发表于 2010-09-10 10:07 IP属地：未知
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没有永远的朋友，只有永远的利益。在价格才是王道的国内汽车市场，在利益面前，简配成了很多厂家的选择，为了压缩成本，增加利润，可谓是绞尽脑汁：配置上躲猫猫，无疑是颇具隐蔽性的一招
“同样型号的轮胎，如果从米其林换成国产品牌，轮胎的成本将降低30%左右，但购车者就得承受较高噪音，并牺牲一定的行车舒适性。如果厂家将软质搪塑内饰换成普通工程硬塑，10万元级别的小排量车仅这一项就能节省3000元左右。”
来自万车网的专家彭浩就认为，通常，一款车只要价格作出调整，装配的配件质量肯定会降低一个档次，一分钱一分货的道理永远不过时。他也提到：“这些零部件的更换，消费者一般很难发现，例如更换减震器的品牌、蓄电池、电器元件等。普通消费者的关注点主要在内饰和外型等方面，但其实厂家降低生产成本主要是通过关键零部件，外在的舒适性配置成本本身就很低廉。”
一位不愿透露姓名的零部件权威检测机构人士认为，不少汽车生产企业采取对配置“缩水”的办法以降低成本，从而导致大量“改进”后的新车质量问题日益增多。有些企业在选用某一零部件材质的时候，先前的安全系数可以达到1.5，但出于成本考虑，将安全系数降至1.2，厂家仍然可以说没有降低标准，但整车的性能和使用寿命已经大打折扣。且不说那些关键零部件，仅一个被掉了包的仪表盘，就可能会散发出许多有毒气体，严重损害驾乘者的身体健康。
相比内饰，安全配置的偷工减料更不能原谅，随着消费者对汽车了解的深入，碰撞试验的结果已经成为他们购车时的关注重点，尤其是E-NCAP（欧洲新车评估机构）的5星评价，更成为了最好的宣传语。某车型的5星评价和送测车型所配备的6气囊+主动安全头枕本来密不可分，但于2009年年底国产的这款车，配置表上的安全气囊仅限于主副驾驶，还有一些被动安全配置也无从查找。这让它在欧洲碰撞试验中的安全得分在中国市场变得苍白无力，但事实上，很多消费者对这些信息只是一知半解。
PS.科雷傲的前仪表板和侧板都是软质搪塑材料的，很多车上去一捏，就发现时硬工程塑料的，尤其是侧面，很多车都不是软质搪塑材料的。另外按照雷诺小冯的笔记，科雷傲的全车85%可回收、无胶水、全车卡扣固定也是属于比较隐性的优点。
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