发表于 2011-11-11 02:25 IP属地：未知
这个问题我也关注了一些时间，理解得也不是很透彻，但还是愿意把知道的告诉大家，仅供参考。
其实这是典型的“二次进气”，在网上一搜，会有很多讨论的文章。
曲轴箱的机油蒸汽和燃烧窜气，通过PCV阀（PCV=曲轴箱强制通风阀，连接气门室一端）和那根黑色的管接到进气歧管，继续进入气缸燃烧。这是因为进气歧管和气门室之间有“负压”（一定程度的真空），迫使PCV阀打开（PCV阀主要就是个弹簧顶住一个塑料盖），这种设计本身是为了处理机油蒸汽和燃烧窜气不要直接排放到大气中去污染空气的，但还是有人把这根管拔下来，并堵住进气歧管那个孔，让废气直接接入大气。
机油蒸汽进入进气歧管后可以让节气门变脏（油渍和尘埃混合物），这就是我们定期要清洗节气门的原因。进入气缸内的机油蒸汽参加燃烧也可以产生积碳。
从PCV阀到进气歧管的管路上加两个“蘑菇头”（就是空气滤清器）进行二次进气，想达到提升动力的目的无非是在“逗”电脑让它在低转速时多喷射点油。可电脑控制喷油不是只靠一个传感器的，它是一个综合因素，是根基空气流量 空气温度 压力 真空度和氧传感器等进行综合判断的。二次进气的确可以骗过很多传感器和电脑程序。很多实践证明，二次进气的确能提高低转速时的动力。
但它却降低了进气歧管内的真空度，对辅助真空刹车系统是不利的；其次是让PCV阀的“负压”降低，增加了憋坏油封的概率（有这样案例）。还有一个副作用就是多烧机油。
关于多烧机油的道理我还没弄清楚，但认识的一个朋友就是在6G72上加装了二次进气，他自己说多烧机油的现象很明显，他的一个车友也是这样改的，低转速情况下动力提升很明显，但实际测量的结果是：每500公里多烧一升机油！现在他们都把二次进气关闭了。
还有一个改装，和这个很类似，目的不是二次进气提升动力，而是过滤掉机油蒸汽，不让它污染节气门和进入气缸燃烧产生积碳。方法也是在这个管路上串联一个机油透气壶，大家“用机油透气壶”这个词在网上搜一下就会明白的。
我已经定了一个机油透气壶，准备在6G72上试一下。
[ 本帖最后由 21wind 于 2011-11-11 02:38 编辑 ]
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