发表于 2012-06-07 23:14 IP属地：未知
额？我不是这个意思，我事说论坛上有些测试，手动的效率一般是87－95％之间，6dsg是80－85％，为啥您给的则个效率差这么多呢？我觉得手动78％效率这个有点不对吧？
要是r20,330匹到轮上只有240的话，那么有 ...
关于德国各种发动机到轮上功率实测出来的效率数字，以及我70%多效率的详细分析。见24楼的以下一段：
1.离合器+变速箱：手动MT，或者干式的DSG，虽然效率很高。但摩擦学理论，没有微摩擦，就不可能有动力传递！只要一摩擦！就是效率下降。DQ200效率算是基本=手动变速器了。具体的效率如下图，这是德国官方的测试，手动变速箱效率可以基本等同于DQ200（或者稍高一点点点）。
2.差速器：前驱车，是两对齿轮的传动的效率，对于后驱和四驱，还有传动轴，后差速器等多几对齿轮的啮合传动的效率，大概是个95-97%左右，四驱后驱的更低一些，可能93-95%
3.半轴到轮边，球笼的传动效率，又是一个9X%
4.最后轮胎到地面，还有很大一部分摩擦损耗，生热/磨损都是这么来的，又是一个9X%
所以综合的算起来，整个POWER TRAIN到轮胎与地面之间的动力传动效率，对于现在很先进/很高效的车，比如大众的这些TSI DSG（7速度干离合DQ200)，也就是75%左右的比例！很正常很正常！
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以上我分析的各个部位的效率，乘积，就是总效率70%+
关于散热的问题，很简单~ 最大的损耗在于变速箱，拥有液力变矩器的车尤其效率低，比如DQ250，传统AT，发热很大一部分在液力变矩器，这也是为什么自动的箱子需要有ATF油散热器的原因。其他的发热，在变速箱齿轮副之间，由变速箱油散热。 差速器齿轮间由差速器油（小车共用变速箱油)散热，有传动轴的四驱车还有分动器内的油来散热+后桥差速度来散热，之后最后到轮边球笼还有润滑油来散热，最后到胎面还有轮胎的散热。同时，整个热源散步整个传动系统。除了变成热，还有一部分转化为磨损。整个车的系统来说，散热能力是很强的，大部分都暴露于底盘，在行驶的气流下被带走。
所以实实在在的功率损耗就是这样的~要知道汽油机本身燃烧到曲轴做工的源头，就是一个只有百分之几十的效率。汽车一直在提升效率，最大头还在于大家遗忘的发动机燃烧室内~这也是为什么转子发动机1.6L 1.8L自然进气就可以达到10000转，200匹马力的原因。
总之，汽车的效率是相当低的机器！不要太迷信高效率！现在的POWER TRAIN就达到80 90%的效率了，那我真的是对人类的科技刮目相看了！
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