随着途观开始上市炒作，四驱技术越来越热，看个技术帖吧，大家讨论一下。-爱卡汽车网论坛

elisper

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发表于 2010-04-28 12:28 IP属地：未知

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原帖由 雨杨_vincent 于 10-04-28 03:36 发表 [url=redirect.php?goto=findpost&pid=259665354&ptid=11692195]

[/url]
LZ对“指南者”的四驱判定有误：该车并非通过“自动离合”来实现四驱的。
　　“指南者”使用的四驱系统在Jeep内被称为“Freedom-Drive I™”，这个系统的特点是：
1>在常规的附着力良好的路况下，系 ...

1. 第一问题关于分动箱，不知LZ如何得知FD-1 系统配备了单速分动箱？ 147 请见下面：
Quadra-Trac I (WJ)
Quadra-Trac I consisted of the New Venture Gear NV147 transfer case, a version of the NV247 transfer case lacking neutral and low-range modes.
Applications:
*Jeep Grand Cherokee (WJ) 2004
在指南者的底盘上看不到你提到的分动箱，如果有能否给出照片，反正我自己的车上我没找到？
2. 其实在我另一个帖子对【××之家】的指责就是在于他们的武断，一碰到Jeep马上就和越野和分动箱联系起来了。其实要是有分动箱那我乐还来不及呢。可惜这是一款偏重于城市的SUV，不是让我们真在去越野的。
3. 没有分动箱不等于不能实现四驱，你可以看看奇骏、RAV4等同一级别的车。只能说这一系列的车的设计理念和传统的越野四驱是完全不一样的。而且可以肯定的是以后越来越多的车都会用这种设计方法，但有一个前提就是车载电脑和大量传感器的采用。（以前只能使用机械结构就受限于此）
4. 没有了分动箱但前后轴的差速是存在的，解决的方法见7、8楼，希望你能看懂和理解。
5. 对于纯的机械式的四驱结构请参照网页链接;extra=&showthread=&page=1
6. 没有分动箱就不需要所谓的中央差速器，当然就没有所谓的差速器锁。
7. 所谓出现转速差动力流失都是在只有差速器的情况下才会发生。而对轮胎限滑则是通过电子辅助刹车系统来实现，见网页链接。
[ 本帖最后由 elisper 于 2010-4-28 14:47 编辑 ]

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发表于 2010-04-28 15:11 IP属地：未知

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原帖由 elisper 于 10-04-28 12:28 发表

1. 第一问题关于分动箱，不知LZ如何得知FD-1 系统配备了单速分动箱？ 147 请见下面：
Quadra-Trac I (WJ)
Quadra-Trac I consisted of the New Venture Gear NV147 transfer case, a version of the NV ...

我并没有确认说“F-D I”使用了Nv147分动箱，只是推测其使用了某种单速分动箱而已。
因为基于“指南者”四驱系统的表现与官方说明，仅仅是用“自动离合”方式实现的四驱，是达不到“在湿滑路面通过合理分配扭矩来起到稳定车身”的作用的。这种方式的四驱仅仅能在前驱失去动力的时候分配一定的扭矩给后桥，起一个非常有限的辅助脱困的功能。

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发表于 2010-04-28 15:21 IP属地：未知

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原帖由 雨杨_vincent 于 10-04-28 15:11 发表

我并没有确认说“F-D I”使用了Nv147分动箱，只是推测其使用了某种单速分动箱而已。
因为基于“指南者”四驱系统的表现与官方说明，仅仅是用“自动离合”方式实现的四驱，是达不到“在湿滑路面通过合理分 ...

如果你是指南者的车主你可以好好看看底盘，然后再说有没有分动箱。
请看完7、8楼再谈好吗？
[ 本帖最后由 elisper 于 2010-4-28 15:21 编辑 ]

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发表于 2010-04-28 22:18 IP属地：未知

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原帖由 elisper 于 10-04-28 15:21 发表

如果你是指南者的车主你可以好好看看底盘，然后再说有没有分动箱。
请看完7、8楼再谈好吗？

你又是从哪里看到明确的官方资料证明指南者没有使用使用分动箱？大家都是分析推测而已。
你的7/8楼从来就不是什么高科技重大发现，动一点四驱与机械的人都不是新鲜的东西，不用那么隆重反复强调的。——只不过很明显，在你看来，但凡不认同你观点的人都是“没有看”或者“看不懂”你自诩为“精华分析”的人，嘿嘿……我不敢说我的分析就对，你的就错，也可能你是对的，都很有可能，但大家是互相探讨各种可能性，没有必要高高在上地蔑视一切不同意见吧？呵呵。

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发表于 2010-04-28 22:35 IP属地：未知

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原帖由 雨杨_vincent 于 10-04-28 22:18 发表

你又是从哪里看到明确的官方资料证明指南者没有使用使用分动箱？大家都是分析推测而已。
你的7/8楼从来就不是什么高科技重大发现，动一点四驱与机械的人都不是新鲜的东西，不用那么隆重反复强调的。—— ...

呵呵，尾巴露出来了。
从【汽-车-之-家】来的吧。
[ 本帖最后由 elisper 于 2010-4-28 23:01 编辑 ]

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发表于 2010-04-28 22:49 IP属地：未知

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原帖由 elisper 于 10-04-28 22:35 发表

呵呵，尾巴露出来了。
从【**】来的吧。

不明白你的【**】指的是什么？看来你太容易“阴谋论”了。我没兴趣你与“xx之家”之间有什么恩怨，只是对任何技术谈论的帖子感兴趣。
你总要人家仔细看你的帖子，但实际上如果你仔细看看我的帖子的话就会发现我从来没有说“指南者”装备了NV147分动箱，我只说“指南者”应该装备了分动箱。现在我也觉得这个“分动箱”未必是传统意义的分动箱，也许只是能够实现分动功能的某种“分动机构”。只不过我一直很怀疑，如果按照LZ的“自由离合”方式的话，转向的时候指南者的四驱系统对行车稳定没有任何作用，这点我认为似乎不太可能。因此指南者使用“电控多摩擦片”系统来实现“分动功能”的话，那么一定要解决扭矩“无损失分配”的问题，不然仅仅是“自动离合”来“半联动”的话，在湿滑路面上即便人为设定“四驱”状态的，对驾驶稳定的安全贡献也将微乎其微。真是这样的，那么所有指南者的车主就需要特别留意了。
[ 本帖最后由雨杨_vincent 于 2010-4-28 22:54 编辑 ]

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发表于 2010-04-28 23:49 IP属地：未知

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原帖由 雨杨_vincent 于 10-04-28 22:49 发表

不明白你的【**】指的是什么？看来你太容易“阴谋论”了。我没兴趣你与“xx之家”之间有什么恩怨，只是对任何技术谈论的帖子感兴趣。
你总要人家仔细看你的帖子，但实际上如果你仔细看看我的帖子的话就会 ...

好，对技术感兴趣欢迎（姑且信你）。
那么可以肯定的告诉你指南者没有分动箱，不是猜测见下图：

其中给你点提示去了解下什么是 Transaxle，不要老在一个地方打转。
顺便找了张图，结构和指南者是一样的。给你节约点时间不用看底盘了。

顺便提一下，××是爱卡之间的问题，我和那个没任何矛盾。只是不喜欢不经过考证就胡乱说话，特别是对于技术方面来不得半点的猜测，如果不清楚就不要说。
[ 本帖最后由 elisper 于 2010-4-29 00:00 编辑 ]

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发表于 2010-04-29 10:03 IP属地：未知

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原帖由 elisper 于 10-04-28 23:49 发表

好，对技术感兴趣欢迎（姑且信你）。
那么可以肯定的告诉你指南者没有分动箱，不是猜测见下图：
网页链接
其中给你点提示去了解下什 ...

如果按照第一章图片的描绘的，那么仅仅依靠“电控耦合单元”应该是无法实现“扭矩无损耗”传递，换句话说就无法实现真正的“全时四驱”——这个装置只能实现“联动/半联动/脱开”。
那么现在我好奇的的确就是LZ重点提到的Transaxle了。普通的理解，紧紧是“驱动桥”，但它同样有另外一个意思，就是“变速差速器”，而这是能够提供“差速”功能的。如果前后之间并不是仅仅简单地用链条硬连接在一起而是在前端还有这个Transaxle在发挥中央差速的作用，那么事情就顺理成章，也好理解了。只不过从这张图片上看不出，这个Transaxle只是起到了前桥左右车轮之间的差速作用，还是专门为前后轴之间起差速作用的。如果是后者，那么实际上我一开始的理解也是OK的呀：指南者装备有“分动机构”（我从来没有说这种“分动机构”必定就是传动意义的“分动箱”），而这种“分动机构”必须具备前后轴之间的差速功能来实现“扭矩无损失”分配。
我之所以一开始会回帖，就是因为看LZ开始那连续几层楼的分析当中，全部都在说“摩擦片单元”的“自动离合”功能，只说了前后轴之间是简单的“链条连接”——在我的理解看来，LZ似乎在说，前后轴之间的差速由“自动离合”的“半联动”这种“扭矩损失”方式实现，这点是我觉得似乎可能性不大。因为在我看来，真要是一有转向动作，“多摩擦片”就开始“自动半联动离合”的话，那么这个“电控耦合单元”的摩擦片很容易过热，而且没有多久就应该磨损了。
既然LZ现在提到了Transaxle，那我就觉得这个推测分析就应该比较考谱了。“电控耦合单元”的摩擦片系统是“离”还是“合”仅仅用来决定后轴是否获得扭矩（由“T”型开关来切换四驱锁定），以及获得多少扭矩（“T”型开关不锁定，系统自动决定的时候）。而一旦前后轴需要结合的时候（不论是否锁死扭矩前后各50%），前后轴之间的差速都应该由Transaxle来实现。
[ 本帖最后由雨杨_vincent 于 2010-4-29 10:05 编辑 ]

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发表于 2010-04-29 12:23 IP属地：未知

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原帖由 雨杨_vincent 于 10-04-29 10:03 发表

如果按照第一章图片的描绘的，那么仅仅依靠“电控耦合单元”应该是无法实现“扭矩无损耗”传递，换句话说就无法实现真正的“全时四驱”——这个装置只能实现“联动/半联动/脱开”。
那么现在我好奇的的确 ...

这样就好了，喜欢讨论技术。
其实本贴还真就只是分析多片式离合器的工作原理。差速器在该离合器的后面。
另外就是关于可以0～100%的后轮驱动力调节，其实也就是0～100%的可变的将后传动轴的扭力向后差速器传递。由于没找到明确的说明，这里我的感觉还是通过那个钢珠，通过不同磁力的调整可以推动导向离合器，导向离合器可以水平方向的推动导向凸轮，使得主凸轮和导向凸轮之间的距离变化使得钢珠的位置上升或下降就可以改变主凸轮的压力，进而改变主离合器的结合度。
以上是我的猜测没有证明。
另外一个就是的确存在一个散热的问题，特别是长时间处于滑动摩擦状态。这也是一直困扰我的问题。因为采用同样设计方式的RAV4、奇骏都会在超过40KM/H后自动切换回两驱状态。但奥兰德和指南者却没这个设置，同时还会在超过120公里后自动接通四驱。
关于磨损，我不觉得这是问题。就像手动档汽车的离合器。
[ 本帖最后由 elisper 于 2010-4-29 13:33 编辑 ]

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