关于壳牌机油沉淀，我澄清一些常识-爱卡汽车网论坛

梅西VS武藤兰 xuser10518012 1683 爱卡币 856 帖子加关注发私信白银长老注册 2016-04-02 来自海南省\|琼海市	来自爱卡Android版发表于 2016-04-17 10:28 IP属地：未知 41楼好帖，楼主，那么超凡喜力530sn这种级别的机油也是6000就换？那岂不是不划算了
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moyfeng 1.3W+ 爱卡币 4024 帖子加关注发私信本站元老注册 2013-03-14 来自广东省\|佛山市	来自爱卡触屏版发表于 2016-04-17 10:31 IP属地：未知 42楼壳的磷含量低，看看VOA对比一下，在ACEA的规定下，基本都差不多。磷的挥发以前可以这样说，现在都改进了，像GF5规定在使用整个周期内磷含量要保持在70%以内。
	本田9代思域垃圾自动版1.8 机油：原厂垃圾矿物油蓝桶5w30 空滤：K&N33-2468，油耗两年6.7变6.6 机滤：垃圾原厂添加剂：暂时没用过 [每日热点]:【旅行游记】人说山西好风光之黄河篇... 回复本楼 \| 评分 \| 举报

sccd-happy99 16.2W+ 爱卡币 18936 帖子加关注发私信白金元老注册 2003-11-14 来自海外\|非洲	发表于 2016-04-17 10:31 IP属地：未知 43楼我擦，真的油也这样啊。还喝前摇一摇？当自己是果汁了
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xuser9947939

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发表于 2016-04-17 10:51 IP属地：未知

44楼

引用 moyfeng 于 16-04-17 10:20 发表的回复

不是品种。OCP就有这种分类，就像有分散型和一般一样
*****/touch_new/previewHtml.do?id=805180374

你这片文章只是初步探讨粘指剂剪切下降后的结果，对于“暂时粘度损失”和“永久粘度损失”仅限于探讨阶段。
而真正的“暂时粘度损失”叫P-SSI剪切测定法，国家标准是SH/T0103柴油喷嘴检测法（等效引进德国DIN51382标准），但内燃机油理论上只讨论暂时粘度损失，因为最初起草内燃机粘指剂标准的国家在欧洲，根据欧洲交通法是不允许疲劳驾驶的，所以粘指剂有充分的恢复粘度时间。
而真正的“永久粘度损失”叫KRL圆锥滚子轴承测定法，国家标准是NB/SH/T 0845-2010（等效引进德国CEC L-45-A-99标准），此测定方法无论在国内还是国外，都只适用于工业油（因为工业设备工作时间很长，不给粘指剂恢复的机会，而且工业设备换油周期更久，为了维持粘度，需要更严格的剪切测定方法去规范）
我搞三四年的添加剂贸易了，对于粘指剂，我只听过以上两种测定方法，而且无论国内还是国外都是有行业标准可查询的。至于柔性，刚性粘指剂，我没听过，也找不到任何标准可查
[ 本帖最后由 xuser9947939 于 2016-4-17 10:58 编辑 ]

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发表于 2016-04-17 10:53 IP属地：未知

45楼

引用梅西VS武藤兰于 16-04-17 10:28 发表的回复

好帖，楼主，那么超凡喜力530sn这种级别的机油也是6000就换？那岂不是不划算了

如果驾驶习惯好，不疲劳驾驶，给粘指剂充分恢复粘度的时间（比如上下班代步），可以适当延长换油里程。也就是说，壳牌只是代步油......

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发表于 2016-04-17 11:02 IP属地：未知

46楼

引用 moyfeng 于 16-04-17 10:31 发表的回复

壳的磷含量低，看看VOA对比一下，在ACEA的规定下，基本都差不多。磷的挥发以前可以这样说，现在都改进了，像GF5规定在使用整个周期内磷含量要保持在70%以内。

美孚磷含量高，他的一号产品磷含量是欧标上线，这也是他长效的最重要因素之一
[ 本帖最后由 xuser9947939 于 2016-4-17 11:05 编辑 ]

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来自爱卡触屏版发表于 2016-04-17 11:03 IP属地：未知

47楼

引用 xuser9947939 于 2016-04-17 10:27 发表的回复

就成品润滑油层面，你直接去比较钙含量，代表性很片面。
因为钙盐清净剂分为石油级和合成级。前者钙含量和TBN极低，但他是用石油炼制过程中的磺酸钠去做的钙化（上面的Afton614），所以碱值保持能力和高温清净性不是高钙高碱值清净剂（上面的Afton611）敢比的，早在SL级别复合剂年代，纯石油级钙盐的加入量就已经超过了10%，即使如此也很难将成品油的账面数据做到很漂亮。毕竟自身钙含量和TBN太低，需要加入少量的高钙高碱...

钙含量高就是灰分相对高，对于VW504认证就是在燃油质量达标的情况下减少灰分对发动机的影响，这同样是养护。

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来自爱卡触屏版发表于 2016-04-17 11:05 IP属地：未知

48楼

引用 xuser9947939 于 2016-04-17 10:51 发表的回复

你这片文章只是初步探讨粘指剂剪切下降后的结果，对于“暂时粘度损失”和“永久粘度损失”仅限于探讨阶段。
而真正的“暂时粘度损失”叫P-SSI剪切测定法，国家标准是SH/T0103柴油喷嘴检测法（等效引进德国DIN51382标准），但内燃机油理论上只讨论暂时粘度损失，因为最初起草内燃机粘指剂标准的国家在欧洲，根据欧洲交通法是不允许疲劳驾驶的，所以粘指剂有充分的恢复粘度时间。
而真正的“永久粘度损失”叫KRL圆锥滚子轴承测定...

没听过不代表没有，分子链之间的关系。分散性OCP听过吗？

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