D29：日隆镇97km卧龙镇45km映秀镇43km都江堰市72km双流机场20km成都市（277公里）
行车：8:20～17:00  午餐：都江堰市  住宿：成都市（海拔500米）
重要景点：巴郎山
视觉指数：★★★☆  舒适指数：★★★☆  安全指数：★★★

    宾馆下面这家餐厅的羊杂汤好吃，每人吃了一碗再来一碗。这边店铺租金真是便宜，二三十平米的面积老板说每年只要付几千块钱租金。

    等候早餐的功夫，将车开到双桥沟附近的中石油加满油。早餐完毕，挥别美丽的四姑娘山，向卧龙方向进发。

    出了日隆镇就开始上巴朗山。今早没有再起来拍日出，此时路过猫鼻梁，也没有再作停留，后面四姑娘山方向浓云密布，什么也看不到，不由再次感叹我们此行一路的好运气。

    半山上正在修建巴朗山隧道，上次来四姑娘山时就因为这里修隧道绕道夹金山过来的，这么多年了怎么还在修呢？隧道修好后就不需要再翻险峻的巴朗山垭口了，可以省很多时间，而且冬天行车安全多了。

    上到海拔4000来米，山上已见不到树木，灌木都少，山坡上只有高山草甸和地衣苔藓。

    接近山顶，山坡上已开始积雪，地势越发陡峭，盘山路急弯一个接一个，形成向上爬升的连续“Z”字形折线。

    快到山顶的盘山路边，可以将车停下，最后回望远处的雄伟壮丽的四姑娘山群峰。

    下方盘旋而上的公路如同一条丝带缠绕在巴朗山的山间，在山谷中描绘出优美的曲线，远处四姑娘山高耸的日月宝镜峰和婆缪峰直插云端。

    白云缭绕在山腰，积雪的顶峰漂浮在云层之上仿佛腾云驾雾的仙山。

   继续向上爬升，再过几个长长的S弯后就到了海拔4523米的巴朗山垭口，山顶的另一边完全是另一番景象，山下就是著名的卧龙大熊猫自然保护区。

    垭口立着一块巨大的石碑，上面用中英文写着“巴朗山—熊猫王国之巅”。
    巴朗山在藏语里叫作“阿巴朗依”，在四姑娘山的神话传说中，“阿巴朗依”是四位姑娘的父亲。

    巴朗山于小金、汶川、宝兴3县交界处，海拔4000米以上的山地是寒冻风化高山，奇峰突起，峰峦重叠，峭壁嶙峋，岩石裸露，险象环生，随处可见山石岩屑坠落崖下而形成的碎屑坡和石堆，蜿蜒其间的公路是阿坝州东行最险一条路。

    巴朗山主峰海拔5040米，公路所经过的垭口海拔4523米，驾车翻越巴郎山，风光无限，峰回路转，雪山连绵，烟霞缥缈，白云如海。在山顶眺望，千崖万壑、层峦叠嶂，云雾在深深的峡谷之中，舒卷涌动，蔚为壮观。在海拔3000多米的山腰处，高山草甸上星星点点洒落着各色野花，犹如一幅幅巨大的地毯覆盖山间，成群的牛羊在蓝天白云下怡然自得地漫步。
    巴朗山素以云海、海浪云、过山云、夏日飞雪四奇而著称：
    站在高高的巴朗山垭口向东俯瞰，波澜壮阔、气势磅礴的云海立刻映入眼帘。茫茫的云海浮动山腰，将雄浑的山脉分成上下两部份，上面是野花缤纷的高山草甸，下面是神秘幽深的原始森林。
    由于巴朗雪山东西麓为两个不同的高低气压区，巴朗雪山正好是这两个气压区的屏障，特殊的地形使巴朗雪山的云海有“无风云涌动”之妙，站在山口，即使无风，眼前的浩瀚云海总在不停地翻腾、涌动，犹如汹涌澎湃的海面。
    每当巴朗山东麓雾起云涌时，浓云自下而上，柔中带刚、啸声尖厉、遒劲有力、势不可挡地向雪山垭口飞涌，云一过山口后，便消失散尽，无影无踪。此时站在山口，定能听到过山云所发出的震撼心弦的呼啸声。
    由于巴朗山主峰海拔较高，如遇天气变化，即使在七八月的酷暑季节，经过海拔4523米的山垭口时，都有可能见到巴朗山夏日漫天飞雪的奇景。

    从垭口下山途中，真正体会到巴朗山云海的奇妙。

    蓝天之下，洁白的流云飞转飘浮舞动在山间，曲折回旋的盘山路的尽头消失在白云深处。

     山间的白云猛然扑面而来，在山路上疾驰下降的车子一头扎进了浓云里。

    峰回路转，片刻之后，蓝天渐渐在头顶重现，车子又从浓浓的云雾之中迅速地钻了出来。这种在云中穿梭的感觉，只在坐飞机在天空中飞翔时才体会过。

    下到云层的下方，公路两旁的植被逐渐变得密集而高大。

    盘山路下降得很快，不一会儿就下到了山底。

    与四姑娘山那边主要以松树、杉树等针叶林为主不同，卧龙这边的植物品种明显丰富，山上各种乔木、灌木枝叶繁茂，，秋天的缤纷色彩已开始呈现。

    路过卧龙镇附近的卧龙中华大熊猫博物馆和卧龙熊猫园，没有停留。这里是不可能看到野生大熊猫的，真正的大熊猫保护和繁育基地应该在深山老林里，这里的恐怕只是旅游的噱头。

    路边见到的一群猴子，停下车用带来的水果逗了它们一阵儿。

    这些猕猴应该是野生的的种群，满脸通红，毛色金光发亮，好像是国家二级保护动物。


    从四姑娘山翻巴朗山到卧龙镇的100公里道路以及后面从卧龙到耿达的20来公里一路都是柏油路，路况很好，时速可达50～70公里。

    但从这个隧道开始，路况就直转急下。隧道口堵了许多大卡车，心想坏事了，因为一直听说耿达附近的隧道在施工，隔三差五会因交通管制堵车。还好这里没那么糟，小车可以通过。

    后面耿达到映秀24公里的道路，简直像噩梦一样，仿佛又重新回到了险象环生的川藏路。

    耿达到映秀这段道路在2008年“5.12”汶川大地震中严重毁坏，这几年一直在修复中，但始终塌方、泥石流不断，一直就没能真正修好，通过这个路段时需要格外注意安全。

    这几年，这段路经常会实行交通管制，单进双出，即单日子成都至四姑娘山方向通行，双日子四姑娘山至成都方向通行。还好这些日子没有限行，否则太耽误时间了。

    2010年8月12日新一轮暴雨袭击，严重的洪涝、泥石流、山体滑坡使地震灾区原本十分脆弱的道路更是雪上加霜。洪水塌方后在山谷河滩边铺设的砂石便道，道路狭窄，坑洼不平，路面时有积水，小轿车通过会比较艰难，对车辆性能和驾驶技巧都是一个考验。

    烂路终于走到了尽头，汶川大地震的震中映秀镇就在前面。
    如果不想走这段烂路，从四姑娘山也可绕道走夹金山经雅安到成都，路远100多公里，要多跑两三个小时。

    从映秀到都江堰的都汶高速封闭了不让上，不知是不是因为前一阵山体塌方一块巨石滚落下来砸断了高速路的桥梁还没修好。都汶高速也是自完工通车之后就沿途地质灾害不断，经常封闭断路。

    只好掉头后去进到映秀镇，然后走老路317国道到都江堰，路程差不多要远一倍，多20余公里。

    岷江边上的映秀镇完全是一座新城，街道建筑整齐漂亮，只有背后大山上残留的斑斑疮痍，还清楚地记载着这里曾经遭受的那些山崩地裂的苦痛。

    著名的漩口中学，地震后由中组部捐献的特殊党费重建，取名七一映秀中学。

    一出映秀镇国道上就开始堵车，从北京出来一个月了，头一次在路上看到这么多车。

    国道一路沿岷江上的紫坪铺水库前行。这个水库从立项到到建成后一直非议不断，青城山、都江堰两大名胜也因这项工程对生态环境的影响，只获得联合国世界文化遗产，而终与世界自然遗产名录无缘。

    进入以水利工程闻名千年名城都江堰市区。这个地处天府之国咽喉、前依岷江、背靠青城、环境秀美而宁静的小城是我最喜欢的地方之一，如果不是08年那场地震，这里是中国最适宜居住的城市。

    在市区找了这家舒君面馆吃午饭，四川不愧美食之都，这是这趟出来最好吃的一顿面。

    吃过饭后，其他人去游都江堰和二王庙，我来过N次了，就不陪他们去了。G姐下午5点的飞机票直接飞回北京，正好可以先送她到机场，然后回成都市区的宾馆等他们。

    成灌高速路好车少，非常好走。

    成都西绕城高速严重堵车，入口匝道很多车掉头退回。

    好不容易挤上了绕城高速，路上车子排得望不到头，半天不动一下，5点的飞机，这个着急啊！

    几公里的路几乎走了快一个小时，前方其实只是封闭了一条车道在修路，就堵成这样，差不多赶上北京了。

    终于拐上机场高速，一路狂奔。

    六七分钟后就赶到了双流机场候机楼。

    从机场到成都市区的路还是比较好走，虽然也快到周末晚高峰了，不过没怎么堵。只是市区在修地铁，有些路段有限行。

    每次回来总有无比的亲切与舒坦。我爱成都，不仅仅因为这里是我的家乡，更多因为这里是自古以来的天府之国，人杰地灵，这里的幸福指数很高。
    春熙路这个成都的时尚中心，街道上人流熙熙攘攘，好不热闹。

    其实自驾出行路上住在连锁快捷酒店挺好，快速、方便、卫生。
    入住春熙路上一家“7天”，价格并不便宜而且很难预定，主要图个热闹，晚上可以逛街，更重要的是，下楼就是“龙抄手”总店，在成都的表哥表妹们晚上定在这里请我们大快朵颐。

D29：日隆镇97km卧龙镇45km映秀镇43km都江堰市72km双流机场20km成都市（277公里）
行车：8:20～17:00  午餐：都江堰市  住宿：成都市（海拔500米）
重要景点：巴郎山
视觉指数：★★★☆  舒适指数：★★★☆  安全指数：★★★

    宾馆下面这家餐厅的羊杂汤好吃，每人吃了一碗再来一碗。这边店铺租金真是便宜，二三十平米的面积老板说每年只要付几千块钱租金。

    等候早餐的功夫，将车开到双桥沟附近的中石油加满油。早餐完毕，挥别美丽的四姑娘山，向卧龙方向进发。

    出了日隆镇就开始上巴朗山。今早没有再起来拍日出，此时路过猫鼻梁，也没有再作停留，后面四姑娘山方向浓云密布，什么也看不到，不由再次感叹我们此行一路的好运气。

    半山上正在修建巴朗山隧道，上次来四姑娘山时就因为这里修隧道绕道夹金山过来的，这么多年了怎么还在修呢？隧道修好后就不需要再翻险峻的巴朗山垭口了，可以省很多时间，而且冬天行车安全多了。

    上到海拔4000来米，山上已见不到树木，灌木都少，山坡上只有高山草甸和地衣苔藓。

    接近山顶，山坡上已开始积雪，地势越发陡峭，盘山路急弯一个接一个，形成向上爬升的连续“Z”字形折线。

    快到山顶的盘山路边，可以将车停下，最后回望远处的雄伟壮丽的四姑娘山群峰。

    下方盘旋而上的公路如同一条丝带缠绕在巴朗山的山间，在山谷中描绘出优美的曲线，远处四姑娘山高耸的日月宝镜峰和婆缪峰直插云端。

    白云缭绕在山腰，积雪的顶峰漂浮在云层之上仿佛腾云驾雾的仙山。

   继续向上爬升，再过几个长长的S弯后就到了海拔4523米的巴朗山垭口，山顶的另一边完全是另一番景象，山下就是著名的卧龙大熊猫自然保护区。

    垭口立着一块巨大的石碑，上面用中英文写着“巴朗山—熊猫王国之巅”。
    巴朗山在藏语里叫作“阿巴朗依”，在四姑娘山的神话传说中，“阿巴朗依”是四位姑娘的父亲。

    巴朗山于小金、汶川、宝兴3县交界处，海拔4000米以上的山地是寒冻风化高山，奇峰突起，峰峦重叠，峭壁嶙峋，岩石裸露，险象环生，随处可见山石岩屑坠落崖下而形成的碎屑坡和石堆，蜿蜒其间的公路是阿坝州东行最险一条路。

    巴朗山主峰海拔5040米，公路所经过的垭口海拔4523米，驾车翻越巴郎山，风光无限，峰回路转，雪山连绵，烟霞缥缈，白云如海。在山顶眺望，千崖万壑、层峦叠嶂，云雾在深深的峡谷之中，舒卷涌动，蔚为壮观。在海拔3000多米的山腰处，高山草甸上星星点点洒落着各色野花，犹如一幅幅巨大的地毯覆盖山间，成群的牛羊在蓝天白云下怡然自得地漫步。
    巴朗山素以云海、海浪云、过山云、夏日飞雪四奇而著称：
    站在高高的巴朗山垭口向东俯瞰，波澜壮阔、气势磅礴的云海立刻映入眼帘。茫茫的云海浮动山腰，将雄浑的山脉分成上下两部份，上面是野花缤纷的高山草甸，下面是神秘幽深的原始森林。
    由于巴朗雪山东西麓为两个不同的高低气压区，巴朗雪山正好是这两个气压区的屏障，特殊的地形使巴朗雪山的云海有“无风云涌动”之妙，站在山口，即使无风，眼前的浩瀚云海总在不停地翻腾、涌动，犹如汹涌澎湃的海面。
    每当巴朗山东麓雾起云涌时，浓云自下而上，柔中带刚、啸声尖厉、遒劲有力、势不可挡地向雪山垭口飞涌，云一过山口后，便消失散尽，无影无踪。此时站在山口，定能听到过山云所发出的震撼心弦的呼啸声。
    由于巴朗山主峰海拔较高，如遇天气变化，即使在七八月的酷暑季节，经过海拔4523米的山垭口时，都有可能见到巴朗山夏日漫天飞雪的奇景。

    从垭口下山途中，真正体会到巴朗山云海的奇妙。

    蓝天之下，洁白的流云飞转飘浮舞动在山间，曲折回旋的盘山路的尽头消失在白云深处。

     山间的白云猛然扑面而来，在山路上疾驰下降的车子一头扎进了浓云里。

    峰回路转，片刻之后，蓝天渐渐在头顶重现，车子又从浓浓的云雾之中迅速地钻了出来。这种在云中穿梭的感觉，只在坐飞机在天空中飞翔时才体会过。

    下到云层的下方，公路两旁的植被逐渐变得密集而高大。

    盘山路下降得很快，不一会儿就下到了山底。

    与四姑娘山那边主要以松树、杉树等针叶林为主不同，卧龙这边的植物品种明显丰富，山上各种乔木、灌木枝叶繁茂，，秋天的缤纷色彩已开始呈现。

    路过卧龙镇附近的卧龙中华大熊猫博物馆和卧龙熊猫园，没有停留。这里是不可能看到野生大熊猫的，真正的大熊猫保护和繁育基地应该在深山老林里，这里的恐怕只是旅游的噱头。

    路边见到的一群猴子，停下车用带来的水果逗了它们一阵儿。

    这些猕猴应该是野生的的种群，满脸通红，毛色金光发亮，好像是国家二级保护动物。


    从四姑娘山翻巴朗山到卧龙镇的100公里道路以及后面从卧龙到耿达的20来公里一路都是柏油路，路况很好，时速可达50～70公里。

    但从这个隧道开始，路况就直转急下。隧道口堵了许多大卡车，心想坏事了，因为一直听说耿达附近的隧道在施工，隔三差五会因交通管制堵车。还好这里没那么糟，小车可以通过。

    后面耿达到映秀24公里的道路，简直像噩梦一样，仿佛又重新回到了险象环生的川藏路。

    耿达到映秀这段道路在2008年“5.12”汶川大地震中严重毁坏，这几年一直在修复中，但始终塌方、泥石流不断，一直就没能真正修好，通过这个路段时需要格外注意安全。

    这几年，这段路经常会实行交通管制，单进双出，即单日子成都至四姑娘山方向通行，双日子四姑娘山至成都方向通行。还好这些日子没有限行，否则太耽误时间了。

    2010年8月12日新一轮暴雨袭击，严重的洪涝、泥石流、山体滑坡使地震灾区原本十分脆弱的道路更是雪上加霜。洪水塌方后在山谷河滩边铺设的砂石便道，道路狭窄，坑洼不平，路面时有积水，小轿车通过会比较艰难，对车辆性能和驾驶技巧都是一个考验。

    烂路终于走到了尽头，汶川大地震的震中映秀镇就在前面。
    如果不想走这段烂路，从四姑娘山也可绕道走夹金山经雅安到成都，路远100多公里，要多跑两三个小时。

    从映秀到都江堰的都汶高速封闭了不让上，不知是不是因为前一阵山体塌方一块巨石滚落下来砸断了高速路的桥梁还没修好。都汶高速也是自完工通车之后就沿途地质灾害不断，经常封闭断路。

    只好掉头后去进到映秀镇，然后走老路317国道到都江堰，路程差不多要远一倍，多20余公里。

    岷江边上的映秀镇完全是一座新城，街道建筑整齐漂亮，只有背后大山上残留的斑斑疮痍，还清楚地记载着这里曾经遭受的那些山崩地裂的苦痛。

    著名的漩口中学，地震后由中组部捐献的特殊党费重建，取名七一映秀中学。

    一出映秀镇国道上就开始堵车，从北京出来一个月了，头一次在路上看到这么多车。

    国道一路沿岷江上的紫坪铺水库前行。这个水库从立项到到建成后一直非议不断，青城山、都江堰两大名胜也因这项工程对生态环境的影响，只获得联合国世界文化遗产，而终与世界自然遗产名录无缘。

    进入以水利工程闻名千年名城都江堰市区。这个地处天府之国咽喉、前依岷江、背靠青城、环境秀美而宁静的小城是我最喜欢的地方之一，如果不是08年那场地震，这里是中国最适宜居住的城市。

    在市区找了这家舒君面馆吃午饭，四川不愧美食之都，这是这趟出来最好吃的一顿面。

    吃过饭后，其他人去游都江堰和二王庙，我来过N次了，就不陪他们去了。G姐下午5点的飞机票直接飞回北京，正好可以先送她到机场，然后回成都市区的宾馆等他们。

    成灌高速路好车少，非常好走。

    成都西绕城高速严重堵车，入口匝道很多车掉头退回。

    好不容易挤上了绕城高速，路上车子排得望不到头，半天不动一下，5点的飞机，这个着急啊！

    几公里的路几乎走了快一个小时，前方其实只是封闭了一条车道在修路，就堵成这样，差不多赶上北京了。

    终于拐上机场高速，一路狂奔。

    六七分钟后就赶到了双流机场候机楼。

    从机场到成都市区的路还是比较好走，虽然也快到周末晚高峰了，不过没怎么堵。只是市区在修地铁，有些路段有限行。

    每次回来总有无比的亲切与舒坦。我爱成都，不仅仅因为这里是我的家乡，更多因为这里是自古以来的天府之国，人杰地灵，这里的幸福指数很高。
    春熙路这个成都的时尚中心，街道上人流熙熙攘攘，好不热闹。

    其实自驾出行路上住在连锁快捷酒店挺好，快速、方便、卫生。
    入住春熙路上一家“7天”，价格并不便宜而且很难预定，主要图个热闹，晚上可以逛街，更重要的是，下楼就是“龙抄手”总店，在成都的表哥表妹们晚上定在这里请我们大快朵颐。

D30：成都市282km广元市174km汉中市279km西安市（713公里）
行车：8:20～17:50  午餐：剑门服务区  住宿：西安市（海拔400米）
视觉指数：★★★  舒适指数：★★★★  安全指数：★★★★

    到成都团队彻底解散，G姐昨日飞回北京，老太太飞去广州。因假期已经超时了，无法在成都过多停留了，也不能与老Y回泸州老家看看了，我们两车就此分手，我与老大今日出发经西安直接先回北京。

    今日从成都到西安全程高速路700多公里，时间还比较宽松。
    从市区拐上成绵高速，离开成都。天空阴沉着，气压低湿度大，从昨天起，我们已经彻底告别陪伴了我们一个月，天高气爽、阳光灿烂的青藏高原。

    车到四川第二大城市，电子工业重镇绵阳。

    车子速度上到120左右感觉方向盘有轻微抖动，LX470说是也抖，抖得更严重。前面的路一直跑不快，什么时候开始的不知道，什么原因也不清楚，难道是因为西藏和川藏线的路太烂，前轮的动平衡出了问题，或者像上次跑内蒙时的陆虎一样，底盘还太脏了。不过没有大碍，先会北京再说吧。

    回去这两天的高速路，准备我们哥儿俩儿换着开了，我也可以休息一下。连续这一个月，几乎天天十几个小时这手就没离开过方向盘，也从没觉得累。从高原下来，这两天疲乏劲儿终于开始显现了，可能低原反应开始了，一换到副驾驶的位置立马就睡着了。
    与“高原反应”相对应，世居高原者或移居高原已适应者，由高原下到海拔1000米以下的平原地区后，会出现不同程度的全身不适、疲乏无力、困倦、嗜睡、食欲亢进、体重增加、下肢浮肿等症状，这就是医学说的“低原反应”、“低原综合症”或“脱适应”，俗称“醉氧”。

  
    到达剑门关服务区加油、吃午饭，上次开车回四川也是在这儿吃的，服务区不大，味道一般。

    出来这么多天一路都没事，不想眼看快要到家了，刚把已在手中握了30天的方向盘交给了老大，还没走几步这老兄就被摄像头拍了，超速，在剑阁附近。
    刚回到北京不久就查到了违章记录，现在全国大部分省份的车辆违章系统都联网了，在外地开车再也不能像原来那样撒欢了。

    广元是出四川前的最后一个城市了。

    棋盘关川陕界，过了5335米长的棋盘关隧道，就进入到陕西宁强县了。

    抵达素有“秦巴天府”之称的秦汉三国文化名城汉中。汉中盆地北依秦岭，南濒巴山，自古以来是中国著名的粮仓。因地处中国南北气候分界线、江河分水岭秦岭以南，北有天然屏障阻隔，寒流不易侵入，汉中平原与陕西其他地区有较大差异，更接近四川盆地的气候特征，四季分明、温和湿润、冬无严寒、夏无酷暑。

    沿京昆高速（G5）继续往西北方向行驶，穿过富饶的汉中平原，就开始进入秦岭山区。
    秦岭是横贯中国中部的东西走向山脉，西起甘肃南部，经陕西南部到河南西部，主体位于陕西省南部与四川省北部交界处，呈东西走向，长约1500公里，为黄河支流渭河与长江支流嘉陵江、汉水的分水岭。秦岭—淮河是中国地理上最重要的南北分界线，秦岭还被尊为华夏文明的龙脉。
    穿越秦岭的112公里道路要连续通过136个大大小小的隧道，山路弯道众多，限速80～90公里，需要特别注意安全。

    已经是第三次走西汉高速穿越秦岭了，这条公路隧道的设计与建设等级很高，隧道宽敞、明亮、干净、整齐，通风及安全设施齐全，这一百多公里没完没了走不尽的隧道不但不会让人产生压抑感和厌倦感，甚至还会有赏心悦目的感觉。

    “噫吁嚱！危乎高哉！蜀道之难,难于上青天。”1700年前，诗人李白就发出了这样的感叹。据史料载，从汉江与渭河之间横越秦岭、巴山的古栈道共有七条，这些古栈道大都依山傍河而建，由于道路艰险难行，历来被世人视若畏途。新中国成立后，几经改造，西安至汉中的公路面貌有了很大的改观，但原来200多公里翻越秦岭的山路即使在天气好的时候，仍要走8个小时以上。
    直到2007年，作为G5京昆高速公路的一部分，从西安到汉中的西汉高速公路建成通车，使得昔日天堑终于变为通途，西安到汉中的车程由8个小时缩短为3个小时，而西安和成都之间也只需7个小时。

    穿越核心地带的秦岭隧道群：秦岭一号隧道全长6144米，秦岭二号隧道全长6125米，秦岭三号隧道全长4930米。

    七亩坪秦岭服务区位于秦岭一号隧道与二号隧道之间，是西汉高速途中最大的服务区，在此停车休息。

    七亩坪服务区的高速公路中间，有一个长达260米气势恢弘的“华夏龙脉”雕塑群，可以从地下通道过去欣赏一下。雕塑群整体形像以自然山形贯穿相连，彰显历史，体现人文。以在秦岭地区影响中华民族历史的十个重要时间段贯穿，运用历史典故十八个，人物形象接近百人。雕塑群北头的巨石上，镌刻着著名作家陈忠实的文章《你让我荡气回肠——群雕〈华夏龙脉〉读记》。

    下午5点左右，驶出了秦岭山区，进入到西安边上的户县。

    从西高新出口下高速，进入西安市区。

    因西安纯属路过，为节省时间不进市中心了，按计划就在城南绕城高速旁就近住宿。

    循着导航指引找到这家预定好的长安雅集大厦，在陕西社会主义学院内，不到300元的价格，房间宽敞干净，院内安全好停车，条件相当不错，而且距离绕城高速仅一步之遥。

    酒店毗邻曲江会展中心，周边吃饭相当方便，出门右转一条街全是饭馆。晚饭找了一家涮羊肉店吃的，想北京了！

D31：西安市609km太原市219km石家庄市298km北京市（1160公里）
行车：7:30～21:00  午餐：霍州服务区  住宿：北京市（海拔50米）
视觉指数：★★☆  舒适指数：★★★★☆  安全指数：★★★★

    今天行程的最后一天了，1100多公里高速路，路途还是比较远。天气预报今天山西、河北、北京一路中到大雨，6:30起床，没胃口吃早饭，趁早出发。

    宾馆出来几分钟就上了南绕城高速，天色越发地阴沉。

    从绕城高速转到G5韩城方向。

    在澄城服务区加油。

    到达禹门口陕西界收费站。

    龙门黄河大桥雄伟壮观，过去后就从陕西进入到了山西地界。

    山西界这边的龙门收费站。

    车到临汾，天上开始下雨。此行一个月前从北京出来时，进入山西时也在下雨。

    中午在霍州服务区停车休息、午餐。

    路上的雨越下越大，前方道路的视线变得模糊。

    高速路上已严重积水，需减速慢行，谨防打滑。

    还是决定走车少路好的忻州、五台山那边回京，到达太原南绕城高速后要注意路标，选择去往大同、五台山方向的二广高速G55，而不要误上了去往石家庄方向的京昆高速G5（太旧高速）。

    到忻州附近时，路上的雾越来越浓，能见度只有几十米，打开所有的灯光，谨慎行驶。心里开始不安起来，担心雾再大高速公路封闭，那今晚有可能不能赶回北京了。

    到达转往五台山方向的S46高速路口附近时，浓浓的雾气突然间一下消散无踪，心中的担心也随之放下。

    过了太原路上加油站很少，到忻府服务区时车子几乎要弹尽粮绝了。

    到达风光秀美的五台山景区附近。

    路边突然出现的画面是我们忍不住一下子惊呼起来，一脚刹车马上停下。

    没想到在华北还能看到如此盛景，色彩斑斓、层峦叠嶂的秋日山林笼罩在一片烟雨朦胧之中，高低错落，若隐若现，好一幅泼墨山水。


    过了五台山，天黑下来，高速路上大货车逐渐多了起来。雨下得很大，视线非常不好，不得不打开了车顶的射灯。

    到涿州转到京港澳高速（G4），路上车辆明显拥挤很多。

     晚上8点左右，进入灯火辉煌的北京城，多么熟悉的街道，多么熟悉的建筑，虽然车外秋日的冷雨还在不住地下，但心中如沐春风般感到无比的温暖，到家了！

    一个月的风尘仆仆辛苦奔波，至此，一万多公里的遥远征程胜利完成。
    一个接一个的壮丽场景如同一幅恢宏的山水长卷在脑海中展现而过，一路所经历的种种刺激所带来兴奋感受，对全队的每个人来说，我想，这个记忆刻骨铭心，终身难以忘怀。

行后记

        1.概况
      
全程共计31天，行车总里程10370公里，途经北京、河北、山西、宁夏、甘肃、青海、西藏、四川、陕西等9省区市。行车总时长247小时，平均车速42公里/小时。总油耗1016升，平均油耗9.8升/100公里。团队人数：北京—拉萨9人，拉萨—珠峰大本营—拉萨10人，拉萨—波密10人，波密—雅江8人，雅江—四姑娘山—成都6人，成都—北京2人。因驾车进藏条件艰苦，路程远，时间长，行车强度较大，一路需要携带的行李及行车工具较多，全程平均每车人数保持在3—4人，空间利用比较充分同时感觉比较舒适。
     
  
说实话，整个青藏进川藏出大环线下来感觉31天的日程还是比较紧张，每天行车时间较长，很辛苦。西藏地广人稀，条件又差，沿途食宿都不是太方便，大的食宿点之间都相隔较远，所以每天的行程最好事先计划好。藏区的路出了名的全国最糟，特别是川藏线几乎全程修路，更是苦不堪言。虽然每天平均行车里程只有330公里左右，但路途坎坷艰辛，沿途风景又太过诱惑，总是走走停停，所以几乎每天行车都在10个小时以上，尽管西部时间要晚一两个小时，但也很少有天黑之前到达驻地的情况。最辛苦的两天：一天是因川藏线左贡至芒康白天断路施工，从然乌湖到芒康550公里行车17个小时，半夜两点多才到；另一天是从珠峰大本营下来走越野小路去往樟木口岸在山谷中遇阻，折腾了十几个小时才走了二十几公里，不得不原路返回，回到珠峰脚下的扎西宗乡已是半夜两三点钟。自驾进藏一路上就是这样变化莫测，随时会出现一些想象不到的状况，所以途中行程会不时做一定调整，包括取消预定的住宿、不能按时吃饭、连夜赶路等。好在老天爷相当给脸，一路好天气，要是在川藏线遇到大雨赶上个塌方泥石流啥的那就彻底歇菜了。
      
2.关于路
      
可以说路况是每一个自驾进藏的人最为关心的问题。

      
从北京到西宁全程高速一路畅通无阻。北京到太原走五台山、忻州新通车的高速路要比老的太旧高速好走得多，过了太原以后经靖边一路西去路好车少，只需控制好车速。
      
西宁经海西州到格尔木新修的高速公路已修得差不多了，沿途高速路断断续续的，还没正式通车，倒是可以省下一些高速费。柴达木盆地一马平川，视野开阔，景致一般，但路途平坦好走。
     
  
出了格尔木不久就开始翻越巍巍昆仑山和唐古拉山进入西藏。青藏公路地势相对平坦，从格尔木到拉萨全程黑色路面，路况是几条进藏公路中最好的，QQ或奥迪A6进去都没有问题。翻越昆仑山时赶上头晚下过雪，路面还有一些积雪，大货车被堵在山下一时上不去，但小车慢点儿上去没问题，沿途遇到有两辆翻到路基下的轿车。从昆仑山口到唐古拉山口之间的高原冻土地带路面不时有翻浆损毁的情况，车速太快会跳车，但不很严重，比起东北大兴安岭金河到漠河段好多了，可能是因为刚维修过吧。

      
翻过唐古拉山口进入西藏羌塘草原，从安多开始实行严格的人工计时限速。西藏全境基本都采用这种成本低廉又行之有效的限速管理方式，即从上一个检查站领取限速单，上面标明了到达下一检查站的里程和通过时间，到下一检查站交回旧单换新单。西藏是全国唯一不收过路费的省区，不过大多数道路限速很低，行车时可适当开快点儿，半路停下来看景拍照等候通过时间。
     
  
从拉萨东去林芝和西去经日喀则到樟木的道路是川藏公路最好走的路段之一，平整的柏油路面，虽然要翻越多个的高山垭口，但地势不算险要，也相对安全。
      
至于从定日白坝到珠峰大本营的那条搓板路，怎么说呢，恐怕算是全世界最有名的拆车路了，已经是第二次走了，真如噩梦一般。整个80多公里的土路密布无法躲闪的一棱一棱的沟槽，路上还撒满锋利如狼牙般的碎石，行车时高频的剧烈震动感觉整个人和车子零件随时就要散落一地。这种路对人的心脏和车的轮胎、减震都是巨大考验。传说搓板路行车保持在五六十公里时速时震动最小，我试了，在珠峰搓板路上速度多少都不好使，可能因为这条路的沟槽又深又大。搓饭路上行车轮胎的侧向附着力很差，非常容易侧滑，打轮时一定要注意放慢车速。
      
从珠峰脚下穿越山谷到老定日的那条越野小路，就无需多说了，其实那根本不能称之为路了，很多地方只是在烂河滩上的两道车辙，夏天的一场洪水甚至早已把仅有的车辙都冲得无影无踪了。
      
从拉萨出发踏上从川藏线出藏的路途，确实令人神往。这是一条充满了传奇色彩的公路，翻越14座海拔4000米以上的垭口，穿越崇山峻岭峡谷密布三江并流的横断山脉，沿途美得令人窒息的壮丽景观一个接一个扑面而来，应接不暇。令人心跳加速、血压陡升的除了沿途美景，当然，还有川藏线险恶的道路。这条被称为中国景观大道的公路，从通车至今将近六十年就没有停止过翻修，这也是我国为数不多由武警部队负责养护的国道，塌方、滑坡、泥石流各种地质灾害频发，道路中断家常便饭一般。虽说是国道，按柏油路面设计，但大部分路段坑洼密布，许多路段甚至柏油路面早已荡然无存。一些天险路段路面狭窄只够一车通行，一侧是崖壁，另一侧是万丈深渊。我们这次出藏，川藏南线几乎全程在修，特别从邦达到新都桥之间，几乎找不到一段好的路，许多路段只剩下了土的路基。这个国庆节之前四川一反常态地连下了一个月的绵绵秋雨。我们在然乌湖遇到刚从四川进藏的车队，据说所有进来的车只剩下一个颜色——土黄，除了前风挡雨刷刮过的地方其他四周车窗玻璃都看不到外面。幸亏我们出藏这两天下了一个月的雨终于停了。
      
拉萨到林芝八一镇的道路几乎一直沿着拉萨河和尼洋河走，景色秀美，路况非常好。八一镇到雅鲁藏布大峡谷入口派镇的路也还好。派镇到直白村属于大峡谷景区中的道路，黑色路面，但道路狭窄崎岖，是比较危险的伴山公路。白天不允许社会车辆进入，以免与景区观光车相遇会车困难，我们是六点以后专门又出来才把自己的车开进去的。从大峡谷出来有一条近道可以直接到色季拉山脚下翻过色季拉山去往鲁朗，但需要租船将车摆渡过雅鲁藏布江对岸，走对面沿江的一条小土路，景色不错，但路很窄，基本只够一车通行。

       过了秀美的鲁朗镇不久就进入赫赫有名的全长14公里的排龙-通麦天险，这也是川藏线上最危险的地带，经常发生大的事故。刚下过雨，道路泥泞湿滑，车轮在只有一车来宽坑坑洼洼的山路上来回扭摆，右侧不足一米就是悬崖，底下是汹涌澎湃的帕隆藏布江。第三次行走这段路了，每次基本都是屏住呼吸一手的汗。
   
   
通过通麦大桥后道路开始转好，而且好路一直保持到邦达镇。翻越怒江边上业拉山垭口时经过著名的怒江山七十二道拐，新铺的宽敞柏油路面非常好走，远没有传说中那种惊险得荡气回肠的感觉。从邦达到左贡县城的最后几十公里道路非常地烂，路面已经完全没有了，土的路基上密布大大小小的深坑，即使越野车也很容易托底。
     
  
本打算夜宿左贡，但得到消息左贡到芒康的160公里在修路，每天早8:00—晚8:00断路施工，如果我们不连夜赶过这段路，意味着第二天我们将在左贡等候一个白天。晚上这段路也还好走，路基已基本完工，比较平整，山路上几乎没车。从左贡到芒康要翻过东达山、觉巴山、乌拉山三个垭口，要跨过三江并流中间的一条大江——红色的澜沧江，这也是川藏线上最险的路段之一。盘山路一个胳膊肘弯接一个胳膊肘弯，单薄的车灯光在深夜的崇山峻岭间无力地融入了无边的黑暗。这样也好，只能感觉到道路一侧是漆黑的悬崖，到底有多深根本看不到，自然也就不觉害怕。从乌拉山垭口下山到芒康县城的路可以说是这次行程中走得最难受的一段路，路基上没有路面，甚至连覆盖的土都没有，密密麻麻的大小石头裸露出来嵌在路面上，整个这20公里下山的路车子基本上是蹦蹦跳跳一路下来的。
     
  
从芒康到巴塘算走了一段相对好走的路，崭新的刚铺好的柏油路面，但其中海子沟中的十几公里路段被夏天的一场泥石流堵塞河道形成的堰塞湖冲毁了，当时川藏路中断一星期，如今惨象犹存。
     
  
从巴塘出来，翻过海子山后进入到理塘大草原，到理塘县城的80公里全程在修路，需要经常在双向路基间来回转换、上上下下。等过两年这段路铺好了，一定能成为川藏线上最美的路段之一，驾车驰骋在辽阔壮美、牛羊成群的理塘大草原，何等惬意。
     
  
从理塘进出稻城亚丁的路勉勉强强还过得去，沿途断断续续部分路段在修路，也跑不了太快，不过跟前几天走过的川藏路比已经好太多了。稻城正在修机场，据说明年就可通航，到时来亚丁会方便多了。也幸亏我们现在来了，趁人还不多先把这里跑了，等交通一方便基本就毁了，中国的好地儿基本都这样。

       理塘到雅江的路基本可以说是川藏路上最烂的一段，全程没有硬化的路面，130多公里路跑了将近7个小时。前半段尘土飞扬，腾云驾雾一般，紧闭车窗开内循环都感觉车内尘土味儿很重。跟在大车后面能见度不足10米，想要超车非常危险。后半段黑夜里翻剪子弯山，路窄弯多，下山的路连路基都基本上没了，大坑小坑加上深深的车辙，而且路上大货车还很多。到雅江县城已是九点多钟，深山峡谷中的整个县城就一条街宽，满街都是因到晚了四处找不到住宿的自驾车辆，最后我们一行8人分三个地儿住的。
      
从雅江出来的路尽管也挺烂，但比起头天来好多了，至少沿途修路施工单位都在洒水，没有那么大尘土了。从接近高尔寺山垭口的一个小警务站边拐下主路，沿一条小土路走10几公里然后再下路，穿过一大片草甸上到山顶，就到了黑石城，在这里可以清楚地遥望到蜀山之王贡嘎雪山及位于塔公草原的雅拉雪山。
     
  
从高尔寺山下来后道路终于转好了。从新都桥去往塔公、丹巴的道路虽然还时有施工，但基本都是铺装路面了。从丹巴到四姑娘山一路也很好走。只是刚从高原下来，有点醉氧反应，开车容易犯困。
   
   
从四姑娘山走汶川这边去往成都的道路还是很难走。巴郎山隧道至今还没通车，好在翻山时路况非常好，山间云雾飞腾，景色绝美。从卧龙到映秀的路在地震后已修通，但前两年又因大塌方损毁了，512大地震把周边的山体都震酥了。好不容易一路颠簸到映秀镇，映秀到都江堰的高速又因地质灾害封闭了。老国道非常拥堵，出来快一个月了，头一次见到这么多车，有一种重回世间的感觉。

       从成都回北京已经跑过不止一次了，照例还是两天车程，中间在西安停宿一夜。全程高速，车少路好。过秦岭要穿140多个隧道，摄像头很多，注意控制车速。
     
  3.关于车
      
其实对于西藏的大多数道路，包括川藏线，只要不下路，底盘高些的普通轿车也能勉强胜任，只要开得足够慢，以及不心疼磕底盘。不过想要轻松一些地应对各种路况，至少需要200mm以上的底盘高度和4WD，当然如果拥有非承载式车身就更好了。对于发动机排量的要求，一般情况下并不是显得那么重要，2.5L以上就基本够用，要下路越野当然动力强更好啦。
      
西藏的路对轮胎绝对是严酷考验，特别像珠峰搓板路那种尖锐的砾石路面，还有川藏路，毁胎都相当严重，跑这种路面最好装备胎壁较厚、花纹较大的全地形（AT）轮胎。跑青藏线以及拉萨周边的铺装路面，普通公路胎没有问题。至于泥地（MT）胎，废油且噪音大，如果不是去大北线或可可西里等无人区极限越野，一般没必要。胎压方面，有一种说法是，到了高原之后因为外界气压低，轮胎会形成异常的内外气压差，需要适当放气减压以防爆胎。我在海拔四五千米的地方多次实际测试过胎压，跟平原上没有明显差异，因此这种说法完全是想当然。随车携带了牛津防滑链，以防翻越垭口时遭遇风雪（几年前曾有在十一前后翻折多山赶上大雪的惊险经历），但非常幸运，一路好天气。只是在从青藏线进藏上昆仑山时路面有部分积雪，虽然遇到有翻到路基下去的车，但实际上路上的雪并没有压实成冰，轮胎附着力还够不上装防滑链的，小心缓慢通过即可。
      
我们一路同行的三车：LEXUS LX470（雷克萨斯LX470）+Jeep Wrangler Rubicon（吉普牧马人卢比肯）+NISSAN
X-Trail（日产奇骏）。总结一下它们的表现：
      
吉普牧马人，这个以美国著名的越野小道Rubicon命名的有着优良血统的硬派越野车仿佛专为坎坷道路而生，出色的悬架和异常强大的四驱系统使它在西藏的烂路上如履平地，每当Off
Road，特别是在沟坎纵横、巨石密布没有路的地方，Rubicon以其无以伦比的四轮抓地力和强悍爬升能力彰显其绝对越野优势。在另一面，在平坦的铺装路面上牧马人的表现走向另一个极端，油耗高、噪音大、操控性差、冬冷夏热，毫无舒适性可言。对于城市人来说，牧马人像是一个用来到外面撒野发泄的超级玩具。
      
雷克萨斯LX470，美国风格的日式车，陆地巡洋舰4700的土豪亲戚，大而舒适，牺牲了一定越野能力。陆巡以其皮实耐用的质量和超强的综合越野性能以及对劣质燃油的适应性长久以来一直是西藏路上一道标志性风景，是藏区保有量最高的越野车，配件齐全，维修非常方便。
     
  
日产奇骏，据说是在阿里地区唯一能见到的城市SUV。一路上大多数时候作为我们车队的头车，完全经受住了西藏恶劣路况的严酷考验，一路上没有出现任何状况，表现可以说是超乎想象的。经历一路如此颠簸，但除了后轮四轮定位有点儿状况导致高速行驶时方向盘有抖动外，车身没有变形和出现任何异响。仅有2.5L排量的4缸发动机在海拔5000米的高原依然显得动力充沛，可以轻松上到百公里的时速，在上山坡道超车非常从容。再次特赞奇骏头顶的那两盏射灯，在漆黑的盘山路上带队相当给力。当然，作为一个主要为铺装路面设计的SUV车型，奇骏的越野短板也表现明显，悬挂过软、轮胎单薄、CVT变速箱脆弱，还有那加长的大PP，使得其在强度较高的越野中通过能力受限，在沙地、卵石、涉水条件下很容易陷车。
      
用一句话来评价三个车：日产奇骏可以说是国内市场综合越野性能最强的城市SUV；雷克萨斯LX470是兼顾好路与烂路、舒适与越野的豪华SUV；吉普牧马人是专为没有路的地方准备的。
     
  
此次西藏之行一路上见到太多的车子出现状况抛锚路边，大多属于轮胎和减震出现问题。我们还不错，除了牧马人在青海湖边豁车时爆胎、LX470在珠峰搓板路轮胎扎漏、奇骏在珠峰山谷越野后保险杠磕裂，其他并未出现大的问题，没对行程造成影响。
     
  
不过经历珠峰大本营的搓板路以及珠峰山谷中那一天的越野，车子毁得够呛，而后面川藏路更是山高路远，路上充满艰难险阻，必须要保持一个良好车况。因此，自珠峰返回拉萨时，是从北京出发的第14天，行驶了5330公里，行程刚好过半，利用在拉萨的一天休整，去了西藏唯一的东风日产4S店——拉萨北京西路协和店全面检查车况并进行维护保养。LX470原有的轮胎太旧了，已经很薄，换了四条全新的玛吉斯AT胎，土豪立马彪悍得变成土匪。
      
4.关于油
      
毫无疑问，因地处偏远、交通不便，西藏的油品质量全国最差。听西藏的老司机讲，在阿里很多地方的汽油是浑浊的，被称为“白油”，就这样要多少钱你还都得加。这也是在西藏很少奔驰、路虎这样的欧洲越野车，而陆巡、帕杰罗等日本越野车大行其道的原因，日本车发动机皮实，不挑食。包括在中东、非洲等兵荒马乱的地区也尽是些日本车。
      
为了防止路上燃油断供，我们随车携带了两个25升的铁皮军用油桶应急。幸亏事先了解进藏的几条公路都有公安检查站查油桶，藏在了行李深处才没被没收掉。不过一直到回北京，备用油桶也没用上。实际上，如果不跑大北线等无人区，一般不用自带油桶。现在藏区公路沿途的加油站分布已经比原来密集多了，一般都能加到93号的汽油。不过藏区的油品质量参差不齐，要想加到可靠的油最好选择正宗的中石油或中石化加油站，一般在稍大的县城都能找到。但藏区地广人稀，每个县城之间往往距离比较远，而且路上常常可能有不可预知的情况，所以最好是在哪怕还剩半箱油时见到中石油、中石化就加满，否则等警告灯亮了就抓狂了，即使见到加油站也没得选择了。
     
  5.关于通信
      
哪怕只是两车一起跑西藏，最佳的联络工具也是电台，大的车队更不用说了。在藏区很多地方没有手机信号，即使有手机信号拨打也不方便，在山路上还断断续续的，稳定可靠的通信只能依靠无线电台。经过路上实际测试，即使是5瓦的手台，加装车外天线，在开阔的平原上收发距离可到10公里以上，在山区也可达到5公里。当然，如果是大规模的车队，最好还是使用车台，25瓦的车台距离20多公里收发信号都没有问题。使用电台还有一个好处，路上可以与使用相同频率的其他车队进行通话。我们这次使用了越野E族北京大队的频率435.700MHz，一路联系上好几拨北京的朋友，寒暄、聊天和了解前方路况。西藏现在的手机信号已比前些年好很多了，在县城乃至大的乡镇附近基本都有覆盖，但在山区和偏远的地区就比较差了，即使有也基本只有中国移动一家的。如果去藏北无人区，几乎没有任何手机信号，只能通过海事卫星电话跟外界联络。
     
  
因为西藏的道路密度很小，而且道路更新也很慢，所以在西藏驾车一般可以不用GPS导航，按照路标行驶即可，除非穿越无人区等需要使用GPS记录行驶路线。还有一个需要用到GPS导航的就是在拉萨、日喀则、八一镇等城市中，一般上到国道、省道、县道以后路都很好找。在西藏驾车还是使用车载导航仪比较方便，屏幕大、声音大。如果使用手机导航，一定要把地图事先下载到本地离线导航，以防手机信号丢失。

       6.关于高反
      
对于初次上高原的人，如果不注意，身体出现状况可能会是大麻烦。我们一行十人除了我以外全都是头一次进藏，其中老C心脏还不太好。出发前一星期发放了红景天和高原安让大家提前服用，每车带了一台小型制氧机以防万一。红景天抗缺氧有多大作用不太确定，但至少能起到心理安慰作用。高反每个人多少都有，一般身体强壮、肺活量大的人会比较严重。能扛得住尽量不要吸氧，靠自身调节能更快适应高原缺氧环境，大多数人在半天到一两天就能自然适应。其实高原反应并没那么可怕，在高原最怕的是感冒发烧，因此，一路反复跟大家强调注意保暖别感冒。青藏线进藏从2000多米的格尔木半天之内就一下子上到5200米的唐古拉山口，一般人很难适应。如果能安然翻过唐古拉山口，以及在4500米的那曲度过进藏后头晚，那后面的行程应该没有任何问题，包括在5200米的珠峰大本营过夜。翻唐古拉山口除了老C难受得一言不发，小S少量吸了几口氧以外，全队人都顺利挺过来了。第二天到4800米的纳木错部分人依然高反比较严重，但当晚下到3650米的拉萨时基本都适应了，开始活蹦乱跳喝酒吃肉了。G姐是飞到拉萨跟我们会合的，没有经历唐古拉山口的考验，在珠峰大本营过夜时高反比较严重，吸了一阵氧，其他人基本都没事。其后完全适应了，后面从川藏路出藏，在亚丁住两宿也没出现任何状况。同客栈住的另一队从四川直接来亚丁的人马高反严重，都没进景区就直接打道回府了。
      
这是我第三次进藏，第一次飞机，第二次火车，第三次是这次自驾，高反一次比一次轻，这次进藏全程几乎没有任何反应，包括翻唐古拉山口和在纳木错爬山，只是走急了比较喘而已。
      
7.关于风景
      
在藏区除了布达拉宫、大昭寺等人文景观，自然风光很少有固定的景区景点的概念，大部分美丽的景致都在道路沿途。所以西藏非常适合自驾旅行，只管随便向前走，到处都是风景。这也是每天跑不了多少路的原因，除了路烂不好走，就是景色太美根本走不动路。所以，去西藏，一定要带上你所能带的最好的摄影装备，否则一定会后悔死。
      
沿途最美风景推荐（纯属个人偏好）：
       五星（令人震撼）：喜马拉雅山脉和珠峰、雅鲁藏布大峡谷及南迦巴瓦峰、稻城亚丁。
      
四星（不容错过）：纳木错、米堆冰川、贡嘎雪山、四姑娘山。
      
三星（值得一看）：羊卓雍错、青海湖、鲁朗、然乌湖、藏北草原、理塘草原、丹巴藏寨。
       8.关于食宿
      
随着经济的发展，这些年西藏的物质条件已经有了很大的改善。在拉萨，从五星级酒店到青年旅社一应俱全，日喀则和林芝的住宿条件也还不错，这三个城市游客较多，特别是拉萨和八一，酒店价格较高。其他的县城住宿条件一般还可以，价格也比较便宜。纳木错和珠峰大本营条件最差，纳木错大部分是小木屋，大本营除了简陋的绒布寺有少量房子，一般只能夜宿藏民的大帐篷。大峡谷入口处据说正在建一座五星级豪华酒店，目前在景区中的直白村过夜只能住在藏民的家庭客栈，条件简陋，但景色绝美，很有特色。稻城县城的住宿条件还不错，但亚丁村就要差很多，基本都是一些小客栈，一晚上要停N次电，不过倒还算干净，景色空气也都绝佳。
      
沿途的餐饮口味都还不错，吃饱完全没有问题。从青藏线进藏之前基本都是西北风味，牛羊肉啊，清真啊，很正宗。进藏以后包括川藏线沿途，以川菜为主，几乎都是四川老乡开的，味道纯正。吃到最好吃的川菜是在偏远的珠峰脚下，已经是第二次体验了，也可能是一路颠簸太饿了。对藏餐有兴趣的可以在拉萨尝试一下。外界知名度最高的藏餐厅是位于八廓街以仓央嘉措情人命名的“玛吉阿米”，游客去的较多，需要等很长时间座位，在北京也有分店。而拉萨本地人去得比较多的名气最大的是“藏家宴”，颇具特色，生意很火，一定要提前预定。其实这两家都是改良的藏餐，正宗的藏餐大多数人并不一定吃得惯。

出行提示：
    [size=+0] 一、必备用品
    （一）随车工具及设备
    全合成机油、冷却液或蒸馏水、燃油添加剂、备用油桶、抽油泵、雨刷片、保险丝、火花塞、工兵铲、水桶、擦车布或卷筒无纺抹布、牛筋防滑链、多功能救生锤、大收纳箱、组合工具包（活动板手、十字和一字螺丝刀、老虎钳和尖嘴钳、锤子、美工刀、电工胶布、电线、宽胶带、粗细铁丝）、警示牌、灭火器、电瓶撘线、工作灯、拖车绳、补胎胶条或自补胶液、轮胎充气泵、胎压计、大号千斤顶及轮胎扳手、备胎、线手套、麻绳、尼龙扎带、防水脚垫
    备用钥匙、旅行指南、行车地图、GPS导航仪、行车记录仪、电源逆变器、USB充电器、车载电热杯或保温壶、车台或手台
    （二）常用药品
    外伤药（医用酒精、棉球、纱布、绷带、创可贴、云南白药、好得快等）
    感冒药（感冒冲剂、藿香正气胶囊、双黄连、康泰克胶囊、通气鼻贴等）
    镇痛退烧药（百服宁、泰诺林、布洛芬、阿司匹林、体温计等）
    消炎药（头孢类、阿莫西林、阿奇霉素等）
    抗过敏药（开瑞坦、盐酸西替利嗪、扑尔敏等）
    止泻药（黄连素、痢特灵、诺氟沙星、思密达、电解质补液冲剂等）
    晕车药（胃复安、吗丁啉、眩晕停、复方颠茄片、风油精等）
    抗高反药（红景天、高原安、西洋参片、速效救心丸、复方丹参丸、硝苯地平、地塞米松、便携式制氧机、氧气瓶或氧气袋等）
    其他药品（心血管药、胃药、镇咳药、润喉药、眼药膏、滴鼻液、驱蚊虫药、牛黄解毒片、复合维生素等）
    （三）食品
    矿泉水、茶叶、咖啡、红牛、巧克力、牛肉干、豆腐干、小咸菜、方便面、饼干、瓜果、大蒜、口香糖
    （四）服装
    冲锋衣裤、抓绒衣裤、羽绒服、速干衣裤、棉毛衫、T恤衫、换洗内衣裤、线袜、登山鞋、雨靴、凉鞋或拖鞋、头巾、遮阳帽、太阳镜
    （五）户外用具及其他旅行物品
    背包、旅行箱、帐篷、地席、防潮垫、自充垫、睡袋、登山表（指南针、海拔仪）、手电筒、瑞士军刀、水壶、防水袋、雨伞和雨衣、防晒霜、护肤霜、润唇膏、毛巾、干湿纸巾、垃圾袋、洗漱用具、小礼品（文具、糖果及零钱）
    （六）摄影器材
    相机、各种镜头、三脚架、快门线、滤镜、存储卡、读卡器、数码伴侣、电池及充电器
    （七）电子及娱乐设备
    手机、笔记本电脑、无线上网卡、iPad、iPod、各种电子设备充电器、足够的MP3音乐或CD光盘
    （八）旅行证件
    身份证、护照、驾驶证、行驶证、年审手续、车辆保险单、边境通行证（前往珠峰、樟木、墨脱、亚东、阿里等边境地区的中国游客）、回乡证（港澳同胞）、进藏旅游确认函（外宾、台湾同胞）、台胞证（台湾同胞）、签证（外宾、台湾同胞）、信用卡、现金
[size=+0]    二、注意事项
    （一）行车安全
    川藏公路（318国道）被誉为中国人的景观大道，穿越风光无限的横断山脉，一路可以看到草原、森林、雪山、峡谷、河流、湖泊、冰川、寺庙等，可以说是中国景色最美的道路。同时，川藏线恐怕也是中国路况最复杂、最危险的道路。此线路横穿位于我国地势第二级阶梯与第一级阶梯交界处的横断山脉，途中从东到西依次要翻过14座海拔在4000米以上的险峻高山，跨越大渡河、金沙江、怒江、澜沧江、雅鲁藏布江等汹涌湍急的江河峡谷，雨季塌方、滑坡、泥石流、落石等自然灾害如同家常便饭，冬季大雪封山、山高路滑，路途艰辛且多危险。受地理条件的限制，沿途许多路段道路狭窄险要，而且是砂石路甚至土路，蜿蜒盘旋于崇山峻岭和峡谷沟壑之中。另外，由于地质灾害频发，道路毁损严重，中间一些路段常年都在修路，更增加了行车的难度。
    或许恶劣的交通条件本身就是对美丽自然环境的一种特殊保护，或许正因为山高路险，才使得原本壮丽非凡的景致显得更加美妙无比和来之不易，也只有勇者智者才能身临其境体味得到，这恐怕也是众多自驾客和骑行者痴迷于川藏线的原因。
    青藏公路（109国道）的路况就要好很多，也是进藏路线中路况最好的。虽然由于地处高海拔高寒冻土地带，一些路段翻浆毁损严重，每年也都在不停地翻修中，但全程为柏油路面的青藏公路地处高原地带，道路平坦开阔，视线极佳，危险性较小，唯一要注意的是保持车速，避免翻车事故。青藏线沿途风景比较平淡单调，比不上川藏线和滇藏线的壮美秀丽，并且沿途要翻越海拨5200米的唐古拉山口和平均海拔4500米以上的藏北羌塘草原，高原反应可能会比较严重。
    尽管西藏的交通在近年得到了较大的改善，但道路状况依然是全国最差的地区，特别几条进藏的路线，危险性比较高，加上高原反应对身体的影响，行车安全是自驾进藏的每个司机面临的首要问题。
    出发前要做好充分的准备工作，可以从行程计划、车辆状况、道路状况、驾驶技术、身体状况等多方面加以注意，来确保行车安全。
    1.选择最佳进藏季节和路线
    西藏的最佳旅游季节是每年5月～10月，夏季是西藏旅游的高峰期。但对于自驾车来说，不管走哪条路线进藏，最佳的季节是春季和秋季，即每年的4月中旬～6月中旬和9～10月。主要因为夏季雨水多、地质灾害严重，冬季气候严寒、大雪封山，这两个季节道路很难走、行车危险性较高，路上有情况被困时经常一堵就是好几天。而且夏季空气潮湿、水气较大，雪山等美景常常躲在厚厚的云里难以露出真容。而春秋两季气候宜人，道路状况相对较好，行车更加安全，且有幸看到雪山峰顶的几率也较高。每年春季，川藏线和滇藏线沿途山花烂漫，绚丽的高山杜鹃竞相怒放，到了秋季，更是层林尽染，景色迷人。
    进藏路线选择上，大部分的自驾者会采用川藏或滇藏进、青藏出，这样走比较利于对高原反应的逐步适应。从川藏线和滇藏线进藏，路上历经的时间比较长，总体海拔高度是逐渐提升的，虽途中要翻越许多4000米以上的高山，但在山顶或垭口停留的时间一般都不会太长，即便有强烈的高原反应也方便迅速下撤。只是从这两条线路进藏都司机的驾驶技术要求较高。青藏线路况较好，但海拔从2000多米迅速升高到近5000米，特别是翻越5200米的唐古拉山口都初上高原的人是个巨大考验。
    2.检查并保持良好的车况
    尽量选择车龄不太长、车况良好稳定的车辆进藏，最好是越野车，越野性能较好的城市SUV也可。尽管轿车甚至微面也不乏从川藏线进藏的先例，但遭遇道路损毁或修路的路段，对于底盘过低、车身刚性差、动力匮乏的两驱小车来说无异于一场噩梦。
    行前一定要将车辆开到4S店或维修厂进行维护保养并对车况做全面的检查。西藏路况恶劣，沿途汽油品质也不太好，建议保养最好使用优质全合成机油，基本车况检查包括发动机、发电机、轮胎、悬挂、底盘、转向、制动、变速箱、皮带、水箱散热器、灯光、喇叭、雨刷器、仪表、空调、保险丝、车门锁及各种按钮、车窗玻璃及升降器、机油、空滤、冷却液、刹车油、助力油、电瓶、风窗清洗器及玻璃水等。
    提前购置并携带好必要的随车工具和救援装备。在行驶路途中要随时关注车辆状况，发现安全隐患要及时消除。
    沿途许多路段路况很糟糕，车辆最好采用大花纹、高扁平比的全地形（AT）轮胎。如果走墨脱、阿里及新藏线，则最好使用更大花纹的泥地（MT）轮胎，而且最好带双备胎。高原气压较低，可以适当降低一些胎压来保护轮胎并增加轮胎附着力。平原地区正常胎压为2.5的话，在西藏一般降到2.1～2.2就可以了。最好为轮胎装配胎压监测仪，可以自动监控胎压变化情况。
    藏区地广人稀，许多地方加油不是很有保障，川藏北线和新藏线的很多地方只有柴油和90号汽油。川藏线和青藏线加油还比较方便，但出了大一点儿的县城就找不到中石油、中石化的加油站了，所以建议剩余半箱油以下时沿途遇到较大的加油站就要加满，另外最好随车携带备用油箱。自备一桶机油，路上机油亏失时可以随时添加，到拉萨后还可以抽时间进厂检查一下并把机油换了。
    3.充分了解和熟悉道路情况
    要对沿途道路情况有一个比较全面的了解和认识，充分预见并尽力避免路上可能出现的各种问题。通过互联网、电话等手段查询沿途的最新路况和天气信息，规划好每日的行程，如有可能尽量绕行回避修路的路段，对于危险的路段要提前做好心理准备并小心驾驶通过。
    4.具备丰富的驾驶经验和应变能力
川藏线山高路险、路况复杂、危险性高，各种事故频发，如有不慎，后果是毁灭性的，因此对司机的要求很高。司机应驾驶技术过关，心理素质过硬，应变能力强，胆大心细，具备较为丰富的山路驾驶经验和良好的驾驶习惯，并严格遵守驾驶规范。
    （1）应由对驾驶车辆的机械性能和操控特点熟悉的人员来驾驶，尽管路途很艰辛，但在川藏线上司机最好相对固定，不要频繁更换驾驶者，每个人对驾驶车辆的情况和山区环境道路的情况都需要一个缓慢适应的过程，这并不是一个适宜的练车机会。到了其他平坦路段，可以适当交换司机驾驶。
    （2）沿途景色秀美壮丽，易令人激动，驾驶员一定要记住行车不看景，看景不行车。
    （3）在山路上行驶要注意控制好车速，特别是在会车、超车、过弯的时候，一定要一慢二看三通过，切不可冒然抢行或强行超车。
    （4）在傍山险路上，一定要尽量靠近道路的山壁一侧行驶，以防意外操控失误以及悬崖一侧路基不实塌落的情况。
    （5）在狭窄的山路上，在确认对向无来车的前提下，最好适当靠近道路的中间行驶。一旦遇到对向来车，只需稍微减速，并同时往右侧回位，让对方通过即可。行经弯道时，应提前减速，如果是盲弯（不能看到对向是否有来车），应回到右侧自己车道内通过。
    （6）绝对禁止在视线不好的情况下弯道或坡顶超车，过急弯时如果山路上没有反光镜等辅助装置帮助驾驶员了解盲弯的情况，要勤按喇叭鸣笛提示，夜间要多使用变换灯光。
    （7）长距离的上坡道路，应注意观察水温表，温度过高时应检查冷却液及散热器风扇，必要时应停车休息。
    （8）下坡时一定要控制好车速，以免转弯时车辆因转弯不足坠下山崖。下长距离陡坡时，应使用合理的档位利用发动机制动来控制车速，原则上将上坡用几档下坡就用几档。过分频繁的长时间刹车很容易使刹车系统过热衰竭，导致刹车失灵。如果是驾驶手动档汽车，在下山时应控制在3档以下行车，而驾驶自动档汽车则可以根据实际情况切换到手动模式选择以3档甚至2档行车。下急坡时，可以利用车辆配备的陡坡缓降功能以避免翻车。
    （9）山路上停车要停在地势相对比较平坦开阔的地方，千万不要在弯道、陡坡以及容易塌方和落石的峭壁下停车。不得已要在坡上停车时，一定要熄火、拉紧手刹并挂上1挡或倒档（自动挡挂在P档），必要时可搬石头顶住轮胎。
    （10）与大货车、大客车保持一定的安全距离，包括在停车的时候。
    （11）沿途修路的路段道路坑洼起伏，且尖锐的碎石较多，要控制好车速，并注意合理避让，以免毁坏底盘和轮胎，影响行程。
    （12）一般情况下，尽量不要夜间行车，山路上本身路况复杂，天黑后视线非常不好，赶夜路危险性会大大增加。
    （13）经过泥泞或涉水路段时，最好跟随前车并保持一定车距平缓通过，必要时可下车查看情况，确认无误后方可进入，切忌鲁莽行事。涉水时要选择水流较急、浪花较大的地方，平静的水面往往水较深。一般越野车的涉水深度为60厘米左右，轿车不超过40厘米。如果水深超过车轮上缘或将漫过发动机进气口（空滤）时，未经特殊改装的车则不要冒险涉水。涉水时如果车辆在水中熄火，水已漫过车门，车门无法打开，且车辆有继续下沉的危险时，应使用应急安全锤等工具砸碎侧窗玻璃及时逃离。
    （14）遇到雨雪和大雾的天气，一定要开启前后雾灯和双闪灯，并控制好车速缓慢行驶。
    （15）在10月～3月进藏最好随车配备防滑链，可以选用牛筋材质的，比较轻巧，也易于安装。遇到降雪且在山路上形成一定积雪的情况下，应使用防滑链，以确保安全。防滑链应安装在驱动轮上。雪地行驶应挂高档缓慢起步，过弯道时要提前降低车速，尽量多用发动机制动，并慢打方向盘。必须使用刹车制动时，也应轻踩刹车并采用点刹。对于没有装备刹车防抱死系统（ABS）的车辆，万不得已长刹时也要快速地把制动踏板一踩一松再一踩一松，以免汽车方向失去控制。经过十分湿滑泥泞的路段，也可使用防滑链，并采取类似的驾驶技术。大雨天气时还要注意防范山体滑坡和泥石流。
    5.保持充沛的体力和良好的精神状态
    （1）行前准备充分，调整好身体状态，增强自身抵抗力，不要带病上高原。
    （2）积极防备、应对并尽快适应高原反应，注意饮食，防止肠胃不适，注意御寒保暖，不要感冒。
    （3）行程安排合理、适当宽松，不可一味赶路，尽量不开夜车，要保证充足的休息睡眠时间。山路上驾驶精神高度紧张，体力消耗大，切不可疲劳驾驶。
    （4）初上高原时不要饮酒，以免加剧高原反应，更不可酒后驾车。
    （5）百服宁、白加黑、扑尔敏、眩晕停等药物对驾驶有较大影响，要遵照药品说明书服用。
    （6）对路途的艰辛要有充分的思想准备，遇到困难和突发情况保持乐观心态积极应对。
     （二）健康防护
    1.高原反应
    青藏高原平均海拔4000多米，许多地区的氧气含量不足平原的一半，海拔3650米的拉萨的空气含氧量大约是北京的60%，而海拔5200米珠峰大本营和唐古拉山口的空气含氧量大约只有北京的43%。初到高原，大多数人都会不同程度地出现气短、胸闷、心慌、恶心、呕吐、头晕、眼花、耳鸣、头痛、失眠、口唇紫绀、呼吸困难、全身乏力、食欲不振等缺氧症状，即急性高原反应。高原反应一般在海拔高度持续超过3000米后一至数小时开始出现，产生的症状和持续时间因人而异，未到过高原的人很难预知。高原反应程度与人的体格、体质强弱并无必然的联系，而是与人体的耗氧量、海拔高度、气候、植被、季节有一定的关系。具体到个人，一般情况下，瘦人好于胖人，女士好于男士，矮个子好于高个子，年轻者好于年老者。高原反应是人体对高海拔缺氧环境的正常生理反应，一般不用过分担心害怕，但也不可大意而逞强，只要能够正确对待处置，恰当地保护好自己，一般1～3天后，高原反应的症状就会逐渐好转或消失。
    除了有严重呼吸道疾病、高血压、心脏病、心血管病、脑血管病、糖尿病、精神性疾病，以及感冒发烧患者不宜进藏外，对于身体的其他方面并无特殊要求。在进藏前一般不用刻意的锻炼身体，只需适当做一些适应性锻炼就可以了，关键是要生活规律、充分睡眠和休息，注意增强身体抵抗力和适应能力。如果在平时一直坚持大运动量的锻炼，在赴藏前半个月也应停下来，因为通过锻炼后的身体，耗氧量增大，反而容易引起高原反应。
    进藏行程安排应适当宽松，旅途不要过度劳累。路线规划上要科学合理，在没有适应和准备的情况下，不要骤然进入海拔5000米以上的地区，要先从较低海拨的地方，逐渐过渡进入到较高海拔的地方，这样有一个逐步适应高原缺氧环境的过程，可以大大减轻高原反应的症状。如果是乘飞机进藏，最好在拉萨市（海拔3650米）做两三天适应性停留后，再到纳木错、那曲、唐古拉山口、珠峰大本营、阿里等高海拔地区。
    进藏后应保持乐观豁达心态和情绪，饮食起居有规律，适当多饮水，多食蔬菜和水果等富含维生素的食品，不要饮酒和吸烟，不可暴饮暴食，特别是晚餐别吃太饱，以免加重消化器官负担。初到高原地区，情绪不要过分激动，蹲起行走都要缓慢柔和，避免疾速行走，更不能奔跑跳跃，不要进行体力劳动或剧烈运动，避免造成大脑缺氧，加重高原反应症状。
    身处高原地区，一定要注意保暖，切忌受凉感冒。在高原患感冒时发烧温度有假象，测体温的温度常会低于实际温度1度，所以易被忽视。呼吸道感染即使很轻微，也可增加发生高原肺水肿的危险性。发现感冒初起症状，立即服用抗感冒药。若两天以后再服抗感冒药，一般已无效。在高原地区感冒、发烧、呼吸道感染不易痊愈，疲劳、寒冷和呼吸道感染常常成为高原肺水肿等重性高原病的诱因，严重的甚至会危及生命。因此刚到高原的前几天，尽量不要洗澡，一是避免促进血液循环、消耗体力而加剧高原反应，二是避免不慎受凉引起感冒。因西藏的空气干燥、蒸发快且晚上气温较寒冷，人在西藏一般不是特别想洗澡，并且不会感觉不舒适。另外，西藏地处高海拔高寒地区，昼夜温差大，要根据冷暖及时添加衣物和被子。高原户外风很大，长时间暴露在户外活动，特别是早晚从事摄影活动时，要注意做好防寒保暖工作。
    为了安全起见，初次上高原的人可以携带氧气瓶、氧气袋或便携式制氧机。但是，普通的高原反应出现后不要轻易就吸氧，尽量要依靠自身机能调节来适应它，否则，可能会对吸氧产生依赖性。吸氧虽能暂时解除胸闷、气短、头晕、呼吸困难等症状，但停止吸氧后，症状又会重新出现，这样反而延缓了适应高原的时间，不利于高原反应症状的彻底消除。
    适当服用一些抗高原反应的药品和保健食品，也从一定程度上减轻高原反应的症状：
    红景天及其制剂：雪域高原特产传统藏药，提高缺氧耐受力，缓解疲劳，具有预防、缓解、防止高原反应的功效。进入高原前7天开始服用，高原反应适应后停服。
    高原安：“西藏高原安生物科技开发有限公司”生产的用于预防和缓解高原反应的保健食品，主要成分是西洋参、茯苓、黄芪等9味中草药。在进入高原前1天开始服用，进入高原后继续服用3天。可以缓解由于高原反应产生的头痛、头昏、口唇紫绀、心慌气短等症状。
    西洋参：具有抗疲劳、增强免疫力功效的营养补品，可减轻缺氧症状。
    优易：主要成分由红景天、灵芝、螺旋藻、三七组成的抗缺氧、抗疲劳、调节免疫力户外运动功能营养素。
    百服宁、芬必得酚咖片：有效控制高原反应引起的头痛，同时有助于消除高原反应引起的严重失眠，但应驾驶车辆时应注意慎用。
    复方丹参丸：由丹参、三七、冰片组成，降低心肌耗氧量，调节心脏代谢及心功能，用于胸中憋闷，心绞痛。
    速效救心丸：由川芎、冰片等制成的滴丸型中成药，是治疗冠心病、心绞痛的常用药物，高原反应紧急发作时服用，有助于缓解高原反应。
    如果能适应酥油茶的味道，也可以多喝一些酥油茶，对高原反应也有一定的缓解作用。另外，据藏区当地人说大蒜（最好紫皮的那种）也可缓解高原反应，而且还有杀菌消炎的作用。
    2.重性高原病
    必须注意，如果进入高原后，反应的症状愈来愈重，特别是静息时也十分明显，应该立即吸氧，并到医院就诊。极少出现的高原肺水肿和高原脑水肿的病人须大量吸氧，并在药物治疗的同时，迅速转送海拔低的地区。
   （1）高原肺水肿
    高原肺水肿是常见的重性高原病，发病率在3%左右。一般在4000米以上发生，常在登山后3～48小时急速发病，迟者在3～10天发病。重要的诱因是寒冷、劳累、抵抗力下降造成呼吸道感染。症状：头疼、胸闷、不同程度地咳嗽（初起干咳，以后有痰）、呼吸困难不能平卧，重者咳粉红色泡末样痰，抢救者将耳朵贴近患者胸壁可听到肺部水泡样呼吸声（湿罗音）。此时病人惊恐不安、心慌、口唇面部紫绀，严重者血尿或逐渐神志不清。严重的肺水肿病情可迅速恶化，数小时内病人昏迷、死亡。
    肺水肿的现场急救措施是绝对半卧位休息，两腿下垂，立即充分吸氧，最好是含有50%～70%酒精的氧气，流量6～8升/分；立刻口服呋塞米（速尿）40毫克/日。使用速尿可能会出现轻微恶心、腹泻、药疹、视力模糊、直立性眩晕、肌肉痉挛、口渴等，注意开始用量不要过大，根据情况可加至80毫克，2次/日。硝苯地平（心痛定）用于治疗高山肺水肿，扩张小动脉，可以减轻肺水肿。防治上呼吸道感染可用抗生素加地塞米松4毫克（仅口服一次）。烦躁不安时，可用少量镇静剂。注意保暖，严禁大量饮水。经初步急救，病情稳定后，迅速转移至海拔较低处。一旦呼吸、心跳骤停时，立即进行心肺复苏。
    反复发作高原肺水肿的人为易感者，男性发病比女性多5倍。如果已经以前发生过肺水肿，建议不要再登3000米以上的高山。
   （2）高原脑水肿
高原脑水肿是另一种重性高原病，发病急，常在夜间发病；发病率低，只有1%左右，但死亡率高。进入海拔4000m以上地区，过劳或精神过度紧张活作为诱因，先有严重的高原反应症状并逐渐加重。症状：除早期高原反应外，还有剧烈头疼、呕吐甚至喷射性呕吐；逐渐神志恍惚、定向力差、个别人出现抽搐、大小便失禁，最后嗜睡至昏迷；少数人可出现视网膜出血。判断方法是让病人半卧位，嘱其按指令用手指指自己的鼻、耳朵、眼睛等，看其动作能否准确。一旦不能，说明可能发生了脑水肿。
    发现脑水肿和昏迷者，要迅速、连续给含5%二氧化碳的氧气直至清醒，清醒后仍间断给氧。有条件的应用高渗葡萄糖、甘露醇、肾上腺皮质激素、细胞色素C等治疗以减轻脑水肿，促进恢复。可酌情使用中枢神经兴奋剂如盐酸山梗菜碱（洛贝林）、尼可刹米（可拉明）等。地塞米松用于治疗高山脑水肿，根据缺氧情况可加服地塞米松0.75～6毫克，分2～4次/日服用，此药在减轻高原反应缺氧时的主要作用是使红细胞和血红蛋白含量增多，以提高携带氧气能力。地塞米松是糖皮质激素类药物，必须严格掌握适应症和剂量。另外，注意水、盐和电解质平衡以及必要的抗感染措施。病情稳定后，立即下山，急送医院。
    在缺氧的环境中，人们会利用加快、加深呼吸来改善缺氧状况，这样就使二氧化碳呼出量增加，导致呼吸性碱中毒。呼吸性碱中毒不仅使脑血管收缩，还可因此造成意识丧失，引发高原脑水肿。预防呼吸性碱中毒最有效的方法就是用报纸卷成圆锥状，在锥尖处撕开一个直径1-2厘米的小孔，将圆锥状的报纸紧贴面部，使呼出的气体再度吸回来，也就是将呼出的二氧化碳再次吸回来，改善体内的酸碱度，纠正呼吸性碱中毒。
    3.其他防护
    高原空气稀薄，强烈的阳光和紫外线会灼伤你的眼睛和皮肤，应准备太阳帽和墨镜，并擦抹高SPF30以上的防晒霜。
    西藏有很多冰雪环境，冰雪地面及水面会反射很强的太阳光，在阳光灿烂时将双眼长时间直接暴露在这种环境中，可造成雪肓。所以，在雪线及以上地区活动时一定要带雪镜，或者至少是可以滤掉紫外线的太阳镜镜。
    高原上气候十分干燥，易造成皮肤干燥、嘴唇干裂及鼻粘膜出血，要多饮水，多吃蔬菜、水果，擦抹润肤露和润唇膏，并备用润喉片及鼻腔外用软膏。
     （三）民族习俗
    西藏是全民信教的少数民族地区，主要宗教为藏传佛教和本教。在藏区旅行一定要注意言行，要注意民族团结，要充分尊重当地的宗教信仰和民族习俗。
   1.因全民信教的原因，藏民普遍非常善良、淳朴、忠厚、友好，性格上非常直爽和热情，在西藏旅行总体上是非常安全的，在西藏旅行的不安全因素主要来自天灾，如洪水、塌方、泥石流、暴风雪、雪崩、落石、翻车等。在自驾行驶的途中如果遇到困难，沿途路过的司机和藏民一般都会停下来为你提供必要的帮助。
    2.入乡随俗，友善待人，这是在西藏旅行的重要信条。藏区的民风，深受宗教影响，有些习惯不能以我们的观念标准来衡量，尽量少谈论政治、宗教一类的敏感话题，遇到分歧，不要过于去计较和纠缠，以免引起不必要的风波。
    3.行路遇到寺院、玛尼堆、佛塔等宗教设施，必须从左往右（顺时针）绕行，信仰苯教的则从右往左（逆时针）绕行。经筒、经轮也应遵循从左向右的旋转方向，不得逆转。不得踩踏玛尼堆，不可攀爬经塔，不能跨越法器、火盆。
    4.在寺庙中，禁止吸烟和大声喧哗，对佛像要尊敬，不要用手触摸，不要使用闪光灯拍照，未经许可不要随意动寺院中的物品。对于喇嘛随身佩带的护身符、念珠等宗教器物，更不得动手抚摸。
    5.藏族最大的禁忌是杀生，受戒的佛教徒在这方面更是严格。虽吃牛羊肉，但他们从不亲手宰杀。藏族人绝对禁吃驴肉、马肉和狗肉，有些地区也不吃鱼虾、鸡肉和鸡蛋，不要勉强劝食。不可打秃鹫、老鹰及乌鸦等飞禽，不可打狗、捕鱼等。
    6.忌用单手接递物品。接受礼品，要双手去接。赠送礼品，必须躬腰双手高举过头。敬茶，酒，烟时，也要双手奉上。喝酥油茶时，主人倒茶，客人要待主人双手捧到面前时，才能双手接过来喝。
    7.在西藏，忌讳别人用手触摸头顶，特别注意不要随意乱摸小孩的头。忌在别人背后吐唾沫、拍手掌。忌用有藏文的纸擦东西。忌将骨头扔于火中。忌在拴牛、拴马和圈羊的地方便溺。
    8.进入藏胞的帐篷后，男的坐左边，女的坐右边，不得混杂而坐。藏族家里病人或妇女生育时，门前都做了标记，有的在门外生一堆火，有的在门口插上树枝，有的挂一条红布条。外人见到此标记，切勿进入。
    9.虽然在墨竹工卡县的直贡梯寺，仍然能看到天葬，但为了尊重当地的民族习惯，建议还是不要观看天葬，更不要未经允许私自摄影和拍照。
    10.青藏高原是世界上最后一块的净土，藏区雪山和湖泊密布，很多是藏民心中至高无上的神山和圣湖，一定要注意保护好环境，切忌在神湖中戏水和洗涤。
    11.西藏寺庙建筑风格独特，遇上节日，藏人衣着更是华丽，色彩缤纷，非常适合摄影。但要注意很多寺庙建筑内部是禁止摄影的，一些地方注明付款可拍摄，拍照前一定要问清楚，切勿偷拍。拍摄人物，尤其是妇女，也要小心，藏人未必都喜欢被人拍摄，为避免不必要的麻烦，拍摄前最好先打招呼，拍完后可付适当的费用酬谢。
    12.藏民很纯朴，很好客，去藏民家借宿，往往不会收取费用，但走时最好留下一些小礼品，送给小孩子或大人的。西藏物资匮乏，一些日用品，包括铅笔、圆珠笔、本子等文具，以及糖果，饼干等小食品这些在内地最普通的东西，，到了西藏的边远地区都是很稀罕的物品。
    13.对于在市区讨钱的小孩子，建议不要给他们，否则可能会引来一大群孩子围住你无法脱身，特别是大昭寺门前、布达拉宫广场门口，更是如此。对于一些自称是寺庙的喇嘛，也建议您不要施舍，真正的喇嘛没有几个会出来讨钱的。对于转经的老人，磕长头的朝圣者，可以适当去捐助一些。另外，可以准备一些铅笔、糖果、零钱，随意分发给偏僻乡村的小孩子。
    14.可以适当买些特产给朋友带回，冬虫夏草、藏红花、雪莲、松茸、唐卡、藏毯、藏刀、藏饰、藏香等都可以。但药材鱼龙混杂，最好到可靠的药店去买。藏刀为管制品，乘飞机是绝对禁止携带的，可以陆路携带或通过邮寄。
    15.像西藏的几个大城市：拉萨、日喀则、林芝、泽当的藏民由于受教育程度和外来人员的影响，一般可以听懂普通话，交流也没问题，特别是比较年轻的藏民；但在其他的路上或比较偏远的地方，能听懂普通话的藏民就不是太多了，有时沟通起来比较困难。学会几句常用的藏语，相信会对在藏区旅行有所帮助。
    吉祥如意：扎西德勒（通常用于见面，双手合十，点头致意）
    谢谢：吐吉其
    没有：敏度
    没有零钱：毛兹敏度
    对不起：冠达
    求求你：咕叽咕叽
    辛苦了：嘎地
    我不舒服：阿代彼敏度
    帮我找个医生：安木期才热囊
    可以在你这里借宿吗：切让叠呢捏呢永古度枚
     （四）摄影指南
    1.西藏、青海，以及四川阿坝、甘孜，云南迪庆，甘肃甘南等高原藏区无以伦比的自然风光、丰富多彩的民族风情以及充满神秘感宗教文化吸引着大批来自世界各地的游客，也成为众多风光和人文摄影师眼中的天堂。
    2.在藏区拍摄自然风光，最佳季节是每年的4～7月和9月中旬～11月上旬。春季天气情况稳定，雨量较小，道路自然灾害少，漫山遍野春意盎然，桃李、杜鹃次第绽放，拍摄珠峰、南迦巴瓦、梅里、贡嘎等雪山，峰顶露头的几率比较大。7～8月进入雨季，植被最好，草木茂密，大片金黄的油菜花盛开，但阴雨天较多且雨量大，道路难行，安全系数较低。9月下旬以后，天气秋高气爽，10～11月是拍摄迷人秋色的最佳季节。
    3.藏区的美景时常会让人激动得忘乎所以，在拍摄时一定要注意人身安全，不要靠近悬崖、冰缝，同时要留意塌方、滑坡、洪水、泥石流、落石、雪崩等自然灾害。另外，路途中及就餐住宿时要照看好贵重的摄影器材。
    4.去西藏一定要携带自己所能带上最好的摄影器材，自驾游不必在乎设备的重量。一路上自然环境比较恶劣，摄影背包要足够厚实、防震防雨，当然专业的铝质摄影箱最好。拍摄雪山、日出、日落等景色，长镜头、三脚架、快门线是必须的，高原风大，三脚架要足够结实稳固。低气温下锂电池的电量会大打折扣，要注意相机保温并携带备用电池。应为镜头装上UV镜和遮光罩，除了可改善镜头光学性能，还可起到防尘防雨防磕碰的作用。高原空气稀薄透彻，一般无需使用偏振镜，除非是想刻意强化天空的深蓝色，但建议广角镜头要慎用，可能会出现明显的暗角。
    5.数码单反相机要使用RAW文件格式拍摄，以便后期处理。拍摄难得一见的珍贵镜头，比如日照金山、霓霞彩虹等，最好使用包围曝光多拍几张，以免留下遗憾。
    6.在拍摄大面积雪山、湖面、白云等高亮度的景色时，如果使用相机自动测光要注意适当增加曝光补偿，以防出现曝光不足。天空和地面反差过大时，可使用渐变中灰滤镜调节。
    7.在西藏绝大多数寺庙外部是允许拍摄的，但有一些寺庙建筑内部是禁止摄影的，或注明付款可拍摄，拍照前一定要问清楚，切勿偷拍。在寺庙建筑内部拍摄不可使用闪光灯。拍摄藏族人物，尤其是妇女，拍摄前最好先征得许可，拍完后可付适当的费用酬谢。
    8.如果使用胶片机，要带上足够的胶卷，特别是反转片，在当地很难买到。去西藏带多少胶卷到最后都发现基本不够用。使用数码相机，要带上足够的大容量存储卡，可以多备几张，以防损坏。同时要带数码伴侣（移动硬盘）和笔记本电脑，用于存储、备份和查看数码照片。
     （五）露营装备
    西藏地处高海拔高寒地区，即使是在7～8月的盛夏进藏，在珠峰、纳木错、阿里等地露营也要使用高山帐及低温标的羽绒睡袋。如果不是狂热的登山或穿越爱好者，其他季节进藏就最好不要考虑露营了。
    在进藏沿途及西藏一些地区住宿条件比较艰苦，对于自驾游来说，可以随车带上一些露营装备以改善睡眠环境。许多旅店的被褥又硬又潮，卫生状况也堪忧，可携带抓绒睡袋和棉睡袋（棉睡袋防潮性比较好）各一条，以适应不同温度环境，防止感冒。平时睡眠不好的人，还可以带上自充垫和枕头。
    沿途的餐饮条件还算可以，饭馆几乎以川菜为主，味道也还不错。如果不是走阿里大北线或新藏线，瓦斯炉等野营炊具基本没有带的必要。
    如果车上有地方，夏季可以带上帐篷（最好是高山帐）、地席、防潮垫、帐篷灯等，在珠峰大本营或纳木错湖边或许用得上，但必须使用0摄氏度以下温标的睡袋。
     （六）旅行手续
    1.边境通行证
    进藏到拉萨、林芝、日喀则等城市并不需要边境通行证，但如果去樟木、珠峰、普兰、扎达、墨脱这些边境区域或者管制地带，所有中国公民（包括港澳同胞）都必须办理边境通行证（边防证），否则不允许进入。按规定，对于持有“走活”的护照（即办过签证并有过出入境记录的有效护照），可以免办边境证，凭护照通行，但在西藏有些地区的边防检查站并不一定认可，所以为了避免不必要的麻烦，还是办一张边境通行证为好。边境通行证也可以到西藏后在拉萨、日喀则等地办理，但比较麻烦，手续复杂，速度慢且费用很高，所以如果不是不得已的话，还是在户籍所在地办理比较妥当。注意，切莫以为边境通行证申请表即为边境通行证，所以办理时一定要问个清楚。申请表上要注明申请去往的边境地区（需要多少写多少，一般写到地区，但最好具体到县）。边境通行证有效期一般3个月～半年。
   （1）在户籍所在地（北京）办理的方法
    凡居住在非边境管理区年满十六周岁的中国公民（含海外华侨、港澳台同胞）前往边境地区均须办理《边境通行证》。办理《边境通行证》应到其户口所在地公安分（县）局户籍接待室申请办理，并交验以下证明证件：
    ①设保卫（人事）部门的中央、国家机关、省级人民政府驻京办事处、市属国家机关、社会团体、企事业单位的本市员工需办理边境通行证的，可凭单位保卫（人事）部门审核意见及办证人《居民身份证》到单位所在地分、县局申请办理。
    ②未设保卫（人事）部门的企业单位和各类民办、私营公司企业，应由办证人持企业单位或者公司法人审核意见、本人《户口簿》、《居民身份证》到其户口所在地公安派出所申请，填写《申请前往边境地区人员登记表》加盖公安派出所户口专用章后，到户口所在地分、县局办理。
    ③本市无业公民及国家机关、社会团体、企事业单位的离退休人员需办理边境通行证的应由办证人持本人《户口簿》、《居民身份证》到其户口所在地公安派出所申请，填写《申请前往边境地区人员登记表》并加盖派出所户口专用章后，到户口所在地分、县局办理。
    ④持有《北京市工作寄住证》的外省市人员及出国人员，凭本人《北京市工作寄住证》、《居民身份证》或者护照到本人从业单位所在地分、县局办理。
    ⑤在京暂住一年以上的非本市户口人员办理《边境通行证》，从业单位设保卫（人事）部门的凭单位保卫（人事）部门审核意见和本人《居民身份证》、《暂住证》到单位所在地分、县局申请办理；单位未设保卫（人事）部门的凭从业单位法人的审核意见、本人《居民身份证》、《暂住证》到暂住所在地公安派出所申请，填写《申请前往边境地区人员登记表》并加盖派出所户口专用章后，到暂住所在地分、县局办理。即时办理，无手续费。
   （2）在西藏当地办理的方法
    ①如果你在出发前没有事先办理边境通行证，在拉萨办要比在日喀则办便宜得多，一个证在拉萨各种费用加起来是30多元，到了日喀则就到了100多元。不过如果你还能回到当地的话，这笔钱还可以退回来，因为其中最大的部分是押金。此外，在西藏办理需要持驻藏单位的介绍信。
    ②在拉萨办边境通行证要去两个地方。先去拉萨市公安局，在小昭寺路北端的十字路口向东可见拉萨市公安局，持本人身份证及介绍信去开一个办边境通行证的介绍信，收费10元。然后去武警边防总队，在边防总队大门边有一小房间专门办边境通行证，费用8元，另交押金30元，在规定时间内返回可退押金。
   （3）西藏需要办理边防证的地区
    ①日喀则市
    仲巴县：偏吉乡、亚热乡、扎东乡、纳曲乡、帕羊乡、吉拉乡、霍尔巴乡。
    萨嘎县：昌果乡、雄如乡、接藏乡。
    聂拉木县：充堆乡、波龙乡、门布乡、销作乡、乃龙乡、亚东乡、樟木镇。
    定日县：岗嘎乡、云琼乡、东巴乡、绒辖乡、扎西宗乡、拉木堆乡、曲当乡、巴松乡、扎果乡、扎乡。
    康马县：康马乡、莎玛达乡、雄章乡、嘎拉乡、涅如乡、堆乡、涅如麦乡。
    亚东县：上亚东乡、下亚东乡、康布乡、堆那乡、吉如乡、帕里镇、下司马镇。
    岗巴县：昌龙乡、工巴楼乡、龙中乡、直克乡、孔玛乡。
    定结县：日层乡、萨尔乡、穷则乡、定结乡、多布扎乡、陈塘区。
    吉隆县：贡当乡钆、扎乡、萨勒乡、吉隆镇。
    ②山南地区
    错那县：错那乡、浪坡乡、麻玛乡、基巴乡、勒乡、贡日乡、库局乡、洞嘎乡、卡达乡、扎洞乡、古松多。
    隆子县：曲松乡、玉门乡、马其墩乡、斗玉乡、三林乡、准巴多、加玉乡。
    洛扎县：边巴乡、拉康乡、杜鲁乡、拉郊乡、古局乡、木乡、由吉麦多、色乡、桑玉乡、曲措乡。
    浪卡子县：堆乡、普玛江塘乡。
    ③林芝地区
    米林县：米林乡、里龙乡、卧龙乡、羌纲乡、派乡、丹乡、南伊月巴多。
    朗县：金东乡。
    察隅县：上察隅乡、下察隅乡、竹瓦根乡、察瓦龙乡。
    墨脱县：墨脱乡、背崩乡、德兴乡、格当乡、达木洛巴民族乡。
    ④阿里地区
    普兰县：雄巴多、岗萨乡、公珠乡、帮仁乡、科加乡、细德乡、多油乡、吉让乡、赤德乡、仁贡乡。
    扎达县：托林乡、东嘎乡、波林乡、曲木底多、香孜乡、热市乡、加林乡、鲁巴乡、什布奇乡、萨让乡、日巴多、达巴乡、东波乡、曲龙乡、底雅乡、楚鲁松杰乡。
    日土县：日土乡、乌江乡、状大角多、过巴乡、德汝乡、东汝乡、松西乡、多玛乡、包庇甲岗乡。
    噶尔县：索麦多、嘎尔新乡、那木如乡、门士乡、索多乡、扎西岗乡、如木乡、朗玛多、曲角乡。
    2.入藏旅游确认函
    西藏作为中国的一个特殊地区，鉴于民族传统、文化古迹和生态环境保护的需要，同时也因西藏的交通状况、旅游设施及接待能力，中国国务院规定非中国公民身份持有者，即外国旅游客人，台湾游客及海外华人（香港、澳门居民持中国特区护照或回乡证者除外），在进入西藏旅游前，必须办理由西藏自治区旅游局[TTB]签发的“外国人入藏旅游确认函”，同时，也规定外国记者和外交官不能以旅游者身份进藏。根据国家旅游局2009年最新规定，外国旅游者，台湾游客和海外华人（香港、澳门居民持中国特区护照或回乡证者除外）在藏期间不允许自助旅游，必须有组织、有计划地组团旅游。
    因此，外宾进藏旅游必须是有组织的旅游，即必须有接待单位和已经确定的旅游行程，并且必须在西藏旅游局办理“入藏确认函”，凭此确认函方可到航空公司购买进藏机票和办理登机手续。华侨、台胞同样需要办理“入藏确认函”，港澳同胞凭中国特区护照和有效的港澳居民来往内地通行证（回乡证），可以与内宾一样在西藏旅游，无需办理“入藏确认函”。外宾、华侨、台胞可以凭有效的护照（复印件）、签证（复印件）及个人工作职务证明到西藏旅游局办事处或委托旅行社即可办理，一般一周内即可办理完成，加急2～3天即可。
    3.尼泊尔旅游签证
   （1）签证办理
    尼泊尔签证办理在我国有四个地方，分别是尼泊尔驻北京大使馆(北京市三里屯路西6街1号，+86-10-65321795/+86-010-65321795）、驻拉萨领事馆[拉萨市罗布林卡路13号，+86-891-6813965 /+86-0891-6813965）、驻上海领事馆(上海市北京西路669号东展大厦16楼A座，021-62720259)、驻香港领事馆(香港九龙尖沙咀科学馆道康宏广场，+886-23697813)。
    在拉萨办理尼泊尔签证比较方便和简单，只要手续符合当场即可办理，很少会拒签，但签证官上班不固定，所以，要办理尼泊尔签证，须在拉萨多预留几天时间，且一到拉萨就先办好签证，比较保险。
    尼泊尔驻拉萨领事馆与美丽的罗布林卡相邻，只要带好你的有效期半年以上护照、护照复印件和2张证件照片前往，向工作人员领取一份申请表，现场填写完后与资料一起交给签证官就可以了，如果你的护照不是第一本护照的话，最好带上你以前的旧护照，不然很可能会遭到拒签。一般来说，从递交申请算起，第三个工作日就可以领到签证了，不过要注意提前咨询好上班时间为宜，尼泊尔领事馆的工作时间非常短，受理申请的时间是周一到周五的10：00-12：00，而领取签证的时间一般是周一到周五的14：00-16：00。
   （2）签证费用
    签证的费用根据在尼泊尔的预期停留时间决定，15天是175元，30天280元，3个月700元，这是指自己直接到使馆签证的费用，旅行设代办则要贵一些。最好确定回国日期，如果在尼泊尔逾期不返的话，延签的费用可比在国内办理贵多了。
   （3）签证延期
    如果你被尼泊尔深深的吸引了，签证期限又到了，那么可以加注延期，延长一天的费用是2美元，可到尼泊尔国家旅游局游客服务中心（NTB）（名称：Tourist Service Center in Nepal Tourism Board；地址：Bhrikuti Mandap, Kathmandu；电话：+977-1-4256909）办理延期手续。
   （4）落地签和拒签
    落地签（即到尼泊尔后再办理签证）原则上是可行的，实际上有困难，尼泊尔允许落地签，但我国政府不允许无签证出境，落地签只适合于先签证到其他国家，再到尼泊尔这种情况。尼泊尔签证一般很好签，但偶尔也有拒签的情况。
   （5）去尼泊尔的途径
    自驾车去西藏到尼泊尔旅游可以有两种选择：
    ①开车到拉萨后，将车停在拉萨的宾馆，从拉萨贡嘎机场乘坐飞机直达尼泊尔首都加德满都，飞行时间大约两个半小时，途中可从飞机上俯瞰雄伟的喜马拉雅山。如果想从舷窗观看珠峰的话，一定要记得去程选择机舱右侧的座位，回程选择机舱左侧的座位。
    ②如果不赶时间的话，大部分自驾车的游客还是会选择走中尼友谊路过去，一来省钱，二来可以欣赏沿途的美景，身体条件和时间允许的话，途中还可以上到5200米的珠峰大本营。
    越野车从拉萨到樟木镇要12个小时左右，晚上到达樟木镇，找个旅馆休息一晚，第二天早上就可以通关了。一般中国牌照的车是不能开到尼泊尔境内的，可以把车停在镇上，从樟木坐车到樟木口岸，然后持护照和签证通关。最好在口岸换几百块人民币的尼币备用，海关的工作人员会向你要一点小费（也可以给人民币）。过关以后就可以包当地的车直奔加德满都，开始你的异国探索之旅。

这次重发游记，又勾起了对西藏难以割舍的情怀，重返西藏的想法越来越强烈。
也许就在这个夏天，目标新藏线。

只为贴着你的温暖——青藏路

地球最美的两颗泪滴——纳木错、羊卓雍错

秋日里的慵懒阳光——拉萨