一起跑的重伤。从后备箱来说，其实空间还可以，至少一两天的形成完全可以应付的。
    驾驶感受：
    此次的道路有柏油告诉，水泥铺装高速，较好的国道，以及沙城奔北京已经被大车较残酷摧残的国道。从整体上看，小1都特别给人以信心，虽然不是suv，地盘不高，但是真的让人很有信心，这是我以前的凯越旅行不能比拟的。
    先说动力上，我的是120i，2.0的排量是足够的，在高速上超车此次需求量不是很大，但是在山路和国道上超车对车子动力要求挺大。经常是前面有大车或者小车，对方行驶速度100公里每小时上下（都违章了），双向两车道，需要迅速超过，这个对车子的动力要求较高。深踩油门就会降档超越，但是后来遇到要超车的时候我一般都放到ds档，动力是随叫随到，而且发动机的声音非常好听，但是我不知道是否会因为这样提高油料消耗，所以多数时候还是会超车之后再把档位切换回来。
     从油料消耗看，我的车子刚过5000公里，之前的平均油耗在10.6升，一般一箱油跑400多公里就要加油了。此次油耗非常令人满意，在浑源加油的时候，车子已经跑了500多公里，电脑显示还能跑100多公里。
     最满意的是操控和悬挂的调整。之前开凯越旅行的时候，悬挂偏软，相对好像舒适性强一点，但是通过性非常不好，而且车子也比较散，遇到比较差的国道就不敢开太快，怕磕到地盘，也受不了车子的声音。但是，小1感觉整体感非常强，悬挂韧性很强，在以较高速度通过有些坑洼和破碎的国道时，很有信心，速度也很快，同样的路段，凯越60心理就二乎了，但是小一至少是80左右通过。
     由于比较硬和有韧性的悬挂，车子其实在破损路面上奔跑的时候我觉得反而很舒适，后排的老人不一定这么想。唯一不太舒服的地方是水泥高速路，因为速度比较快120，所以碎得颠簸稍微多些。整体感觉不错。
     山路上的驾驶特别有信心，有一段我跟了一个帕萨特，一个蒙迪欧，两辆车在晚路上总是在踩刹车，其实山路并不是弯非常急，弄得我跟在后面很郁闷，前面俩死机可能技术也一般，所以有点小弯都要刹车，当时我们最快时速也就是80左右，那个弯道最急的时候我觉得60也肯定能过了，但是他们不单收油还要踩刹车，小1完全不用。在山西那段路比后来下的八达岭辅路差很多，后者观察有盲点，而且确实有胳臂肘弯，山西那段路绝不至于如此。
    总结：
    此次的体会是如果是一个人或者两个大人一个小孩儿，小一跑长途是可以的，否则就太累了，而且不便捷。累的核心原因是坐姿的问题。开车的人是最幸福的人。
    所以，以后跑几百公里以上的长途还是开奇骏吧。从此推理如果是x3或者是新3或新3旅行，或者5系旅行应该是最佳的长途选择。
    奇骏这样的或者霸道这样的必须要跑点超烂路，有点越野的才好玩，否则开着车的人就没有乐趣了。