重型直升机之王——米-26“光环”-爱卡汽车网论坛

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发表于 2018-04-17 21:44 IP属地：未知

　　下一个对米-26T2感兴趣的国家是阿尔及利亚，该机于2012年在阿尔及利亚做了演示。2013年和2015年，阿尔及利亚先后签署2份合同，共购买14架米-26T2军用型。在等待最终订单的同时，俄罗斯直升机公司也在2014年开始批量生产该机。2015年6月，阿尔及利亚接收了首批两架米-26T2。

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vincent-song 210.2W+ 爱卡币 419069 帖子加关注发私信钻石元老注册 2012-04-23 来自辽宁省\|沈阳市	发表于 2018-04-17 21:44 IP属地：未知 42楼阿尔及利亚涂装的米-26T2
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发表于 2018-04-17 21:47 IP属地：未知

43楼

　　那么，米-26T2具有什么样的新航电设备呢？该机使用新型NPK-90-2飞行导航计算机取代了之前独立的飞行控制和导航设备，座舱使用五台MFI-10-7V多功能显示器和两个数据输入面板取代了老型号的模拟仪表，此外还具有PKV-26D数字自动驾驶仪和两台Baget-53-15计算机，具有精确的自动悬停功能。
　　在导航方面，米-26T2具有LINS-100RS激光惯性导航系统、A-737-11卫星导航接收机、数字地图、7A-813C气象雷达。该机还配有全新的KSS-26T2通讯套件，可选装TSL-1600探照灯。
　　上述系统提供的自动化功能以及在液压和电气组件管理上的改进，米-26T2可以采用双人机组而不是4人，彻底取消了对导航员和飞行工程师需求。

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发表于 2018-04-17 21:48 IP属地：未知

44楼

　　米-26T2是民用改进型，与之对应的军用改进型是米-26T2V。米-26T2V除了民用型的所有改进外，还配备了特殊军用设备，夜视镜和GOES-321热成像摄像机和激光测距仪成为标配，并可以选装GOES-337M（在-321的基础上增加了电视摄像机和自动目标跟踪功能）以及SKY899防撞系统。
　　米-26T2V还配备了L370E26L“维捷布斯克”自卫套件，安装在机身两侧的两个吊舱中。每个吊舱都安装有两个L370-2-01的前视和后视导弹逼近告警传感器和L370-5L红外干扰机。该机还安装多个14发UV-26干扰弹发射器。这套自卫系统于2009-2012年间在托尔若克的陆航试飞中心的米-26 07-04号上进行了测试。

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vincent-song 210.2W+ 爱卡币 419069 帖子加关注发私信钻石元老注册 2012-04-23 来自辽宁省\|沈阳市	发表于 2018-04-17 21:51 IP属地：未知 45楼升级L370E26L“维捷布斯克”自卫套件的现役米-26
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vincent-song 210.2W+ 爱卡币 419069 帖子加关注发私信钻石元老注册 2012-04-23 来自辽宁省\|沈阳市	发表于 2018-04-17 21:52 IP属地：未知 46楼　　俄罗斯国防部将从2018年开始接收这种新型直升机，凭借高达20吨的有效载荷运输能力、野外降落的能力，以及挂载北极严寒条件下的操作能力，米-26T2V显然将成为俄罗斯在北极地区军事扩张行动的利器。
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发表于 2018-04-17 21:54 IP属地：未知

47楼

米-26在中国
　　由于米-26货舱载重和外部吊挂能力举世无双，能在抢险救灾和森林灭火方面发挥重大作用，中国从2007年起先后从俄罗斯引进了4架米-26TS民用型、其中两架属于青岛直升机航空公司，两架属于哈尔滨飞龙专业航空公司。米-26参加了多次重大抢险救灾任务，在2008年的汶川地震中，飞龙的米-26从汶川擂鼓镇向堰塞湖作业区吊运进了至关重要的挖掘机等重型设备。米-26后续又在我国每年的森林火灾多发季节中表现出色，该机在2014年扑灭山东上寨村森林火灾时，仅用了4个往返就浇灭了全部明火。

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vincent-song 210.2W+ 爱卡币 419069 帖子加关注发私信钻石元老注册 2012-04-23 来自辽宁省\|沈阳市	发表于 2018-04-17 21:54 IP属地：未知 48楼中国飞龙公司的米-26TS
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发表于 2018-04-17 21:56 IP属地：未知

49楼

　　虽然米-26的性能抢眼，但该机在30多年的历史中几乎没有改进，存在四大显著缺点，分别是运力浪费、大修间隔时间过短、发动机过时和模拟航电老旧，这些缺点导致米-26运营成本过高，限制了该机的出口。米-26TS的机身寿命只有2100小时或20年（以先到者为准），大修时间（TBO）仅为1000小时或10年。
　　米-26的D-136涡轴发动机耗油率过高，达到206克/轴马力。在苏丹参加联合国行动的米-26每小时租金高达15000美元。据中国云南电视网报道，2010年初由中国国家林业局调用执行云南大理苍山灭火任务的米-26，2.3吨的油料仅够维持它1小时的空中飞行，在当时的消防作业中，每小时飞行总费用达人民币13万元，被称为“油老虎”。不断增加的运营和维护成本、技术复杂性、使用寿命短、大修间隔时间短等问题持续影响了米-26的未来销售。

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发表于 2018-04-17 21:57 IP属地：未知

50楼

　　近年来俄罗斯直升机公司已经在着手解决“光环”的这些问题，该机关键部件的使用寿命已经有所延长，D-136发动机的使用寿命为6000小时或7500次循环，旋翼叶片目前寿命为1000-1200小时，主变速箱和变速箱系统寿命为3000小时，每600小时进行一次大修，机身使用寿命约为3000飞行小时。2006年拉脱维亚里加的航空测试研究中心在专用地面测试台上对米-26TS进行了疲劳测试，结果显示机身寿命有望在第一阶段改进后增加多到4200小时或25年，仅需加强机身和尾梁结合处的强度就行，进一步改进后有望把寿命延长至6000小时。

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