发表于 2008-07-02 11:18 IP属地：未知
当今车市乱字当头，特别是一些汽车厂商的定价尤为不切实际，一款新车上市（80％应该叫左小改款就TMD增加一些配置年龄大一岁就一新款而说，其实就是回归本位）没几个月就搞什么降价促销或者送一些乱七八糟的赠品，只能说明这款车的实际价值虚高、特高，厂商的定价及不符合中国市场，特别是一些合资车型最厉害，把中国人当成一块肥肉。特别是还有一些不知耻的托儿说某某款车价格已经和国际接轨的，咋的咋的....完全是来忽悠国人。一些热销车型还搞什么加价销售，完全是把那些人玩弄于鼓掌之间。 本人对车价的看法：我国的车价与国际接轨了吗？答案是否定的！！！那有些托就问了现在某某车国内多少，国外多少，好像国内还低。懂事理的国人就会明白首先车的价值包含哪几方面： 一、车辆研发费用。其实到国内生产的车型基本上是国外过时的车型，或者说淘汰的车型，或者说是国外运用一年半载成熟的车型；这一部分费用不应该转移到单车成本上，因为没有一款车是特定的、只为中国的消费者研发。网上很多报道某车通过咋的咋的研发只投奔中国市场，相信的人那就是傻瓜。那只是厂家把淘汰的、过时的、或者说国外用了一年半载成熟的车型经过换换马甲、减少些配置，做一些适应性改动拿到国内就圈钱了。 二、生产线厂房投资费用。这是事实，就生产设备价值而言那是厂家的固定资产，而不是消费者的固定资产，最多就是设备的折旧费和维护费加入单车成本，生产越多成本越低。就生产厂房的建设投入而言我相信国内的施工成本、人工费用跟国外比要相差一大节，有些土地我估计还是**白送的（解决就业和引资嘛）也是生产越多费用越低。 三、生产人工成本费：那没法比了，国外员工的待遇福利政策那是上帝，国内的有份工作就很不易了，还谈什么福利。 四、生产材料成本费：那是真成本，我估计现在大部分都是采购国内的吧，就算有部分进口的用外国生产的东西，我估计整车材料成本还是要比国外低。 五、销售成本：我想就是广告费了，培训费，现在4S店基本上是有钱人投资的，那目的就是销售攒差价和厂家的返点，产家这块费用我估计不要投资的。 这只是我个人观点，希望厂商在定价时要考虑实际的价值成本合理定位，定出符合中国现状的，有中国特色的价格。让我这种普通工薪阶级与国外的一样一年工资能买的起比较合适的车。
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