发表于 2011-12-29 17:13 IP属地：未知
前兩天終於打開變速箱了
減速比
一檔 34/10 3.4
二檔 37/17 2.176
三檔 40/28 1.429
四檔 36/33 1.091
五檔 32/36 0.889
終傳比 32/8 4
題外話.... ...
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| 进档时，转速下降比例 |
| 一檔 34/10 | 3.4 | 一 进 二 | 36.00% |
二檔 37/17
| 2.176 | 二 进 三 | 34.33% |
三檔 40/28
| 1.429 | 三 进 四 | 23.65% |
四檔 36/33
| 1.091 | 四 进 五 | 18.52% |
五檔 32/36 | 0.889 | | |
原车数据，从中看出三档进四档时，转速下降（假设换档时车速不变）相比前两档，幅度变小。四进五档时更明显。 也就是说，后面两次换档比前面交平顺许多。
若直接把五档换成30/38,那么四档进五档时的转速下降比例变成27.64% （如下表），若在2000转换档，换完后的转速为1450转左右，偏低。若能等到2200转再换档，换完后为1600转左右，这时的扭力已经接近峰值了，应该不会有问题。
| | 进档时，转速下降比例 |
| 一檔 34/10 | 3.4 | 一 进 二 | 36.00% |
二檔 37/17
| 2.176 | 二 进 三 | 34.33% |
三檔 40/28
| 1.429 | 三 进 四 | 23.65% |
四檔 36/33
| 1.091 | 四 进 五 | 27.64% |
| 五檔 30/38 | 0.7895 | | |
如果，能找到你说的35/34的四档齿轮，那就完美了。从转速的下降的比例来看（如下表），比例成线性的缩小！！！应该是最合理的状态。
| | 进档时，转速下降比例 |
| 一檔 34/10 | 3.4 | 一 进 二 | 36.00% |
二檔 37/17
| 2.176 | 二 进 三 | 34.33% |
三檔 40/28
| 1.429 | 三 进 四 | 27.96% |
四檔 35/34
| 1.0294 | 四 进 五 | 23.30% |
| 五檔 30/38 | 0.7895 | | |
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本帖最后由 bzjtfd 于 2011-12-29 17:22 编辑 ]
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