发表于 2011-06-12 22:09 IP属地：未知
“另外，靠一个，TMD 净轮上功率都比我总功率大”这个没办法，机器在那儿摆着呢
GPS的测试仪疑似无法测定行驶功率、扭矩等参数。
这个用加速度传感器的测试仪看似没有GPS的先进，但其优势就在于利 ...
GPS其实和你的测试仪器根本原理是相通的。GPS直接捕捉位置点（如1秒钟捕捉100个经纬坐标，精度都到厘米量级），就可以得到你的位移随时间的变化曲线，求微分就是速度曲线，再求微分就是加速度曲线(相当于扭矩)。由于它捕捉到的位置是立体的，所以还可以轻易计算出测向加速度，还有你的高度，爬坡度等。
P-box也有专门的轮上功率计算模式，只需要满油门加速到断油（任意档位），就可以立刻显示出最大轮上功率的，当然需要你事先告知车重。其实它求的就是把车子作为一个质量体，这个质量体的动能增率的最大值，即最大有用功率。和LZ测量的功率是一回事。
扭矩，P-box倒是没这个功能，可能需要查一些齿比参数，自己导出数据来计算。
宝马的电网设计得比较到位，一方面电池放在后面，发电机先把电送到后备箱的电池，再从后备箱走线到车身各个地方供电，貌似曲折多余，其实电池成为各个用电器取电的必经之路，加上较长的正极走线，起到了很好的“滤波”效果；另一方面，点火系统独立电路，单向抑制管不让点火干扰反射回去，污染电网，有没有发现，开着CD机点火着车，音乐不会间断？这就是独立电源回路设计的证据。
综上所述，想用电源污染来捕捉点火频率，在宝马上的确不容易，类似设备我也用过的，还需要输入缸数和冲程数。
林总，的确见多识广，相见恨晚。我刚入手BMW，还是新人，以后多多讨教。
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本帖最后由 zhouhanlu 于 2011-6-12 22:16 编辑 ]
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