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  本主题由 七宝儿 于 2021-01-25 23:36 提升 
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白金元老

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发表于 2014-07-24 00:21    IP属地：未知

51楼
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2014.07.24
你必须通过实验尝试你的发动机需要什么粘度机油。无论在任何情况，你需要机油在启动时越稀越好不像蜂蜜那样并且在正常驾驶时有适当的粘度。需要经常检查机油的标签，它们变化很大。

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白金元老

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发表于 2014-07-25 08:30    IP属地：未知

52楼
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2014-07-25
更多的迷惑发生因为人们认为机油再加热后会变薄（稀）。他们认为机油随着加热变薄 (稀）这对机油来说是个麻烦。其实真正的问题是机油冷却恢复到室温变会厚（稠）。据说，90% 的发动机磨损发生在启动瞬间。如果想要让发动机的寿命更长我们需要集中精力减少发动机在冷启动中的磨损。

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白金元老

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发表于 2014-07-26 08:25    IP属地：未知

53楼
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2014-07-26
标着赛车油的发动机油对于普通日常驾驶是没效果的。通常这些油含有大量的添加剂，这些对触媒转换和环境是有毒的。这些机油通常不含有清净分散剂，而这东西对于发动机是非常重要的，除非你打算几周拆一次发动机来清洁每个零件表面。

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白金元老

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发表于 2014-07-27 01:24    IP属地：未知

54楼
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2014-07-27 周日愉快！
全合成机油从发动机熄火以后就会比矿物油随温度降低而变稠的趋势慢，所以冷启动发动机时就显得容易了，而且更利于建立油压。这也许就是全合成油好于矿物油最突出的地方了。

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白金元老

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发表于 2014-07-28 08:37    IP属地：未知

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2014.7.28
使用低粘度机油在启动时还有其他的好处。让我们对比—款全合成 10W-30 和一款矿物基 10W-30 。两种油在发动机正常工作温度下都有 10 cS 的粘度，在更高的温度下都有 3 cS 左右的粘度。而停车到第二天早上室外 24 度时就不同了，启动时全合成 50 cS 而矿物基 10W-30 将达到 100 cS 。虽然两种在启动时粘度都偏高，但使用全合成机油会有更短的启动磨损时间，也将会获得更好的燃油经济性。

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白金元老

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发表于 2014-07-29 08:34    IP属地：未知

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2014-07-29
现在让我们讨论一下为什么人们认为炎热的夏天在拥堵的城市驾驶与跑比赛类似。你的车本应该能处理这些。如果你有疑问，为什么你的车在这时出现问题，最需要的就是检修一下冷却系统。

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白金元老

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发表于 2014-07-30 09:11    IP属地：未知

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2014-7-30
在路上过热是冷却系统问题而不是机油润滑系统问题。不要基于交通环境而改用更粘的机油。

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白金元老

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发表于 2014-07-31 08:45    IP属地：未知

58楼
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2014-07-31
人们说他的老车手册上说要使用 10W-40 机油，所以他们从不考虑用 0W-40 。实际上两者在发动机正常温度下有着相同的粘度。 0W-40 只是在你熄火后不会变得那么粘稠。

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白金元老

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发表于 2014-08-01 08:43    IP属地：未知

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2014.8.1  向退伍的军人敬礼。
众所周知，90% 的发动机磨损发生在冷启动期间，就因为机油太粘。但有些人认为粘在冷启动时是好事，因为零件热胀冷缩，稀的会有很大噪音。没错，活塞遇冷收缩，但缸径也一样会收缩，算下来冷热间隙是一样的。

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白金元老

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发表于 2014-08-02 00:21    IP属地：未知

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2014-08-02 周六愉快！

我很相信机油变稀要比变稠好。多年来，我们用的机油越来越稀甚至像带有涡轮增压的高热发动机也是。人们的倾向是知道需要 40 粘度级的机油却用 50 粘度级的替代。更好的做法是如果你需要 40 粘度级的机油，用 30 粘度级的替代。我非常坚定的相信这是基于我所了解的所有关于润滑的知识得出的。

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