发表于 2009-08-09 15:00 IP属地：未知
今天换了前后差速器和分动器润滑油。前后差速器用的是80w-90的齿轮油，分动器用的是ATF，外加工时费都算上11000日元。换过后，感觉滑行时车轻了，多少是心理作用吧。
从什么时候开始这么对柴油车如此着迷的呢？去年夏天在BOSCH实习，往返于几个工厂之间，使用的都是BOSCH共轨喷射的柴油车，奥迪A6，宝马5系，丰田雅力士，标志307，车库里还有很多各式各样的柴油车。印象最深的还是A6了，半踩油门，车子就像乘上浪尖，昂起车头，史无前例的推背感啊！具体的数据已经记不住了，不过这个级别的A6，5系的柴油机都是在400——500N·m。还有一款奥迪Q7，扭矩达到了1000N·m。虽然当时没看到实车，不过这个数据基本和卡车托头是一个级别了。
当然即使是这样高档车的柴油机，怠速震动还是很明显，听声音基本可以辨别出的程度。
现在回忆起来，中毒是从去年开始了。
之前试驾帕杰罗机会比较多，简单谈谈感受。帕杰罗的柴油机不愧是史上最强柴油机，即使轻踩油门，也能感觉到源源不断的强劲扭矩。382N·m的力矩峰值，2000转左右就已经出现，拉动2吨多的车体毫不费力。柴油发动机的力矩是汽油发动机无法比拟的。
2门帕杰罗长度缩短到4，2m，转弯时不必考虑内轮差，十分轻松。现在4门探索者长度达到了4.8m，遇到狭小的胳膊弯十分吃力。
Pajero柴油机的噪音，震动控制并不好，说是乘用车用柴油机，基本上跟卡车的柴油机没什么区别。这个方面日产ZD30DDTi要控制的比较好。
也许是车高的影响，帕杰罗转弯时侧倾比较严重。感觉比较松垮，不知道是不是旧车的缘故。
在之后的等待中，无意中在YAHOO AUCTION上搜索到了日产探索者。
不查不知道这个探索者居然多次雄踞巴黎达喀尔拉力赛量产车组冠军。还有这种名车我居然不知道，真是孤陋寡闻了。帕杰罗参加的大部分是非量产车组，所谓的非量产车，从车体到发动机都是专门设计的，跟量产车完全两样，当然也不能代表量产车性能。莫非这次遇到的探索者比帕杰罗还神？
泛泛比较一下两车的相同点，都是涡轮增压柴油机，排量3.2和3.0基本一致，功率扭矩也基本一致，帕杰罗要高一点。帕杰罗2门款是2.1吨，探索者4门2吨。都是承载车身，4AT。悬挂从叫法来看好像不太一样，这方面不明白，跳过。
说点驾乘感受,探索者车内高度不如帕杰罗，不过比起轿车是绰绰有余。后排座椅的靠背角度不能调。同为日产的奇骏这方面改进的很好，角度可调。噪音和振动控制的要比帕杰罗强很多。起车后基本感受不到柴油机特有的震动。过弯要比帕杰罗利索很多，侧倾跟一般轿车差不多。可能是车矮的缘故。
办手续过程大概耗费了半个月，这其中还包括在所在地警察局办理车库证明的时间。在日本，登录之前必须要去警察局办理这个证明有停车场的手续。手续费用2000多日元。
车子使用者落户在千叶农村的一位朋友的名下。所有者还是自己的名义。（注；此方式登录完全合法，排放法规只对使用者的住址有限制。）
手续费用明细
リサイクル券 １５０７０円 车辆报废时的费用，一次性购买。
検査印紙 ２１００円 印花税
予備検査 １２６００円 給2手车公司的预备车检费用
税込登録印紙 ７００円 印花税
自賠責保険 ２３１７０円 相当于我国的强交险吧，2年
重量税 ５０４００円 2年的重量税钱
ナンバー代 １５００円 车牌子钱
自動車税 ７月～ ３８６００円 到2010年3月的税钱
納車登録費用 2６７５０円 过户，以及积载车的费用等。最后积载车送车上门。
諸費用一式 １7０８９０円 合计
任意保险试算了几家，日本的保险公司服务完善，不过保险费也贵。像我这种初次保险的，保险费是没有一点折扣，一年保险费都在12——15万日元左右。外资的便宜一些，最后选的这家外资保险公司的一年8万多。(对对方)对人对物无限制，乘员上限2000万日元，车体保了60万。保险费一次交齐还能便宜几千日元。
一个星期下来开了300Km，油耗基本在百公里12L左右。堵车和开空调的情况下，能达到这种地步很满意了。顺便说一下日本目前的油价是，汽油120，柴油100日元每升。
此连载到此结束。谢谢各位捧场！
[ 本帖最后由 xinxin0118 于 09-08-09 19:37 编辑 ]
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