必须收，而且得大大地收，国富才能民强，现在国富了，你看里程第一了，多光荣，屹立于世界民族之林了吧，实现中国梦了吧。

这个zf太不负责了！！！人民交的钱那么多它们说亏就亏了还要变本加厉的再收！派我们人民代表查它狗R的！

我去你MLGBD

大货车没超载，别人吃什么

说收费员工作简单舒适的人绝对没有认真了解过情况

目前全国10万余公里的高速公路中90%以上要收费。专家估算，全国高速公路一年收费在4000亿元以上，被称为“印钞机”。
那么征收的钱流向哪里了呢？1.大量资金被闲置或被挪用；2.高额福利拿来养大量闲人；3.收费权转让个人从中谋利。收费员月入万元曾引起不少研究生对这一职位趋之若鹜。广州一家路桥公司一般员工月收入在8000元到1万元，而一个路段的项目负责人，手里管理的资金上亿元，一年收入可达30万元。
国外收费情况
美国基本不收费
美国被称为“汽车轮上的国家”，1935年，美国就建成了从波士顿到纽约的第一条全封闭高速公路。在重大节假日，许多美国人习惯全家开车十几个小时去别的城市玩，在他们看来，比起乘飞机和坐火车，走高速是最价廉，也最惬意的。
美国的高速公路常常被叫做“Freeway”，基本上不收费。目前全美有超过10万公里的高速公路，只有不到1/10的路段需要收费。在美国高速公路上开车很少看见收费站，即使偶尔遇到一些，费用也是很便宜，一般从2美元到20美元不等。
在美国的50个州中，设有高速公路收费站的，只有26个州的部分高速公路。这些州基本集中在美国东部，收费的公路大多是一些老旧的高速公路，收费金额也比较小，对驾驶者影响不大。而在美国西部和南部，基本上看不到收费站。
但回顾美国的高速公路史，并不是“一帆风顺”。美国总统艾森豪威尔1956年签署的一项法律，改变了美国的公路面貌和收费方式。该法律要求建立覆盖全美国的州际高速公路系统。在资金来源上，联邦政府出90%，州政府出10%，其中联邦资金由“联邦公路信托基金”提供，这个基金87.6%来自美国政府征收的机动车燃油税。也就是说，谁用的油多，使用道路多，谁缴的税就多。
环球时报记者曾经驱车从美国东部横穿到西部，一路基本上都是走州际高速公路，全程6000多公里，没有缴纳一分钱的过路费。
德国
仅对12吨以上卡车收费
德国拥有世界上第一条高速公路，如今，德国也是欧洲少数几个对轿车不收取高速公路费用的国家之一。
作为汽车始创国，德国的国家财政承担了境内所有高速公路建设和维护。在通行费用方面，实行的是客车免费而12吨以上货运卡车收费的分类计费方法。12吨以上货运卡车则根据其实际行驶高速里程数缴纳相关费用，每辆车每公里费用为1.5欧元。货车高速通行费用的缴纳可在各个加油站的自动缴费机自助进行，也可以通过货运公司统一收取。表面看来，德国的小型客车并不需单独缴纳高速公路费，但从税费角度看，在汽油和柴油价格中，以能源税、增值税等形式交给联邦政府，用于公路维护、环境保护等。
德国有1.1万公里高速公路，是欧洲各运输公司穿越欧洲的首选路段。东欧10国加入欧盟后，德境内卡车剧增,时常造成交通堵塞。按照德国于2002年通过的《高速公路养路费法》，从2005年1月开始，德国开始对12吨以上的卡车收费。
德国的高速公路网络是全欧洲最大的也是最贵的：不仅采用了安全保障、救援、电子显示与监视、人工监督、导航等世界上最先进的电子系统，还有厚实的路面，先进的易排水结构，使得德国的高速公路几乎没有裂缝和坑洞。德国高速公路的事故发生率不但在欧洲属于最低，还低于美国。
日本
收费颇高但可打折
截至2010年4月，日本高速路总长度为9126.8公里，全部为收费公路。对于这一总面积约37万平方公里、地形狭长的岛国，几乎达到了全覆盖。
大部分日本的高速公路按里程收费，征收标准全国统一。装有里程表的普通车辆6公里以内500日元（约合人民币28元），每6公里收费100日元（约合人民币6元），上限为900日元（约合人民币51元）；未安装里程表的普通车辆一次性收费900日元。除了按照固定线路里程收费以外，主线上还有收费站，因此如果从九州南部的鹿儿岛一直开到本州北部的青森，过路费接近40000日元，约合人民币2269元。
日本高速公路普遍采用各种打折方法。比如，在高速公路上的行驶里程在100公里至200公里之间的，超出100公里的部分可优惠25%，如果超过200公里，则超过部分可优惠30%。
另外，日本还启用电子通行费征收系统（ETC）来缓解拥堵。目前日本的高速公路几乎全部使用ETC。装在车上的车载器和收费站的天线进行无线通信，汽车以20千米/小时以下的速度顺利通过收费站，费用则通过信用卡功能后期支付。调查显示，随着ETC利用的增加，堵车发生次数和堵车地点都大幅减少。
美国经验能否中国化
上文说到美国把征收的燃油税用来养高速公路，其实我们国家也刚刚上调了成品油消费税。财政部、国税总局发布《关于提高成品油消费税的通知》，11月29日起，汽油和柴油的消费税单位税额在现行单位税额基础上分别提高0.12元/升和0.14元/升。调整后，汽油消费税单位税额为1.12元/升。
汽油价格包含消费税，还有增值税、城市维护建设税和教育费附加。根据官方测算，这次上调成品油消费税后，上述汽油的税费占油品含税零售价格比重为34%，柴油则为31%。这一比例是按照几种税额占油品含税零售价格比重计算得出，即成品油税负水平。
记者通过计算发现，消费者每加一元钱的汽油，就包含0.34元的税。
财政部、国税总局相关负责人表示，欧盟等发达国家油品的税负较重，汽油、柴油流转税税负分别为56%和50%；日本的汽油、柴油流转税税负分别为42%和30%，韩国的汽油、柴油流转税税负分别为52%和43%。
但我国高速公路和美国高速公路有个最大的区别是投资主体的错位。在我国公路建设的投融资结构中，中央财政投入只占15%，地方政府、国内商业银行的贷款却占到80%以上。覆盖全美国的州际高速公路系统，在资金来源上，联邦政府出90%，州政府出10%。
（综合新华、环球时报、第一财经日报）

三桶油说自己亏了结果税涨了，自来水和国家电网也说自己亏了结果实施阶梯价了，现在收费公路也亏了，超收了那么多年还亏损。。。。。。。

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