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普拉多论坛 >  冷车启动后既不应该过长怠速热车，也不应该转速超过2000转的缘由

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发表于 2012-10-31 13:07    IP属地：未知

41楼
原帖由 我们爱科学 于 2012-10-31 12:31 发表
德国高速不限速, 流行高转速发动机 + 小排量 + 带涡轮, 经常长时间4,5千转, 没有30或40的粘度耐不住的
比如著名的BMW M3, 竟然要求10w-60的机油, 基本是我所听说过最粘的了
对了,法拉利F430/F458 ...
M3那个10w-60确实也是按照持续红线、发动机持续升温以后，还要保证油膜不拉缸设计的，实际平时跑街用不着, 0W-40和5w-50起码还能保证低温启动磨损低。
F1、dragster直线加速赛车发动机之所以必须先预热才能启动，部分原因就是机油。这类赛车发动机行驶温度高，顶着高温和18000转，机油油膜必须够厚，但是高粘度机油在室温冷启动很伤车。因此只好先预热。
咱们百姓没这个条件，只好一个机油走天下。你要是极端吹毛求疵，或者长时间没有启动的发动机，然后每次启动前，拆火花塞滴几滴机油到活塞环表面，然后不安装火花塞和断开电喷信号前提下，手动旋转曲轴几次，然后靠起动机空转几次，然后再然后再给火花给喷油启动。这样发动机寿命还能延长一倍。

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发表于 2012-10-31 13:15    IP属地：未知

42楼
原帖由 lancer007 于 2012-10-31 13:06 发表
这就知道了     高转速无解吧  手动挡不是说20油时间长了可能盯不住？
这个是误解了。我跟手动挡私下沟通过，他的意思是新车用0w-20跑了8000公里，略烧机油，澳实际他在6000公里以内都没有感觉到烧，无论如何觉得后怕。大概如此。等他来回答吧。
我是这么理解的，新车活塞环和气缸肯定是需要磨合，磨合期烧机油正常。我普拉多提车热车后3公里油温上来就开始操，因此到50公里时烧不烧机油我也没测量。只知道截止今天行车23000公里，0w-20也已经6000公里了，丝毫肉眼查丝毫不烧机油。
另一个例子我也讲了几次，就是E90宝马325i提车开始0w-40，15000公里内温柔开，不烧机油，15000-17000公里猛操了2000公里，烧了半升机油，17000公里以后无论如何操车，都不再烧机油。
因此我的猜想：暴力磨合是伪命题，如果不操车，可能要过2万公里都没完成真正磨合，期间任何时候暴力一下，也能提前完成磨合。大致如此，至于磨合后烧不烧机油，拼品牌和人品。

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发表于 2012-10-31 13:18    IP属地：未知

43楼
原帖由 amphibia 于 2012-10-31 13:15 发表
这个是误解了。我跟手动挡私下沟通过，他的意思是新车用0w-20跑了8000公里，略烧机油，澳实际他在6000公里以内都没有感觉到烧，无论如何觉得后怕。大概如此。等他来回答吧。
我是这么理解的，新车活塞环 ...
但是大众车系的普遍烧机油到底是什么原因呢？
你用20油以后跑过长途么？  
我觉得机油的消耗应该不是个均匀的过程 应该是机油量多的时候烧的厉害 机油少的时候反而会慢一些

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发表于 2012-10-31 13:18    IP属地：未知

44楼
原帖由 lancer007 于 2012-10-31 13:02 发表
国内的法拉利不是说保养就用灰壳5w40么
我看到那个法拉利车主贴子还是老款575 Maranello
，因此法拉利也在逐渐降低粘稠度。估计下赛场，还是老老实实提高一点粘度，毕竟赛场冷启动一两次伤不了，但是一旦高温油膜破裂，就不是闹着玩。
这是那个法拉利车主原文。重点提到高粘稠度反而流速慢，影响机油带走热量。而赛场上散热跟润滑是一样重要的。
*****
[ 本帖最后由 amphibia 于 2012-10-31 13:19 编辑 ]

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发表于 2012-10-31 13:26    IP属地：未知

45楼
原帖由 lancer007 于 2012-10-31 13:18 发表
但是大众车系的普遍烧机油到底是什么原因呢？
你用20油以后跑过长途么？  
我觉得机油的消耗应该不是个均匀的过程 应该是机油量多的时候烧的厉害 机油少的时候反而会慢一些
我加0w-20，6瓶1quart那种，出门换的，因此没拆机油格，测量位置大概在4/5满。昨天看还是4/5。当然正常发动机都会略烧机油，然后被窜入汽油补充，这就不在我考虑之内。6000公里下来窜入汽油味跟加完新机油后一周差不多，也跟我上次0w-30旧机油样品汽油味差不多，说明活塞环没有明显因为0w-20油膜薄，而导致窜汽油。
跑长途最多1小时到东莞广州，没有烧机油，而且此车高速路上转速也就2000转以下，猪鼻子龅牙上正面冷却横截面巨大，我感觉跑高速散热根本没有问题。至少反映在冷却液指针从来就是恒定在1/2偏下位置。

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发表于 2012-10-31 13:31    IP属地：未知

46楼
原帖由 lancer007 于 2012-10-31 13:02 发表
国内的法拉利不是说保养就用灰壳5w40么
不知道, 我没法拉力, 不过灰壳有0w40的

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发表于 2012-10-31 13:38    IP属地：未知

47楼
机油正常也是有消耗的, 高转速发动机消耗大一些
丰田的说明书上也有提到, 好像丰田的标准是每1000KM消耗0.?升属于正常(具体数字忘了, 好像是0.5)
德国车的标准一般是1000KM消耗1升以内
如果按照这些标准, 还没到保养的时候机油就烧干了
我认为烧机油,如果在标准内其实也不算大问题,反正现在机油那么便宜

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发表于 2012-10-31 13:39    IP属地：未知

48楼
原帖由 amphibia 于 2012-10-31 13:18 发表
我看到那个法拉利车主贴子还是老款575 Maranello
，因此法拉利也在逐渐降低粘稠度。估计下赛场，还是老老实实提高一点粘度，毕竟赛场冷启动一两次伤不了，但是一旦高温油膜破裂，就不是闹着玩。
这是那 ...
机油带走的热量十分有限, 主要还是要靠冷却液

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发表于 2012-10-31 13:56    IP属地：未知

49楼
原帖由 我们爱科学 于 2012-10-31 13:39 发表
机油带走的热量十分有限, 主要还是要靠冷却液
这句话大范围绝对同意，最终热量肯定都是被冷却液带走的。
放到局部比如曲轴箱、大小瓦、机油泵、和顶凸轮轴，包括涡轮的轴承，甚至包括活塞环和连杆，直接接触的就是机油。机油的一个重要功效就是散热，这根机油的润滑、带走污垢一样重要。

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发表于 2012-10-31 14:00    IP属地：未知

50楼
原帖由 我们爱科学 于 2012-10-31 13:31 发表
不知道, 我没法拉力, 不过灰壳有0w40的
丰田的车也是写的1000公里1升 但是基本没有烧的
欧盟规格的那个 你用了？咋样啊

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