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发表于 2008-01-10 14:58    IP属地:未知

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进汽门积碳与喷油嘴堵塞(全车系)
  国内各类汽油有胶质含量过高的现象,这些物质随汽油喷出喷油嘴(Injector)遇到引擎的高温后,会产生碳基的沉积物
,这些硬质的污染物容易堆积在进汽门与喷油嘴上。
  当喷油嘴内部有这类异物时,汽油就无法雾化得很理想并且容易使怠速不稳,油耗偏高。 但是堆积在进汽门的积碳却会
对引擎造成更大的伤害,因为积碳不但会破坏混合气进入燃烧室的流动稳定,使燃烧效率变差,并使油耗惊人。还会进一步
吸收油气产生更多的积碳,再吸收更多油气形成恶性循环。到最后厚厚的积碳会使进气门无法紧闭,使引擎面临必须分解修
复的命运。因为国内油品品质,不论是日系或
欧系车或多或少都有上述的困扰。 就大众车系来说,喷射系统为机械式的Passat 16V,GTI16V对进汽门积碳与喷油嘴堵塞最
为敏感,性能会因而大幅下滑,引擎亦会显得不顺。其它8汽门车款也有相同症兆:油耗不合理的高,冷车怠速不稳。
  解决方法:预防胜于治疗也同样适用于汽车毛病的防止上,为防止过度油耗造成不必要的经济负担以及日后庞大的大拆引
擎费用(因不良油品造成的伤害不列入保固范围) 建议车主每隔3000-6000公里就添加一次可同时清洁进汽门与喷油嘴的汽油
添加剂。

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发表于 2008-01-10 14:59    IP属地:未知

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发表于 2008-01-10 15:00    IP属地:未知

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悬挂过硬,舒适性不良(全车系)
  为了保有一定程度的驾驶乐趣,原厂的悬挂设计(指吸震筒,弹簧,防顷杆的设计)并非舒适导向,VAG车系不像日本车般
舒适。不过舒适性仍然有改善空间:选用适当的阻尼系数即可改善乘坐舒适性。必须注意的是,避震器老化组尼衰竭后,悬
挂反应给人的反而是硬的感觉。要分辨避震器阻尼是高或低,可以测试过弯时的倾侧程度,如果感觉比新车时严重,便是阻
尼已老化的征兆。
  遇崎岖路面前悬挂有异音(Audi/B5外全车系) 当这异音来自前避震器,又似乎是有东西没有锁紧所发出来时,应该就是
前避震器上座(Strut Bearing)损坏了。 该零件是由缓冲橡皮与滚珠轴承所组成,一旦橡皮变形得太厉害失去缓冲作用或是
轴承磨损的间隙过大,遇到不平路面就会发出彷佛有东西没锁紧的空洞敲击声。
  需注意的是许多车主或修车师傅常以为是避震器故障而白花了一笔钱。 以大众车的悬挂构造而言,避震器就算是油全漏
光了也不会发出声响。 在国内的路面品质的折磨下,上座的寿命约为3-5万公里左右。 但是改装短弹簧硬悬挂会使其寿龄急
遽减至5千至1万公里左右,这也是我们向来不建议给一般车主的改装方式。
汽缸盖上盖垫片容易漏油(8汽门车款)
  因为汽缸盖上盖垫片(Gasget fo Cylinder Head Cover)的材质不耐南方的高温环境,该部位往往间隔一至两年就会出现
机油油渍。 该垫片的售价不高,但是工资较高。 所以如果机油渗出的情形不严重,也就是从油尺上看不出机油有减少的情
形,其实并不会影响其它机件的运作,所以不必急着更换。
  值得注意的是某些车厂会在每次换机油时"一并"更换该垫片。 翻遍大众发行于各地的保养维护周期表均无如此规定。
可见其动机是追求利润的成份高于对车主的关怀。

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发表于 2008-01-10 15:01    IP属地:未知

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煞车效果不良(Jetta)
  Jetta之八气门车款,以及多数喜悦车款的车主普遍会觉得煞车效果不理想,这是因为上述车型的前煞车盘片直径较小先
天上的制擎力矩就已不足,再加上盘片是散热效果不佳的实心设计在煞车频繁如下山或弯道上的场合,会急遽劣化煞车效率
使得原本就不足的煞车力道雪上加霜。 解决方法:当然可以将Passat/Vento2.0上使用的10.1吋甚至Corrado上的11吋碟盘移
植过来,但是举凡卡钳轴承座等相关组件均需一并更换,花费过于庞大所以这种方法并不予推荐。 最经济的改进方式是换装
原本是供GTI使用的通风盘片(Vented Disc),使其性能衰退程度降低最低,但是整体的煞车性能并不会因而有大幅跃进,所
以较适合对原本煞车性能无太大不满的车主升级使用。 换装钻孔(Cross-Drilled Vented Disc)通风盘片才能使煞车性能在
盘片直径及油压相同的状况下有脱胎换骨的表现,其原理简单说就是藉增加刹车片对碟盘的磨耗量来提升性能,由于施工简
易且除了刹车片的损耗量会稍微加快外,对其他机件无任何负作用。

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发表于 2008-01-10 15:02    IP属地:未知

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引擎震动过大(全车系)
  如果感觉上车子在怠速时车室内的震动明显(在D档踩住煞车时震动会比较大),而引擎本身的校调又没问题的话很有可能
就是引擎脚与变速箱脚老化变形了。 大众各车型都有2个引擎脚(Engine Mount)及1个变速箱脚(Passat B5为2个引擎脚2个变
速箱脚)。一般而言,引擎脚与变速箱脚的寿命约为4年/60000公里左右,会随驾驶习惯与引擎状况而有所增减,不过引擎采
纵向排列的Passat B5/A4的引擎脚与变速箱脚的寿命较短,约为3年/40000公里左右。另外,引擎脚与变速箱脚老化不但车身
震动会变大,加速时车身共鸣声也会很明显;引擎脚老化所引起的共鸣声听起来很低沉很恼人,方向为前方引擎室。
  本问题的解决方式为:更换引擎脚与变速箱即可改善震动与车身共鸣的问题,不过需注意,引擎脚与变速箱的老化是全
面性的,只更换其中之一的改善效果不但不明显。

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发表于 2008-01-10 15:02    IP属地:未知

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膨胀阀失效或漏冷媒
  膨胀阀是冷气系统中负责将高温高压的液态冷媒降压为低温低压状态的组件,大众车系的膨胀阀利用回流冷媒的压力来
控制进入冷媒的压力,如果这个负责回馈的阀体故障冷气就会变得不冷,另外膨胀阀也会因为本体有瑕疵使冷媒逐渐泄漏,
长时间下来冷媒不足也会使冷气不冷。
  大众车系冷气的问题多半是因膨胀阀故障或漏冷媒所造成的,压缩机出问题的机率不高。 从高低压表的读数可以判断出
有问题的组件。 另外如果车龄较高(约4年以上)更换膨胀阀时请将负责清除管路中水气及杂质,俗称黑干仔的干燥瓶一并更
换。 机油尺套易破裂 这个东西就是机油量尺下方介于金属管间的一段塑料套,因长时间高温的影响使材质硬化所以容易破
裂而使机油量尺失去测量作用。 所幸它的价格不高只需数拾元也很容易更换,但需特别注意的是它与机油量尺是分开的零件
可单独购买。

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发表于 2008-01-10 15:03    IP属地:未知

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暖气热交换器漏水(Jetta)
  车内暖气是将引擎冷却水导入车内的热交换器再由空调风扇使冷风流经热交换器产生热风所造成的。 热交换器可以说是
小型的水箱,都是用来排散热量。 Golf2/Jetta因为没有节流阀使暖气热交换器的负荷过大,所以容易破裂漏水。
  暖气热交换器我们的售价不到2千元,但因更换此物需拆下整个仪表板所以工资极贵,不过拆仪表板不需要什么高超的技
术纯粹耗时而已,喜欢DIY的车主大可自己动手省下一大笔工资还不必担心外人粗鲁的手工造成日后的异音四起。

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发表于 2008-01-10 15:04    IP属地:未知

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自排排挡头损坏(Jetta)
  Jetta的三速自排排档头使用时间一久,与排档杆接合部位容易破裂使按钮的操作不顺,整个排档头也会摇动。 93年前
Passat排文件头上的按钮收缩套则容易破裂使整个按钮掉下来。 由于这两种排档头的设计有先天缺陷,就算换新后也很容易
再度损坏,不如干脆改装上新型的改良型(94年起全车系标准配备),它的浑圆造型不但符合人体工学,材质也很讲究所以握
起来的质感非常好,价钱甚至还比老型有收缩套的还低,所以这是我们相当推荐的改装项目。 不过这种新型排档头需将内部
孔道稍微加大才能装在早期车型上,我们有贩售这项零件并附修改及安装服务欢迎洽询。

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发表于 2008-01-10 15:07    IP属地:未知

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Polo右引擎脚易损坏
  Polo共有右,后两个引擎脚及一个变速箱脚。 其中就属右引擎脚最容易过度变形,一旦有引擎本身抖动正常传入车内震
动却变大的现象时,多半是因为这个零件变型严重丧失隔绝震动的作用。 Polo97年型已换装改良型右引擎脚,其构造及材料
均有重大改变,可惜之前年份的车无法改用。

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发表于 2008-01-10 15:07    IP属地:未知

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输油管接头漏油(Jetta/Bora)
  打开引擎盖,在进气歧管附近可以找到一条与供油油轨相连的黑色橡胶油管,两者是以金属束带接合。 由于该橡胶油管
的材料品质不佳,被束紧的部位一段时间后变质老化,汽油就容易泄露出来。 如果你找不到这个接头,最简单的检查方式就
是打开引擎盖闻闻看有无汽油味,燃油系统的设计对油料流向的管制非常严密,有汽油味就表示绝对有地方出问题,如果有
修理厂告诉你"这款车都这样"或"这很正常",强烈建议你鄙视他。
  该问题最快的解决方式就是用十字起将束子转紧,如果已经转不动就拔起管子将束烂的那一小段切除,再插回重新束紧
。 当然最好还是整条换成的改良零件,并加上可自动加压的束子。检查车况,打开引擎盖第一件事就是察看油管,经验显示
发生的机率很高(约80%) 而且这个毛病会导致油耗过高(一公升约少跑2公里)甚至火烧车。闻到汽油味不检查或鼻子不灵的一
概上车辆自燃险,呵呵。 请Jetta/Bora的车主要特别注意。

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