发表于 2012-05-28 23:10 IP属地：未知
电池的能效衰减如果与车辆寿命一样成正比递减，我认为可以接受。
但根据我掌握的知识，电池使用受材料的限制使用是有时限的，镍氢电池充电1000次后能效开始衰减，这是材料特性，衰减速度是要在实际使用中才能得出结论，别迷信吃了长生药或使用了理疗器械就能长生不老，长生药、理疗器械只是有限地延缓一下衰老而已，而这个衰老期我认为厂家经过测试是掌握的。
厂家提出20万公里电池能效保证，我认为在20万公里内电池能效数据能够符合使用要求的，即使用至20万公里后是个衰退期。
20万公里以后，随着电池能效衰减，发动机自动起动给电池充电的时间越来越频繁，越来越短，油耗也将不断上升，直至发动机一直不停运转提供驱动动力，但并不影响车辆使用，只是混合动力车转变成为真正意义上的汽油动力车而已。
其实大家需要考虑的是：车子本身寿命是不是只有20万公里，如果不是想把车子开到100万公里，就需要准备4-5次的电池更换费用，当然你也可以一直开下去，只是不要寄希望于它能如厂家公布的数值这么节油。
另外方案是，要求厂家电池能效40万公里保证，我认为丰田目前技术是很难达到，起码我们要求电池的实际效能与汽车其它部件寿命一样长，也不是过份要求，那么就求丰田每20万公里免费更换电池，这也是一种方案。
大哥，
你前一些论点，我还是比较赞同的。。。
电池的损耗其实和里程是正相关的，里程基本上侧面说明了HEV电池的充放电次数
（而不是年限）
后面的我就不理解了：
厂家给予20万公里的保修承诺，并不是说20万公里之后就要坏了，或者需要更换；
同样汽油车给予10万公里保修，难道是说明汽油车10万公里后就肯定会坏么？
对于电池损耗，我估计大家的认识主要来自于身边手机、相机等设备，但HEV混合动力车的电池设计的思想就是不太一样的， 所以更应该看看实际的效果。
目前国内确实前些年的HEV车卖的太少，缺乏很广泛和有说服力的实际数据
这也是确确实实的问题。。。。。
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