发表于 2007-10-10 22:38 IP属地：未知
研究证明，驾驶人在车内温度由21度升高至27度时，驾驶人犯错率将提升50%，而临场反应时间则减缓22%以上。
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浅谈施工工序
防爆膜在没有施工前,是个半成品,不象其他汽车用品一样,经过简单的安装就可以使用了,防爆膜比较要求施工工序和施工环境,汽车贴膜在国外主要运用于建筑,目的是抵御恶略的自然气候给玻璃带来的意外撞击防止玻璃崩碎飞溅伤人,汽车贴膜在国外根据各个国家的法律不同有相应 的法律规定,欧洲国家贴膜多于美国,美国大概有10几个州没有明文规定,多数州对贴膜在安全性上有相应的规定,透光率是在驾车过程中直接能影响驾乘人员的因素,所以美国大部分州对透光率有明文的规定,甚至不允许贴司机和副司机的位置的玻璃,但太阳膜有很多很多的优点,备受顾客的青睐,一直以来延续了汽车贴膜的文化!
汽车贴膜分为两大类,一种是节能膜,也是控制阳光的,能有效保护车的内饰和驾乘人员免受紫外线的伤害,并且能有效的阻隔红外线,红外线能产生热量,所以隔热也是节能膜的主要功能之一,现在多数用在汽车上的主要以节能膜为主,所以你在装饰店里面贴的膜如果业务代表或店主告诉你贴的是防爆膜,那你多数来说是被忽悠了,因为节能膜的厚度多数是在1.5-2.0MIL,而安全膜的最低的厚度也在4.0MIL,所以掌握了必要的知识,免得被忽悠,施工工程中就更为关键了,没有好的技师施工是不行 的,因为好的节能膜现在都是用在P.E.T 基膜的上有各种不同功能的涂层,其中有一层是节能有直接关系的,那就是在惰性气体的无尘真空室通过磁控溅射技术将金属铝分子均匀的喷镀到膜上,使其有各种美丽的的颜色并且有很好的隔热作用,为什么说这些呢,因为我们施工过程中会用一种工具,烤枪,烤枪的温度最高能高达700度左右,膜的收缩温度在150-225度之间,超过300度肯定伤及膜中的金属结构层,能造成金属分子游离,直接的后果就是破坏隔热层并且影响透光性,所以我们这里简单说说膜的结构和施工有什么关系,我希望有好多施工的技师和刚刚买车的朋友能看到这个帖子,能更好的保护你的利益,当然对技师而言是更重要的,因为你给施工的汽车贴膜好坏,不是你来说的,最公正的裁判就是客户的眼睛,他们会仔细的检查你的作品,有没有小的颗粒在膜的里面出现是最让客户担心的,如何避免在膜中没有这些灰尘颗粒进入膜中,是技师们一贯追求的最高境界,而不是说我在无尘车间内就能保证一定没有脏点带进膜中,无论你在什么环境下都有可能将灰尘带进去,最关键是我们技师如何注意把细微的灰尘颗粒度降低到最低甚至是没有,那才是我们追求的境界,所以正确的施工,和干净的作品才能换来我们客户的最终的笑容!
当客户选择了节能膜的颜色以后,我们在施工过程中一定要注意在选料、裁切、检视、针对有边框和无边框的施工的工序差别、清洗、除尘降尘、防护、干湿烤、定型裁切、用刀等一系列正确的工序才能交个满意的答卷，这样才能给你的施工店面传出更好的口碑，而不是施工过后让客户无可奈何的到爱卡的坛子里面找心理平衡，商家去更好的要求自己的技师的施工质量，当然了好膜一定要好的技师去施工！
另外补充一部分，针对即将买车的朋友，膜不是用颜色来论质量的，对于一些小的装饰店用颜色来和你论质量的时候，你可以断定他一定卖的以次充好的膜，直接选择其他的施工店即可，但颜色一定要和你的车身的相配才能更有效果，对于你的爱车如何选择颜色我有个建议，先根据你个人的爱好多取些小的样板放置在侧窗上对比，里外观察，外面观察膜的遮蔽性和反光度，里面观察膜的单面透视率，综合以上因素一定能选出适合你车身颜色的节能膜。
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