发表于 2015-06-24 23:14 IP属地：未知
经验总结：
1、车型搭配及路线的选择。各种车有自己的特点，在组队行进的同时应避免不同车型间的互相限制。例如某些坡同样的速度，有的车能上去，有些车上不去，有些V沟，有的车会卡住，有些车就能过去。所以不同车型的组合一定要考虑车辆不同的通过性。找到一个合适的速度及路线。这需要长时间的磨合。另外也要根据个人驾驶习惯的不同来安排排序。
2、比赛（行进）节奏。比赛节奏非常重要，而且不太好用文字表达。在保护车辆的前提下尽可能的快其实是很难做到的，需要大量经验的积累，也不是一两天就能解决的问题。但是在每次训练的时候一定要有这根弦，有意识的收集这方面的信息，积累相关经验。总体上来说就是保证各车都是一个比较合适的速度。也要合理的安排救援、暂时编队等。行车中及时的沟通各种相关信息。就好比，你技术其实还不错，但是跟有些队伍忽然你就不在状态了，这可能是过快，或过慢，或者是路线不能适合你的技术水平与习惯了。调整自己的心态和与队友进行沟通，能大大改善这一状况。切记不能一味的硬拼猛打。
3、车辆的赛前保养。赛前的保养非常的重要。而且不能在不了解的情况下随便用各种保养品。并非一定是贵的机油比便宜的。例如咱们三菱的0-20W机油，就非常不适合去沙漠，用这个机油就容易拉缸。但是相对便宜的5W-40就更合适一些。另外不要随便乱换机油，换了实在容易坏。比如你以前一直用5W-30，临要出来玩了赶紧换个贵的0W-20，必然拉缸。道理就不说了，大家自己研究一下~~~另外就是空滤，我就说一下现在的实际情况，用便宜空滤的人，很多已经发动机进了沙子，贪的那点小便宜根本不够修理发动机的。其他我不再赘述，请大家自己研究。
4、突发事件的处理。遇到事故，掉沟。需要冷静的处理，经常由于着急，头脑发热，引发更多不必要的事故，救援需要尽快，但一定不是头脑发热，血往上冲就能暴力拖出来的，该挖挖，该拽拽，看好地形地貌也是关键，否则只能更多的陷车，浪费更多的时间。
5、借车有风险，老吕的两个车都是被别人先开坏的，然后一直修理的不太好。借车有风险啊。一定谨慎，如果只是车子出了问题还好，要是人出事了就麻烦。越野不适合新人。我眼见着把别人车开翻了，开冒烟了的，不少了。因为在这帮人眼里越野不就是踩油门么，胆大就行么。真是无法理喻。
6、集中力！这个非常重要，非常非常。如果 你很累就会无法保持集中力，一旦集中力下降，你也就相应的下降了驾驶技术。再好的驾驶技术也是基于敏锐的反映及判断的。你经验再丰富，一旦丧失集中力，你的经验也就没用了。这就是为啥有些超级高手也会阴沟翻船的道理。如果你的心里有杂念，就离出事不远了。如和保持一个好的集中力是非常困难的事情。不能太累，不能太兴奋，也不能不兴奋。这个真的很难，大家一起体会交流吧。
7、关于技术的使用。直拔，切刀锋，长距离滚刀锋，各种手段都能过刀锋，但是使用那种手段就要因人而异，因队伍而异。这几种技术手段没法说那种好，那种不好。我也会在某个阶段内更喜欢使用某种技术手段。曾经最喜欢切刀锋，然后又喜欢滚刀锋，再后来迷恋于直拔。还是选适合自己的吧~~~头车的姿态让你足以判断前面的路况了，那就可以选择自己习惯的方法进行通过了，不一定要按照前面的车辙走。注意！这里不是说前面的车的动作你做不到，而是你通过他的姿态动作，认为有更合适的路线可以选择，从而选择更佳的路线。注：此条不适用于新手。
顺便回答几个小朋友的问题。
合适的行车速度与转速。这个问题太难回答，每个时期的认识都是不同的，不知道我现在的观点是否准确。我的观念也在变，在变，随着经验和见识的的增长以往的固有观念一再被突破。比如，到底是高四、低四之争，高手派别太多，你学那个都好。根据自己的驾驶感受来选择就好。狗刨也好，起码要先淹不死，至于好看不好看就再说吧。香炉峰，高四、低四我都上过，但是我还是喜欢用低四。但是我现在也不知道这个观念过一段时间会不会改变。
另外随着技术的增长，原来认定的是抽疯的开法和不要命的路线现在看来真的是在玩技术，没什么危险的。看不见高手很正常啊，因为真的看不到啊~~~不理解也是正常的，因为就是没办法理解么。但是如果新人上来就想那么开，又不知道处理方法，那就太危险了。翻车的、自然的还是很多的。
最后说一句，我们不豁车，我们玩的是技术。您要是一上来1-2天就达到我7-8年的水平，那不是变相说明我是傻子么~~~呵呵~~~我谢谢您，别寒碜我了好不好。找个适合的好老师，这7-8年的水平到是可以缩短到1-2年。
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