一般是这样的，红灯较长（半分钟以上），挂N档，手刹；不足半分钟就刹车不换挡。  自动变速箱是有寿命的，这玩意儿坏了，你得拿好多油来换的

浮云都是浮云。

挂N档，转速表上升。

看了一下大家的留言，忍不住介绍一下自己的方法。
1 上车，先通电，然后拉N挡，再点火。因为在P挡点火，拉N挡，会经过R,开过手动档的都知道了，前进挡和倒车档之间的切换，是一定不能急的，否则冲击极大，同理。
2 平地轻载起步，拉2挡，因为二档输出扭矩大，发动机的冷车怠速会被阻力抑制，不会超过1200转太多。我还是认为热车的时候机油还没准备好，转速不要太高，宁可慢慢开，等着温度上升，怠速下降后再推D。
3 路况平直，视野良好，车辆不多的情况下，不时切入空挡滑行，热车怠速当然是800转了。（咨询过本田技师，他们介绍，自动变速箱的润滑油压泵由发动机带动，可以认为转速决定油压，800转的怠速，已经可以提供足够的安全油压了，更何况滑行的时间也不可能很长，由此产生的变速箱热负荷可以忽略不计，事实上，即便你使用D挡，车速稳定时的转速，也就是1500转，也不会比800转高多少，更何况变速箱润滑系还有在转速过高的时候降低油压的设计）
4 预见性减速，先入D3，然后2，车速降入50km/h后，拉1挡，直至车速降至15km/h以下，开始踩踏制动器踏板，最后推N,停车。 使用发动机制动，无非是为了提高转速，高转速可以提高刹车鼓的真空度，进而产生更高的刹车助力，使得刹车更加有力有效。 （驾校的时候师傅就交代过，急刹车不能挂空挡，其实也就是因为空挡怠速提供的刹车助力太小）
5 车速为0的时候，一定是N挡，凡事讲究和谐，先不说原理，难道把发动机憋得直跳，这就是爱车？这里提一下液力变矩器的原理，无外乎连接发动机的主动涡轮，和连接行走系统的从动涡轮，它们之间并不接触，完全靠搅动硅油（液体）完成传动，由于液体传动的特性，客观上形成了扭矩放大的作用。当车辆停住的时候，从动涡轮被刹车制动，但是主动涡轮因为发动机怠速原因还在转动，一动一静，主动涡轮的机械能无处释放，只好将中间的传动硅油被搅得滚烫，正所谓机械能转换为热能嘛。到这里，看倌们可能感觉耳熟了，其实前2年大众DSG双离合器经常进入失效保护的问题，正是过热这个原因，理由是没想到大陆的堵车那么严重，没想到车主需要那么长时间的憋住变矩器,呵呵，当然这也和它那个干式离合器的设计有关，我们的是湿的。
6 为了节能降耗，本人等红灯超过60秒，都是要熄火的，不仅如此，在进入等红灯的导向车道前100~200米，就熄火了，靠滑行完成剩下的距离。需要注意，熄火后，变速箱自动空挡，发动机制动消失，这和手动车完全不同！然后方向助力消失，只够你再做一次变换车道的动作，最后，刹车助力消失，只有真空鼓里那点助力，也最多够你踩2~3脚刹车，就踩不动了。所以，最好不要在车多拥挤情况下玩此把戏。
说了半天，敢情这雅阁变速箱是无敌神器啊，怎么用都可以，那怎样能把它造烂呢？
根据本田技师的介绍，雅阁的平行轴变速箱制造了几百万台，在大陆经受了彻底的实战考验，品质无可挑剔，绝大部分故障都是由于保养不善造成的，比如过滤器堵塞，变速箱油底壳泄漏等，正常保养而损坏的，几乎只有一种情况，那就是拖车！！！
原因很简单，变速箱油压来自怠速，变速箱的安全保证来自发动机，前轮拖车时，输出轴转动，但是发动机没有启动，润滑油压为0，当拖车速度超过30km/h后，输出轴就真的过载烧掉了。防止这种情况的方法非常多，一般是全拖，整个放在平板上拉走；实在不行，后轮着地；再不行把发动机烧着，怠速也能保证油压；发动机都不行了，那就慢吞吞的拖，走走歇歇，也行。看，想烧变速箱，不那么容易吧？
回头看30楼的观点，大家作何感想？
27楼的磨损耦合器更实在匪夷所思，耦合器只是用来锁定主动涡轮和从动涡轮的部件，它只是在转速和车速匹配的时候锁止它们，停止液体传动，提高传动效率用的。更何况N到D，首先是切入一档输出轴，雅阁手册上明确指出，只有2挡以上才可能锁止，谈何磨损？！

我是红灯N挡加手刹.......空挡时变速箱根本不在工作,只有发动机在工作,变速箱何来磨损!!!

时间短的红灯么就D档刹车，时间长的红灯就N档加手刹了

这车开的太憋屈了，比手动都复杂啊，一个20来万的车，随便挂挂档能把变速箱整坏了，那这车还有人买啊，不用那么麻烦，车是为人服务的，你这样开车多闹心啊
路口等灯完全没必要挂N档，你教不嫌累就踩着，嫌累就直接手刹就完了，绝对是最正确的做法，要为省油直接上手动的就好了，自动挡要换来换去一点不省油啊，还伤车子

[ 本帖最后由 碰碰车帅哥 于 2011-7-8 00:43 编辑 ]

这个是专家，不过空挡滑行没必要，不安全，另外我是p挡点火后挂n挡，怠速稳后再d挡，1、2挡换来换去麻烦。。。

看看·······