发表于 2010-07-02 09:59 IP属地：未知
改车篇
可以说，大切WK 5.7 Hemi是一款基本令我满意的车，但是它有些硬伤，使我一直耿耿于怀：
1. 脚小，245/65/17的胎虽然省油，但是去野外太不够了。轮胎不好，别说V8缸了，你就V80个缸也没戏。
2. 接近角，离去角太小，越野成问题。这个问题导致我素车在库不齐沙漠穿越的时候，后杠在下陡坡的时候被完全撕裂。冲坡的时候，前水箱托架被撞了一下。这个问题不解决，一出门总是小心翼翼的，不能尽兴。
3. 油箱太小，才80升。
第三个缺点暂时没太好的方法，必要的情况下，只能靠油桶了。有国外进口的备用油箱的改装件，放在备胎位置，北京有同学正在操作。可是这样一来，就得给备胎另找个位置了。前两个缺点，解决起来比较简单，可以通过换大轮胎和升高来解决。从买车开始就关注怎么改车来克服这两个缺点。
升高有很多方案，悍狗，OME，King, Fox等等，其中OME2英寸升高套装是比较成熟的方案。我仔细考察过OME，King, 悍狗。
King 是专业级别的，升高是0-3寸，高低铰牙可调，软硬氮气可调，必须定制，而且价格奇贵，套装只有前避震、前弹簧和后避震，还得适当加个OME的后弹簧，全下来得20000+。虽然软硬和高低可调很吸引人，但是这个得在专业店里面做。考虑到可能刚开始挺新鲜，会去调来调去，可总不能出去一次就调一次啊，估计时间长了肯定懒到就固定在一个高度和硬度了，这样就失去了它的意义了。
悍狗一寸升高也曾一度进入视线，悍狗的避震桶明显比OME的粗，据说是比较舒适，耐用。而且悍狗它还有个九段软硬外部可调的避震，令人神往。结果一打听，是为老大切WJ准备的，新大切WK就没有。
最后就落在性价比比较高的OME 2寸升高上了。OME升高估计大家都比较熟悉了。重载弹簧前991，后993； 中载弹簧前990，后992。重载弹簧很硬，是为了以后加ARB的前杠用的。XDL和很多地方的方案是前重载991，后中载992，这样的结果是车头上翘，这种方案是专门为ARB几百公斤的前杠准备的，加上前杠后，前后就匀称了。很多地方找不到990的前弹簧，就劝说客户用991的，说是5.7的发动机重，前面得重载，其实完全不需要。991弹簧使车头翘起，车型显得很难看。我也不打算加装前杠，自然选择990和992的。最后选择前990和后992的。
弹簧避震选好了下一个就是选轮毂了，因为打算用265/65/17的胎替换原厂的245/65/17，新大切必须用负值的轮毂，否则转向打死的情况下会蹭胎。原厂的偏值大概是+50.6，以前有过车友用的+10的偏值轮毂，整体上轮毂太突出了，不是我喜欢的风格。经多方考察，发现+25的轮毂比较适合。但是适合新大切的+25的轮毂太难找了，而且我还不喜欢黑色轮毂，困难很大，最后在北京运良改装那儿找到新进的一批AEV +25 轮毂。这样一来，基本上改装的方式和坛里的低音炮同学一样了，只不过低音炮同学是+10的偏值的AEV。
轮胎的选择也颇费了一番脑筋，固特异的静音装甲和倍耐力的蝎子胎犹豫不决。主要是考虑到静音装甲的标称最高时速才180，感觉低了点。倍耐力的蝎子胎的优异性是大家公认的，有大侠驾大切穿着倍耐力的鞋单车罗布泊盐碱地走下来都没问题，的确令人神往。但是北京倍耐力265/65/17全线缺货，而且静音装甲比倍耐力要晚出来快两年，还是技术先进些的，最终还是选择了静音装甲。
谈谈改装装好后的感觉，首先外型上整体感觉威猛了。原车的高度感觉总是像矮脚虎，改装完后一改以往形象，显得威猛高大。弹簧避震的升高加上大轮胎，实测整体高了约9cm，当然以后用用还是会降一点，最终将在7cm左右。我自己的计算表明，由于换了大胎，离地最小间隙由原来的210mm升到226mm。车身升高两英寸，大概5.2cm。算了一下，以现在的升高的9cm算，接近角由原来的23.2度升到32度左右，如果拆掉前扰流板，接近角能到40度。在没有划线的马路上，对向行驶的小车一般都会主动避让，可能视觉效果太冲击。
其次，驾驶上由于轮距变宽，车辆感觉过弯更加稳了。静音装甲噪音水准和原厂胎基本一样，没有增大或减小的感觉。驾驶感觉比原厂偏硬，后悬更明显些。我自己感觉可以接受。这样弹簧避震比原厂有好处，悬挂抗压性和恢复都将优于原厂，避免了越野过沟坎时候，弹簧被容易地压到底，而后又不能快速恢复，导致保险杠啃地。
油耗估计会略有升高0.5-1个左右，有所得必有所失，值得的。
此套改装的缺点是，由于轮胎加宽，起步速度变慢，好在有5.7做后盾，倒也差不到哪儿去；另外，由于+25的轮毂还是些许突出车体1-2cm，极限情况下会造成后悬下压到极限，轮眉啃胎外侧。六月份，北京几台指挥官东西穿越库不齐的时候，就有+10的轮毂出现这个问题，导致轮胎报废。据说有个解决方案是加装垫块，使弹簧无法压倒最底，但这样也损失了弹簧的最大行程。
大切5.7的涉水表现。大切的过水表现一般偏差，因为进气口面冲前方，水高到一定程度，就像一个大嘴大口喝水，原厂配置车的最高涉水是50厘米，要求时速低于8公里。我的车改过后，可能能到58cm左右。水这个东西很可怕，要谨慎。经常涉水，要改的不单是进气口，还有些变速箱什么的密封很重要。
方案能改善一些过水表现，有三种方法：
1.改装进气口朝向车侧面，
2。用KN空滤换掉原厂的空滤，因为原厂的空滤是纸质的，溅水就泡坏了，
3.终极改装就是加装涉水喉，但是这个外观不是一般人能接受的。
我的大切5.7就简单地使用了KN空滤，能稍微改善点涉水性能。
下一步的改装目的的解决水箱的保护问题。其实有现成的解决方案，4 X GUARD的水箱护板就不错。但是装了那个后，就无法安装原前唇扰流板了。由于还想照顾公路性能，平常的时候还是想装上前唇下扰流板。正在考察ing!
至此，我的2008款WK 5.7 hemi 大切的体会全部都写完了，希望能为大家了解大切，了解JEEP有所帮助，这才是我最开心的。
[ 本帖最后由 没关系 于 2010-7-8 09:33 编辑 ]
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