啊啊啊啊啊，那以后的维修岂不是很痛苦么？

感谢加分

有机会一定向前辈请教。

买好了车，就要交作业

开STI三个月了，其优点说了一大堆，现在来说说我体会到的其不足之处：
1、关于方向。在新车评网对11款STI的测评中也提到了其方向的不足，不过我用过之后觉得，其不足可能远不止测评中所指出的那样。STI的方向指向性是很好的，但是转向的手感是很轻的，在低速行驶时很轻松、原地调头一手就能掌控，这是可能是优点，不过在高速和急加速的过程中，这种“轻送”给我带来了一丝恐惧，路面的不平会使方向盘抖动，如果不是很用力的把住方向盘，车子给人一种把不定方向的感觉。虽然，到目前为止，我还没有出现过因路面不平而跑方向的情况，但是这种感觉令我在高速行驶和急加速时很紧张。对比之前开过的高尔夫4代，G4的方向也比较轻，但是遇到路面不平时，只是给驾驶员反馈了一个路面不平的信号，并不会给驾驶员造成必须加大力度把定方向否则车辆就会偏航的感觉。对比120，120的方向盘很重，不过在加速、高速行驶中，给人以很强的信心感，这点是STI所没有的。车子的加速性能越好，方向盘上的感觉就越显得重要，STI的方向盘给予我轻松的同时，也带给我一丝不安。
2、关于STI的油漆。之前就知道STI的油漆软且薄，但是没想到STI的油漆能差劲到如此地步。事情是这样的，前一周我休假了一个星期，那一个星期里我的STI就停在了单位的车库里。单位里的新驾驶员最近以几何级数在增长，也不知道是哪位在倒车的时候蹭到了STI左后侧翼子板上。到我休假结束去开车回家时，发现蹭到的部位尽管基本上没有变形，但是油漆全无、连底漆都掉了、钢板已经开始生锈！今天上午自己稍微处理了一下，希望锈蚀的面积不要继续扩大。因为没有绝对的好与坏，好坏是对比出来的，所以还是要与高尔夫4和120比一比。我用了7年的高4，期间也有碰撞、也有剐蹭，比如一次被一辆江淮瑞风猛烈撞击车辆左侧、另一次是我变道不慎拉掉了右侧车道上一辆卡车的车头及保险杠，这两次严重的撞击与剐蹭中，高4的底漆始终牢牢的保护着车辆的钢板；再比如说120，被我家LD蹭墙壁、蹭水泥墩、蹭钢制路障，钢板略有变形、面漆脱落，但是中间漆和底漆依旧完好无损，这些对比足以说明，STI的涂装实在是和其近50w的售价不堪匹配，令我伤心不已。如果光是伤心，那也罢了，关键是小小的剐蹭就掉底漆、钢板就会生锈，这实在是太闹心了，难道STI的钢板不经过镀锌或者其他防锈处理么？
STI是进口车，由此也可以看到同样曾为法 西 斯 的日本与德国的差距。论车辆的综合性能，STI是优秀的，但是在华丽性能数据掩盖下的细节，还与世界一流水平的工业能力与造车理念相差甚远。

分析的很中肯，

今天从上海出发去杭州开了个来回，顺便说说STI跑高速的感受。
感受就是一个字，累！
今天从德胜路进的杭州，那里在施工，只剩一根道，堵的一塌糊涂，家里LD看着我反复的起步、刹车再起步、再刹车，车子一寸一寸的往前挤了2公里，问我：“这两个动作重复一小时了，累不累？”我回答说，不如开高速累。
STI开高速让我感觉很累。我不由得记起新车评网的测评，STI只是一个偶尔玩玩会觉得很好玩的大玩具。今天的高速，STI在让我充分领略了其强大动力和高速下精准操控的同时，也使我不仅在体力上，还在精神上精疲力竭。
先说动力。由于今天是第一次开着STI上高速，在去杭州的高速路上，我几乎有30分钟是把发动机吊在5000rpm左右开的。车速维持在了大概220+km/h，但是这肯定不是最高车速，这个车速是我儿子偶尔把头伸过来看了一下报给我的。按他的原话大致是：车开的好快，多少速度了，怎么看不到时速指针了？当时，他坐后排右侧，按当时的车速，肯定看不到速度表指针了。然后，他就把头伸过来看了一下，说超过220了。STI的动力装置，真的非常非常好，不仅急速够高，而且加速快，油门的反应那是随踩随有，只要是我想占的车位空档，一脚油门下去就能占到，在高速路上超车如同儿戏一般。同时，发动机的声浪高亢有力，让人血脉喷张。不过汽油那是烧的非常快，瞬时油耗在43L每百公里左右。
接着说高速操控。STI的方向在低速时与整车的性能相比稍有不足，但是在高速行进时，却是无比精准，感觉方向系统如同瑞士的手表机芯一般精细、准确。敝人语言表达能力有限，只能用上述语言来形容来比喻，除此之外实在想不出还有其他什么词语能描述其性能表现。说通俗点，就是指哪儿打哪儿。
然后说说底盘在高速的表现。STI的悬挂是我开过的车里最最硬的，如果不是名牌的座椅过滤了一些路面传来的细小振动，那么整台车就是一个十足的震骨器。咱往好里说，那是路感清晰，不过这路感也太清晰了点。凡事都追求平衡，平衡的东西，才是最合理的。我家LD说，坐在付驾驶座位上，颠的真难受。不过，变道、转弯就体现出其优点了，让驾驶者信心满满。高速变道、过弯时，感觉不是坐在汽车上，而是坐在火车上一般，四个轮子就像卡在轨道上一样在较高的速度下完成了各种动作。
最后说说为啥觉得累。
首先，要怪STI动力太足。我们在高速上开车，与开赛道不同，赛道上的车速越快越好，跑高速得控制合适的车速。为了控制车速，让我觉得很累。正常速度跑时，踩油门的脚需要一直用力吊着，以确保油门不能踩的过深导致车速不会过快。如果没有定速巡航，这车肯定不适合跑高速，一直使劲吊着右脚几个小时，普通人肯定受不了。
其次，这车的隔音不好，跑高速时各种噪音都太大，虽然发动机声很令人兴奋，但是一直听这“土耳其进行曲”很快就审美疲劳了。速度达到120后，胎噪、风噪，那是相当的大。这几种声音混合在一起，无情的**着车里每一个人的听觉神经。人在噪声太大的环境里，很快就会觉得疲劳。
再次，这车是台十足的“震骨器”。之前已经描述过了乘客的反映了，这里不再复述了。
最后，激情的驾驶，也严重消耗了驾驶员的精力。那谁，在纽北赛道上开STI，只跑了7分55秒。我们可是要驾驶这车跑几个小时的，然后还要去办别的事情的。与那些以驾驶为目的的人相比，我觉得使用这台“机器”跑高速很累。其他很多车也能跑的和STI一样快、一样灵活，但是驾驶起来远比STI轻松。STI确实能跑的很快很灵活，但是她跑起来多了些嘶声力竭、少了几分气定神闲。
今天回程的时候，我家LD和我讨论了一个问题——买STI是否合适？实事求是的说，就这趟跑高速的感受来说，我觉得选STI不是最明智的决定。不过，STI绝对是在当前情况下，综合考虑了性能、价格、实用与油耗的前提下，最具性价比的性能车之一。

缺点，就是不尽如人意的表现。因此，绝大多数的超跑不尽如人意的表现，也是缺点。事物都有两面性，有好、有坏，是正常的。面面俱到的车，或许有，只是离我肯定很遥远。
STI是一辆距离我最近的性能车，因此我选择了STI。我用STI上下班、买菜接送小孩，磨练自己的驾驶水平，目前我很满意这辆车。至于前文中所述的缺点，是在实际使用过程中发生的和切身体会到的其不尽如人意的表现，在这里说给想了解STI的网友听，让他们对STI有多角度（不是全方位）的了解。

中国卖的STI没天窗。国外卖的STI有天窗可选。

louac谦虚了。
我只说说自己的操作方式，至于是不是正确、是不是能发挥出STI的真正实力，尚未可知。
和GOLF R等只需控制好转速、无脑地板油的自动车相比，STI的操作确实很繁琐，不过正因为这样，也使其具有无与伦比的吸引力。
我会将发动机调到S#，如果有时间的话还会关闭一级VDC。由于是随机发生的直线加速，因此DCCD肯定是来不及调了，如果还有时间的话，关闭空调。起步时，我习惯将发动机踩到3000然后猛一下松离合器、车一动就把油门踩到底。感觉踩到底了，心里数“1”就换2档，油门踩到底心里数“1、2”就换3档，这样我试过几次，基本在6000转不到点换的档位，进到3档后车速能上到100km/h。
我看新车评网的试车报告，在不关闭VDC的情况下，STI  0-100的加速跑不进6秒，关闭VDC一级后，能跑到6.2秒。我想，这6.2秒就是原装车在大部分业余驾驶员手中能跑出的最好成绩。