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宝马3系论坛 >  折腾马儿纪实(5)——拆解清洗节气门及相关的问题:

发表于 2011-05-23 10:13    IP属地:未知

额,姐夫,我说的跟您说的就是一个意思,我说的节气门前流入门后流出指的是新鲜空气的流向

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发表于 2011-05-23 10:20    IP属地:未知

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一些个猪脑子的维修指着这些个地方告诉车主,你看看,涡轮漏油了吧?!
结果几千上万的大洋就没啦
被冤死的涡轮增压器有那么一天会悄悄的装上另外一辆车或出现在汽配城!又是几千大洋到手啦
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这维修显然不是猪脑啊,是生财有道啊 鸡的P就靠这家伙拉动啦

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发表于 2011-05-23 10:21    IP属地:未知

原帖由 不敢踩刹车 于 11-05-23 10:08 发表
天朝干啥都是一阵风儿,过去就母塞了 更何况还是十几二十年前刮的风
不过我倒是给三台自吸车装过油气分离器了,效果很好,一直也琢磨给我那直喷机装上,无奈增压机节气门后压力是负压正压来回变对管路和分 ...
从曲轴箱盖废气总出管那里下手——截断它、加油汽分离器!
这样你管它NA还是涡轮,直喷还是歪喷呢
[ 本帖最后由 林宝塔夫 于 2011-5-23 11:08 编辑 ]

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发表于 2011-05-23 10:43    IP属地:未知

嗯,我的理解就是
1、节气门后那根还是截断,两个端口都封闭;
2、节气门前那根加装油气分离器。
这倒是个稳妥的办法,赞姐夫

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发表于 2011-05-23 11:11    IP属地:未知

原帖由 不敢踩刹车 于 11-05-23 10:20 发表
这维修显然不是猪脑啊,是生财有道啊 鸡的P就靠这家伙拉动啦
汗,看来JF我是猪脑子

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发表于 2011-05-23 11:16    IP属地:未知

原帖由 不敢踩刹车 于 11-05-23 10:43 发表
嗯,我的理解就是
1、节气门后那根还是截断,两个端口都封闭;
2、节气门前那根加装油气分离器。
这倒是个稳妥的办法,赞姐夫
有件事儿我琢磨了一阵儿啦——你说这很多欧洲车‘烧机油’哈,技术上没理由处理不好活塞环等相关部件的。会不会是曲轴箱油汽抽取的太凶亦或原车油汽分离器设计的不合适导致抽走了一部分机油呢

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发表于 2011-05-23 11:41    IP属地:未知

这事儿我之前也听过一种传闻但是从没亲眼见过,说2000年左右的桑两千烧机油,最后发现凸轮轴室内的机油反射罩比普桑上的小很多,于是车主更换了普桑上的机油反射罩,机油消耗显著降低。
我也觉得油气走量不会小,因为我给一台04年的1.3升小机器装过油气分离器,因为机械强化程度比较高,油气就比较凶了,大约1K公里油气分离器能收集到50毫升机油。现在的机器强化程度都很高,温度也很澎湃,油气足一些我觉得也是合理的。别的不说,我的大众神车怠速的时候通风管开口那里就是油烟袅袅,这还是走完了原厂的油气分离器之后呢

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发表于 2011-05-23 11:52    IP属地:未知

原帖由 不敢踩刹车 于 11-05-23 11:41 发表
这事儿我之前也听过一种传闻但是从没亲眼见过,说2000年左右的桑两千烧机油,最后发现凸轮轴室内的机油反射罩比普桑上的小很多,于是车主更换了普桑上的机油反射罩,机油消耗显著降低。
我也觉得油气走量不会小 ...
所以呀,尽量把油汽冷凝了再流回去吧
车头来个冷排,专门冷凝曲轴箱油汽,利用些特殊的结构在某种工况下把冷凝机油再泵回(准确的说,是利用怠速负压倒抽回去!)曲轴箱?!
得,叫你这么一勾引JF我又想折腾啦
[ 本帖最后由 林宝塔夫 于 2011-5-23 12:00 编辑 ]

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发表于 2011-05-23 14:00    IP属地:未知

原帖由 <i>林宝塔夫</i> 于 2011-5-23 11:52 发表
得,叫你这么一勾引JF我又想折腾啦
人类科技又要进步了姆哈哈哈
不过我对冷凝出来的废油导回曲轴箱还是持谨慎态度的,之前开那台1.3在夏季大雨天跑了个300公里的小长途,到了之后油气分离器里足足灌了200毫升咖啡奶似的东西——潮湿的新鲜空气走过曲轴箱后被油气分离器析出形成了大量的水。即使如姐夫设计的那样,断掉负压管只用常压管,我怎么觉得冷凝出的油纯净度啥的也值得商榷?

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发表于 2011-05-23 14:03    IP属地:未知


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