发表于 2005-12-23 21:38 IP属地：未知
一位网友对乙醇汽油的看法
最近因工作关系，偶很有幸参与了乙醇汽油在发动机使用的研究，作为一个科技工作者，很希望让广大用户知道乙醇汽油的使用情况。现将偶的一些看法贴出来，并非反对某些地方现行的政策，而是提供一点探讨的空间。所以敬请各位DX看完后置之一笑就行了。
首先，作为替代能源的问题，无疑，乙醇汽油是非常好的产品。尤其在现阶段，油价飞涨的年代，乙醇汽油的使用，对政府在合理使用能源方面提供了很好的支持。在国外，以玉米、小麦、糖蜜等为原料制造燃料乙醇再勾兑乙醇汽油的技术已经十分成熟。最典型的就数巴西，巴西由于石油资源匮乏，自1975年起便开始推行“车用乙醇汽油计划”，2000年，巴西燃料乙醇总产量约占全国汽油消耗总量的三分之一，成为世界上惟一不使用纯汽油作汽车燃料的国家。巴西普遍使用10%含量的乙醇汽油,在日本,法规要求乙醇含量不得超过3%(因为日本业界的共识是3%乙醇对车辆及动力性无任何不良影响).欧洲乙醇汽油中乙醇含量通常为5%. 总之,对乙醇汽油的研究目前并不深入。
偶个人觉得，发展乙醇汽油，其实质是偶们国家要大力发展农业：推广使用乙醇汽油，可以解决玉米等粮食作物向经济作物转化，提高农民收入，调整农业的经济结构，促进农业发展具有深远历史意义。我国是农业大国，粮食资源十分丰富，按3吨玉米生产1吨乙醇考虑，1万吨的燃料乙醇就可用去3万吨的玉米，解决了一部分粮食储存积压问题。这个是使用乙醇汽油的最主要的原因。
与中国不同的是，巴西的乙醇取自甘蔗的生产。而中国使用的是陈粮。从乙醇品质来看，由甘蔗生产过程的废渣-----糖蜜发酵而成的乙醇，比取自陈年粮的乙醇要好，产量也高。
这是国家政策的问题，单纯从这个发展农业的角度，推广乙醇汽油，偶是绝对赞成的。
第二个问题是环保问题，从乙醇汽油的使用推广，在中国，使用的是地方政府强制的方式。其出发点就是为了环保。根据研究，使用乙醇汽油，能降低30%CO排放，HC的排放有所降低，NOx有所升高。因此，有关地方都是以环保的名义强制推广。按偶的看法，机动车排放是个综合性的问题，不仅仅是替代燃料的问题。从某种意义上说，已经达到国二标准（与欧洲二号相当）的机动车，已经解决的机动车的排放问题。强制使用乙醇汽油的话，可能连国二标准都达不到。这是因为现在达到国二标准的发动机已经使用高技术含量的电喷系统加三元催化转化器，如果改变燃料，就使发动机工作在偏离三元催化转化器理想的工作范围，从而使三元催化转化器作用下降。使发动机排放，尤其是NOx 的排放增加。因此，偶个人认为，乙醇汽油的使用，并不能降低排放的所有成分，而且有些指标甚至不如汽油。其降低排放的出发点值得商榷。
（这个问题与某些城市将公交车由柴油机改为LPG或CNG的做法类似。因为普罗大众理解的排放，以及一些新闻单位一说排放，就将摄影机对准公交车的黑烟也促成了黑烟是排放的主要因素。但对使用气体燃料后，机动车产生更多的NOx排放的危害几乎不清楚。而NOx的排放控制是世界公认最难解决的。）
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