发表于 2007-12-04 12:29 IP属地：未知
楼主本人并非挑衅意思，渠道不同购买方式不同价格会差很多，卖车的才知道啊，呵呵....
碳是轻，但绝对脆，而且断裂开后裂口是尖型的，相当危险，说白了碳的优点就是轻，但硬度上是没法比铝的，但对于一般的XC这 ...
恕我直言,你的某些认知在我看来的确是有点一知半解...
1.单车的售价...我认识的做这行的朋友非常的多,绝大多数人都是台湾同胞...除了CANNONDALE这个品牌，其他所有的品牌我都可以直接从台湾工厂里面直接拿到ＦＯＢ的价格.你所说的4万多的售价是07年的款式,前大三角是铝合金+碳钎的后三角,旧款的我用3W就可以搞定...这台新款的是全碳钎的,在美国的售价是美刀$6700,在HK和大陆的售价是56500,我拿到的价格不方便透露,但远比你想的要好...我绝对不是怨大头!!!
2.关于碳钎这种材料,也远比你想的要好很多...各大厂家花大量的金钱在碳钎的开发上,因为铝合金基本已经走到了尽头.铝合金的物性,尤其是在抽成了管型后的弹性是非常差的...铝合金硬架山地对自己的腰和屁股是一种极端的折磨...朋友中有专门从事碳钎研发的,同等重量的碳钎管材的强度是铝合金管材的两倍还有多,许多事情不能光靠想象来判断.并且在超过强度的型变后,铝合金会有断裂和无法修复的损伤,而碳钎就不会有这些缺点.当然碳钎也有自己的缺点,不耐高温,有一定的使用寿命等等...
3.关于山地的爬坡,尤其是在路面非常恶劣的情况下,带后避震的车架所能上的坡度绝对比硬尾的要来的陡一些,并且你可以安心的坐在座包上以匀速的蹬踏方式来行进...硬尾的话,后轮会不停的打滑,你需要不停的调整身体重心来平衡后轮对地面的抓地力,不停的离开座垫,对体力消耗十分的巨大.我以前也是硬尾山地车的忠实的粉丝,但现在我已经完全改变了...家里全部是带后避震的车架...你所说的能量损失,其实现在的设计以基本可以避免,通过VPP(虚拟转点系统),SPV(稳定平台系统)和FOX的TERRA-LOGIC系统(靠避震筒里面的重力铜块来锁死油路,遇到颠簸自动开放)等已经基本解决了这个问题.
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