只要一种故障就行啊：电门软件子程序故障卡死，刹车踏板中断程序无法获得控制权，于是全力加速，刹车踏板用多大的力都跟没用力一样。不管是不是叫做“子程序”、“中断程序”，都是这个意思吧。

*** 该用户太调皮了，已被禁言 ***

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我来说一下与这位作者不同意见的地方：
1.教材有教大家当刹车失灵时用变速箱降速刹车。不知道大家还记得不。但有个bug，车速过快时，你低档位是挂不进去。
手动档，你踩下离合器，然后直接从高档位挂低档位挂不进去，这个是在变速箱没有同步器或者同步器损坏的情况会发生；用变速箱降速，也不是让你从5档直接切1档，从5档依次或者跳跃1个档位，配合发动机油门补油，发动机转速拉起来，即使没有同步器，依然会降低档位。
2.油车熄火的时候，刹车，方向盘，所有助力都没有了。
只要你不摘挡，发动机会被车辆反拖，这也是在下坡路段利用发动机降速的基本方法，现代的汽油车都是有ECU控制的电喷系统，手动档在发动机一定转速（约2000转，每家不太一样，与档位车速都有关系）的反拖情况下，ECU控制喷油嘴关闭不喷油，这种状态下，跟作者说的发动机熄火情况是一致的。 此时发动机活塞依然在运动，油车的刹车助力来自于真空助力泵，真空助力泵的真空来自于进气歧管的低压，进气歧管的低压来自于发动机的活塞运动产生，所以此时刹车助力依然应该存在。即使发动机不运转了，真空助力泵在发动机运转前，依然是保持了真空状态，依然大概有2脚的刹车助力（这个我自己在一个小下坡试验过），这个有油车的朋友可以熄火后踩一下刹车踏板就能进行验证。如果你的车熄火，没多久就踩下去硬邦邦的了，需要尽快去维修站检查刹车助力泵的密封性。  助力系统，分机械助力和电子助力，机械助力的动力来源是连接曲轴的助力泵，只有发动机还在转，助力泵就带着转，转向助力也一样存在，即使没了转向助力，方向盘依然可以转动，只不过比正常的时候要费力（这个我自己曾经拆下过助力泵皮带试验过）。电子助力就不用说了，只要车通电，电路和电机没毛病，就会一直有。
3.当时开的是一辆五速自动波的车。所以，不存在什么变速箱降档啊。
自动挡的车，也不是不能换挡降速。自动挡要么是手自一体的，可以切换到手动控制加减档，要么是配备了2、1或者L档，也同样是可以通过降档降速的。
4.这位作者提出的颗粒检测，思路没问题，现实有没有可操作性，这个我不清楚。
5.作者说的是基于油车来判断某拉拉汽车的刹车，这个是不对的，某拉拉的车刹车逻辑与普通油车不同。

确实是