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中华V5论坛 >  伟大飞机——北美F-86“佩刀”战斗机

发表于 2017-02-12 23:29    IP属地:未知


47-608 在进行低温测试


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发表于 2017-02-12 23:30    IP属地:未知

  1948 年 9 月 5 日,约翰逊少校准备好在克里夫兰的观众面前驾驶他的 F-86A-1NA 47-708 进行 6 次低空穿越。但时机不凑巧,其中三次没有完成精确计时,在剩下的 3 次飞行中,由于参与航空竞赛的其他飞机误闯计时航线,所以没有达到最大速度。有计时的 3 次飞机平均速度是 1077.19 公里/小时,已经超越“天空闪光”。但由于违反规则,所以未被 FAI 认可。
  接下来的坏天气阻止了约翰逊少校在克里夫兰的进一步破纪录飞行,于是移师木洛克干湖(后来的爱德华兹空军基地),那里天气状况很稳定且少乱流。1948 年 9 月 15 日约翰逊少校终于在 3 公里航线的 4 次穿越飞行中创造 1079.61 公里/小时的正式纪录。少校这次驾驶的是另一架 F-86A-1-NA(序列号 47-611,军械测试机),飞行高度在 23 米和 38 米间。

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发表于 2017-02-12 23:30    IP属地:未知


约翰逊少校在破纪录飞行期间与北美设计师交流,身后是 47-611


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发表于 2017-02-12 23:31    IP属地:未知

  1948 年秋由于早期型 F-86A 采用的 J-47-GE-1 发动机出现问题导致了生产的暂停。GE 迅速推出了少量的 J47-GE-3,直到 12月 开始使用的 J47-GE-7 才解决问题。该型发动机推力 2,422 千克,F-86A 恢复了全速生产。
  最后一架 F-86A-1-NA(47-637)在 1949 年 3 月交付。33 架 F-86A-1-NA 中的大多数被用于各种测试和评估,实际上没有一架没有进入中队服役。
  首批进入部队服役的 F-86 实际上是 F-86A 的第二批次生产型,1949 年 2 月 23 日空军定购了 188 架,批次号是 F-86A-5-NA,公司型号 NA-151,序列号从 48-129 到 48-316,发动机为 J47-GE-7。F-86A-5-NA 在 1949 年 3 月~9月交付。

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发表于 2017-02-12 23:31    IP属地:未知


地面展示多种外挂的 F-86A-5-NA


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发表于 2017-02-12 23:32    IP属地:未知

  F-86A-5-NA 使用 V 形装甲风挡玻璃代替了 F-86A-1 的弧形风挡玻璃。出于简化维护的目的,-5 去掉了-1 上的自动机枪口盖板。-5 还引入了自动抛弃座舱盖,增强了翼下挂架,可以挂载多种炸弹(227 千克和 454 千克)或 780 升副油箱,机枪隔舱增加了加热系统防止卡壳,另外采用了不锈钢内部油箱和控制索,提高了耐火能力。


F-86A-5-NA 使用 V 形装甲风挡玻璃


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发表于 2017-02-12 23:34    IP属地:未知

  1949 年 5 月,从第 100 架 F-86A 开始安装改良的座舱盖除霜系统,而且机鼻进气道施以特别涂料防止遭雨淋后腐蚀。较早生产的飞机也进行了上述改装。
  第 116 架 F-86A 开始采用新的缝翼,去掉了锁定机构,提供了完全自动的操作能力。
  1948 年 5 月 29 日北美公司收到一份 333 架 F-86A 的追加定购合同,1949 年 2 月 23 日该合同经过最终核准。这些飞机公司型号 NA-161,但军方批次号还是 F-86A-5-NA,序列号从 49-1007 到 49-1229。该批次使用 2,359 千克静态推力的通用电气 J47-GE-13 发动机。座舱布线经过简化,并可以挂载专门为 F-86 研制的新型 454 升副油箱。1949 年 10 月~12 月交付。

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发表于 2017-02-12 23:35    IP属地:未知

  从第 282 架 F-86A 开始采用新机翼,重新设计了机翼后缘,副翼弦长较短,并采用更强力的升降舵动作器。
  NA-161 引入的另一项改进就是采用新型的机枪瞄准系统。早期型 F-86A 在出厂时都已安装了斯佩里(Sperry)MK 18 引导计算光学瞄准具,类似于二战后期美国战斗机所使用的瞄准具。当飞行员识别了目标后,通过设定翼展刻度输入正在追击的敌机翼展,然后操纵飞机将目标套入反射镜上的六个菱形光点组成的环中,调整距离标尺直到光环刚好相同于目标大小。当目标刚好被套住后,瞄准具已自动计算了必需的提前量,飞行员就可以射击了。


斯佩里 MK 18 瞄准具,也安装在 P-51D 上


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发表于 2017-02-12 23:37    IP属地:未知

  从首架 NA-161(49-1007)开始,A-1B GBR 瞄准具和 AN/APG-5C 测距雷达已经是标准的出厂装备。新的仪器可以自动测距并计算射击提前量,将飞行员从繁琐的手动调整光圈大小的繁琐操作中解脱出来。系统激活后雷达自动锁定并追踪目标,A-1B 生成的瞄准光点投射在风挡装甲玻璃上,瞄准具上的雷达目标指示灯常亮表示已持续跟踪目标一秒种,可以瞄准射击。这一系统也可以为火箭或炸弹进行瞄准。
  在最后 24 架 F-86A-5-NA 中,A-1B GPR 瞄准具和 AN/APG-5C 测距雷达被 A-1CM 瞄准具和 AN/APG-30 雷达代替,雷达的扫描天线安装在进气口上方,外有一层深色的电介质蒙皮。APG-30 雷达性能比 AN/APG-5C 先进,扫描范围从 137 米到 2,700 米。一些较早生产的 -5 随后进行了 A-1CM 和 APG-30 雷达的升级,这些飞机批次号也改为F-86A-7-NA。但也有一些 F-86A-5-NA 使用新型 A-1CM GBR 配合老式的 AN/APG-5C 雷达,批次号为 F-86A-6-NA。

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发表于 2017-02-12 23:37    IP属地:未知



A-1CM 瞄准具与 F-86A 的机鼻电子设备


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