在“机油专家”里已展开近13页的大讨论——“蓝喜力和福斯泰坦超级合成机油差别太大了”。网页链接
其中众多同学对此已争论不休，大家可前住看看学习。
但我个人认为，不管用哪种机油，都会有它好的一面和不好的一面。比如，矿物油比较温和，但更换成本比较低，所以很多出租车都选用廉价又适用的矿物油（比如原厂机油或红壳），反正降低成本为根本。但作为个人用车，毕竟是自己心爱的高高，当然想喂好点的机油给它大大的肚子，就象对自己的孩子一样。我想大伙的心里都是这样想。
不同的机油产生不同的效果，一是机油调配技术的进一步改进，二是满足不同消费者对不同车辆的需求。谁会说，原厂机油不行，这样德国大众不是自打嘴巴了吗？而且我们还要怀疑德国人的工作态度和产品品质吗？所以我们很多时候认为原配机油不好，大部分原因都是有过多的数据影响对我们机油效果的判断，实际上是过不了自己的心理关。就象我看见过长期用原厂机油的发动机内部变成黄色，心里接受不了那样，心里总是猛想着下次一定要换自洁能力强的全合成机油才行。

在网上找这篇文章，转自ＶＷＨＯＭＥ
“全合成机油的误用”（ＰＳ：看来我不得不拿起石头砸自己的脚了）
关于机油的基础知识就不赘述了，这方面的书籍很多。
大众汽车大概出厂时都加了5W-40的机油，这也没有错。因为中国幅员太辽阔了，从北到南跨越寒温热三大气候带，气温的南北差异，冬夏差异都很大。处于运营成本的考虑，统一规格的机油以适应全国各种气候条件，能简化管理环节，节约成本。这应作为最低适用标准。在第一次7500公里的免费保养中，4S依然提供5W-40的机油。这就值得商榷了，地区的4S服务站，为什么不应用反映本地气温的机油呢？
5W-40。W前面的数字反映的是抗冻性与低温流动性。它的适用气温范围：-25~>30
MERCEDES BENZ德国原厂手册机油规范(小型车汽油与柴油引擎)
这样的表格随处可得。
SAE黏度          适用气温范围
30                      5~25度C
40                      20~>30
5W/30                  -25~-5
5W/30(CCMC G-5 -25~30
ACEA A3)
5W/40,5W/50          -25~>30
10W/30                   -20~10
10W/30(CCMC G-5   -20~30
ACEA A3)
10W/40,10W/50,10W/60    -20~>30
15W/40,15W/50            -15~>30
20W/40,20W/50            -5~>30
CCMC (旧制)（共同市场汽车制造者委员会）
ACEA （欧洲汽车制造者协会）1996年取代CCMC
因此我们可以下结论：5W是寒带规格的机油。用在华南动辄38度的高温，是不恰当的。至于美孚的全合成0w-30/40。各位应该有结论了：太------太稀了。我相信欧洲量产的全合成机油一定不是这个级别，是5W-40，而欧洲的纬度比华南要高。而目前引入国内的全合成油都是黏度指数低的。
BMW & VW原厂皆把5W-30与10W-30的机油确定在气温15度C以下使用。欧洲各高级车厂皆严格限制机油不可超过该车厂规范的气温条件外使用。车厂在规范中亦会提醒车主以当地气温选择适当的机油黏度.
PORSCHE 911TURBO原厂手册机油规范中的黏度指数也只从5W~20W/30~50，其中5W-30合成油限制在10度C以下使用。
华南地区用15W的就足够了。在广州等的亚热带地区，15W-40，最好延伸到15W-50。
使用全合成油的误解和不恰当黏度指数的机油有什么后果？
1 发动机需要得到全合成油额外的保护？
答：要。在各位的爱车马力比PORSCHE 911TURBO还大，比PORSCHE 911TURBO更多在红线区踩油。因此答案是否定的。
2 1.8T涡轮增压，需要全合成的油来润滑冷却？
对，要。
各位很多是master,甚至是Dr级的，而JS可能只是高中水平。二战的飞机已经用涡轮增压排气装置，不用矿物油润滑用什么。答案依然是否定的。
3 危害性。用寒带机油，由于油品过稀，机油蒸汽密度较大，曲轴箱通风是重新引入进气歧管的。于是更快的节气门积污。然后看到喷油阀黑乎乎的胶。进气门，汽缸积碳的更容易生成。
下图据说是对比全合成油和普通润滑油的，第一张干净的是全合成，第二张脏的是普通机油。表现的是全合成油的清洁特性。
可是各位可以反着理解：不论什么机油，都强调打火瞬间对缸壁活塞的润滑保护，这时的磨损很大，因为从机油泵出来的机油还没有到达。这样起关键作用的并不是油底壳内大量机油的润滑特性，而是昨天晚上停车到第二天早上，这么长时间还黏附在缸壁，凸轮轴上的机油油膜的厚度。第一幅全合成的图倒是令人担心的，油膜不见了，过稀的机油，黏度越是低越容易流淌，在高温下，过夜停放后反而不利于打火瞬间的保护了。所以要强调黏度指数的正确性。
各位不仿早上看看发动机机油口，能看见油膜的反而好。
ＰＳ：选合成还是半合成？先分子油还是矿物油？如果以上面的文字为借鉴，相信大家对自己的车车到底选什么机油，心里应该有底了。

上面太多文字了，也许看得眼睛都痛。转张好玩的图片给大家轻松一下，请大家盯着图片中十字点几秒钟，你就会看到有一个小绿点在转动。据说，看得到的小绿点在转动的，今年的运气会事事亨通。呵呵个人认为纯粹娱乐
ＰＳ：请问各元老，这个贴有分加吗？能设为精华贴吗？其实作为小市民的我，有你们的鼓励才能更好地完成更多的心得体会及作业的，这种动力也源自于你们的支持。

学习收藏......

用过蓝壳，感觉同上。现在又换回原厂机油，感觉也可以。

我也是一直用蓝壳，刚换上去的时候感觉很明显。

学习啦,点解无人用ESSO,美夫??

副司的GT-1才是全合成机油
所谓的超级合成并非全合成机油,有很多TX被它的命名所误导
副司的超级合成的性能及性价比还比不上嘉实多的磁护

比不上嘉实多的磁护？不是理解，能解释一下吗？

还是妹夫一5W-50好用