发表于 2008-04-20 13:28 IP属地：未知
昨天晚上回到北京以后，开三哥的卫士送三哥回家！
这是我第一次，真真正正的坐到这台，另无数男人流口水的卫士90的方向盘后面。 ^_^，因为以前对发现3和神行二，都有过驾驶经验，所以这次对路虎车的新奇感，没有了更多的兴奋。反而是一些理性的观察和感受。
首先说上车，想爬上这台 高度可以比肩 大公共的车子，着实要做好心理准备， 如果没有做好心理准备，那么恭喜你，你第一次肯定是爬不上车的。哈哈哈。 目测一下驾驶位的高度，绝对可以和公交车司机的坐姿 有的一拼。
再说内饰， 这个车的内饰，大家努力的想象它有多破， 你想有多破，就有多破。 卫士秉承 实用至上， 最大限度的减少电子设备的使用。 能手动的一定是手动，能机械的一定不电子。 卫士的钥匙孔在 方向盘的左侧。 这点需要简单的适应一下就可以了。 这种设计非常另类（如果没有记错的话，保时捷的钥匙孔也在方向盘的左侧，据说是保时捷早年参加比赛的时候，为了使选手，能够用最短的速度启动车辆），经过三哥的指导，哦，我终于找到了大灯的开关， 卫士的大灯开关设计在转向柱上， 一个独立的大灯开关。 非常有意思。
后座的乘坐感觉，说实话，如果身高超过1.75，那我劝你，就不要考虑坐在卫士的后面了，短途可以试试，如果长途的话，肯定把你搞崩溃！ 路虎的指挥官式座椅，坐姿非常高，视线相当的好，但是有一点弊端就是，由于坐姿太高了。 后排乘客的头部空间，基本上可以忽略不计。 我身高1.73，把身体坐直，头部就和车的顶棚亲密接触了。平坦路面已经如此，如果OFFROAD的话，后排乘客就得 磕一脑袋大包了！呵呵
驾驶感受， 我总结为四个字： 三重一轻！ 这三重都有哪些呢！ 首先离合重，我上车之前，已经做好了离合器重的心理准备，但是卫士的离合重的出乎我的意料(我曾经与路班长的一位老卫士110的朋友简短的聊过几句，这位车主说卫士的离合器和板砖一样)！ 踩离合器，需要左脚全力踏下去，离合的接合点挺低的，而且由于是柴油车，起步的时候，补一点点油就可以了。 再说刹车，卫士的刹车非常的硬，踩下去的时候，减速不是很明显，我觉得卫士的刹车给人的信心不足， 开卫士，踩刹车一定要坚决，一定要用力踩。 再说油门， 也挺沉的，如果长途驾驶，对你的右脚绝对也是考验。 三重说完了，再说一轻， 这一轻就是方向盘还算轻松，当然了这也是相对而言啊！ 卫士的转向半径非常大， 如果转弯的话，一定要做好提前量！ 而且卫士的转向比，与其他车差别也非常大！ 在低速打方向盘的时候，人对车子的方向控制不是随心所欲。 再说 档位！ 卫士的档位行程很短，值得赞扬一下，入档还算清晰， 但是每次起步的时候，那1档肉的，让你无法容忍！ 咋踩油门，车子都不走！ 起步就得马上上二档，否则后面的司机得使劲骂你。哈哈哈， 我昨天只是进行了公路驾驶，所以对于OFFROAD没有发言权， 关于越野这些感受，还是让三哥和路班长来说心得吧。呵呵， 由于卫士得底盘太高了，路面任何一丝的颠簸，这台卫士都会毫不吝啬的与驾驶者共享的。 嘿嘿， 稍微不平的路面，卫士的轻微跳动是比较明显的。
关于开卫士拉风的这个事情， 三哥的目的完全达到了！ 相当拉风啊， 我昨天细致的观察了一下，在堵车的时候，与对面车道的车子会车的时候， 对面车道的车子，十台车子，得有八台车子里面的人，对卫士行注目礼。 特别是昨天回城的时候，二部G500，一部卫士90。 真是一道风景线， 回头率太高了。
好像该写的都写上了吧，实在想不起来了。 好像就这么多特点。
另外卫士如果车门没有关严，在锁车的时候，车子的喇叭会大叫两声，提示车主，车门没关上！ 呵呵， 其实硬汉也很细心呦。
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