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四川论坛 >  新疆伊犁自驾游归来,简单作业+顺带说下新能源车....

发表于 2024-08-12 10:47    IP属地:未知

引用 地球转圈圈 于 2024-8-12 10:11 发表的回复
总结得都非常到位。
不过智能驾驶现在油车基本都配备了L2级别,连十几万的雅阁这些都有了,更别说40来万的suv油车。
不过用电自由,依然是非常爽的。差不多30度电可以用,那只能是爽歪歪
多希望我的老普能升级L2, 。。。这样能再战十年。。
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发表于 2024-08-12 10:47    IP属地:未知

引用 tynp 于 2024-8-12 10:19 发表的回复
不懂就问,我想知道,真是这样,最后怎么办?停车等增程器给电池充电了再继续开吗?
极端情况下要不低速行车,要不停下来发电

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发表于 2024-08-12 10:48    IP属地:未知

引用 地球转圈圈 于 2024-8-12 10:10 发表的回复
长期爬坡会亏电,是因为持续的高功率输出,靠发动机根本支持不了这么大的车身。
平路跑起来为啥不会少电,是因为只有加速的时候电池会输出功率,而跑起来后功率就足够还有剩余的能力给电池充电。
正好探讨下:当时上坡时车子速度低且处于半堵车状态,走走停停的,驱动的电耗应该不大,觉得增程器如果全功率应该够的,估计车子在低速时增程器也在低工况下工作,没有全工况工作,为了保持车子的安静性......
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发表于 2024-08-12 10:48    IP属地:未知

引用 tynp 于 24-08-12 10:19 发表的回复
不懂就问,我想知道,真是这样,最后怎么办?停车等增程器给电池充电了再继续开吗?
停车充电呗~  我觉得也就这个办法了。

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发表于 2024-08-12 10:50    IP属地:未知

大功率、长时间动力请求的时候,是可能保不住电的。
比如又长又陡的坡,你还想保持速度(动力),假如这种情况下,需要100KW的功率。但是发动机(增程器)只能发80KW (有可能是它最大只能发80KW,也有可能是厂商的标定让他尽可能在高效区间发电,而不轻易以最大转速发电),这个时候就需要从电池补足20KW的缺口,当然就是电池里面的电越来越少。
以前的电池还存在SOC不准确的情况,你以为还有百分之大几,而且是慢慢消耗掉的,其实不然,有可能这个电瞬间就没了,然后动力就断崖式下降,这就是所谓失速了
要不你就减速,要不停车发一会电。

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发表于 2024-08-12 10:51    IP属地:未知

引用 成都李子园 于 2024-8-12 10:47 发表的回复
除非这个时候电量并不是真的很低,不然发动机肯定全功率输出
当时电量在30%,后面掉到23%左右.....不知道下限在哪里,电话问了理想售后也说不清楚
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发表于 2024-08-12 10:53    IP属地:未知

引用 以此为戒 于 2024-8-12 10:37 发表的回复
有电是龙,没电是虫,无法兼顾
其实当时动力也没有影响,只是担心电量下限在哪里.....这是所有电车的焦虑吧
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发表于 2024-08-12 10:57    IP属地:未知

引用 fullpower 于 2024-8-12 10:50 发表的回复
大功率、长时间动力请求的时候,是可能保不住电的。
比如又长又陡的坡,你还想保持速度(动力),假如这种情况下,需要100KW的功率。但是发动机(增程器)只能发80KW (有可能是它最大只能发80KW,也有可能是厂商的标定让他尽可能在高效区间发电,而不轻易以最大转速发电),这个时候就需要从电池补足20KW的缺口,当然就是电池里面的电越来越少。
以前的电池还存在SOC不准确的情况,你以为还有百分之大几...
嗯,这个可以理解的,我疑惑的是当时上坡时处于堵车状态,速度很低,走走停停的,感觉这时增程器也没有全工况工作,要不功率应该够的,感觉电控逻辑是不是速度低时增程器也低工况,为了保持车子的安静性..
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发表于 2024-08-12 11:01    IP属地:未知

引用 心想流浪 于 2024-8-12 10:51 发表的回复
当时电量在30%,后面掉到23%左右.....不知道下限在哪里,电话问了理想售后也说不清楚
也许23还不够低,我的车如果不设强制保电的话,到15%以下发动机也会全功率输出强制保电的

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发表于 2024-08-12 11:07    IP属地:未知

跟LZ情况有点像的是,当初有个油车,还是6缸的,跑到2万公里的时候买个台电车
现在电车跑了1万5千公里了,6缸油车只有2万5千公里

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