来自 爱卡Android版
发表于 2016-05-15 14:38 IP属地：未知
这套AVS可根据不同的道路状况和驾驶者操作状态自动调整悬架减震器的阻尼率，将驾驶的舒适性和操控精确度调整到最佳状态。简单来说，就是减震器可以根据路面状况的不同自动调整减震的软硬，以确保舒适性和操控性的统一，而GS上的这套AVS还可以以互连方式同时控制四个车轮的振荡情况，达到更好的减震效果。当然，你也可以通过调整驾驶模式来获得更紧绷的减震阻尼，提升操控极限。
新一代GS悬挂使用的和上一代车型相同的结构：前双叉臂后多连杆组合，不过在整个底盘已经经过了全新的设计，前悬架使用了更多铝合金摆臂以减轻簧下质量，后悬架同样大量使用了铝合金材质的连杆，而且在几何结构上进行了重新设计。
GS秉承了雷克萨斯在舒适性上一贯的优良传统，在自适应悬挂AVS的帮助下，车身像是被泡在粘稠的蜂蜜中，减震器的阻尼既稠密又富有弹性，颠簸路面行驶，它能把所有不舒适的震动过滤得一干二净，但在良好路况时却也保留了基本的路面信息，而且绝不会出现坐船的忽悠感。
不过，由于悬挂行程较短，在单侧车轮经过一些较大的路面坑洼时，车身还是会不可避免地出现一些晃动，除此之外，GS在舒适性方面几乎无可挑剔。更重要的是，GS底盘悬挂，座椅以及整个车厢隔音搭配起来后所营造出的档次感，要更胜于5系和A6L。
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