大致情况是这样子的：
我们福利SI1时，有一位广东宝马车主一次性购买了三箱，
后来红线5W-30POLO门事件后，我们随即发出了召回我们销售出去的红线5W-30产品
绝大部分买家没有被召回，有几个已经被召回了：
这时有一个宝马车主问SI1能不能招回，我们说此类产品目前还没有人反映有问题，也不在召回之列：
他告诉我他再也不相信红线了，因为他一直用红线的宝马（才70000公里）也在解体大修了：同时买家当时表示不打算发帖，
也无意索赔：但在我的建议下，买家开贴了，但随后不久，买家说接到北京卖家的电话，表示愿意赔偿了解，但要求先撤贴：
到今日，我估计宝马车主也得到应有的索赔了，在不损害买家利益的前提下把我所知道的大概告诉大家：
POLO们和宝马们事件后，我一直在思考，红线这种以运动为卖点的机油，是否真正保护好了发动机：
因为我们所知道的，以运动为卖点的KN过滤器，是以牺牲过滤效率和发动机寿命为前提获得最大流量的：
从商业角度来讲,POLO们这个事情不好处理在于：
爱卡也在卖
很多卖家也在卖
当然，我也在卖
如果红线有问题,其他以运动为卖点的机油,也肯定多少有问题,所以红线也不能有问题
众多卖家合力的结果肯定是不了了之,机油肯定不能有问题:
但是,事情过后,我们是否要考虑产品的适用问题:产品市场的细分和广泛适用性是两回事:
以上陈述是个大概，未必能找到当时聊天的证据，请好事者务必不要攻击：
我们欣赏大富对危机的处理方式，比较公开和透明，不黑箱操作：
也符合我对危机处理的理解：
京公网安备 11010102004670号