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航空公司那些事 >  图-154,苏联客机的光荣与悲伤

发表于 2019-06-10 13:56    IP属地:未知


坠毁在黎巴嫩的匈牙利图-154A 编号为 HA-LCI


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发表于 2019-06-10 13:58    IP属地:未知

  不管怎样,图-154受到了匈牙利人的欢迎,在70年代末又补充了九架B-2,并一直服役到世纪之交。该公司的几架图-154后来被改装型小型货机,通过乘客舱门装货。
  另一个热衷喷气客机的华约国家是罗马尼亚,该国曾按许可证生产过造英国飞机公司的BAC-111客机。该国载旗航空公司罗马尼亚航空公司从1976年6月起接收了12架图-154B。这些飞机有两种不同的配置,一种是头等舱10座+135座经济舱两级布局,另一种是164座全经济舱,其中一架编号为YR-TPJ的图-154B被改装成国家元首专机。

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发表于 2019-06-10 13:59    IP属地:未知


改装为专机的罗马尼亚 图-154B-2 YR-TPJ


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发表于 2019-06-10 14:01    IP属地:未知

  在图-154B刚开始试飞时,图波列夫设计局就酝酿着对图-154进行更彻底改进了,决定为该机换装索洛维耶夫D-30发动机(这种发动机最初为伊尔-62M设计) 。D-30涡扇发动机的涵道比比NK-8更大,也更省油,此外还使用蛤壳式反推系统取代了老式叶栅式反推。

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发表于 2019-06-10 14:01    IP属地:未知


D-30涡扇发动机


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发表于 2019-06-10 14:03    IP属地:未知

  动力系统的改进引发了一系列其他变化,包括完全重新设计后压力舱壁之后的机身,以便容纳下更大的D-30二号发动机,同时后机身两侧的一号和三号发动机舱位置提高以升高推力线。此外翼身连接 处更加流线化,为此对后缘襟翼的形状进行了调整,襟翼也经过密封处理,缩回后产生的空气阻力较小。更长的前缘缝翼横跨整个机翼,平尾尺寸也有所增加。APU从方向舵下方被移至二号发动机S形进气道底部。根据苏联对重大改进型号的命名惯例,该机的编号是图-154M。

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发表于 2019-06-10 14:04    IP属地:未知


图-154M标志性的蚌壳式反推装置


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发表于 2019-06-10 14:04    IP属地:未知

  第一架图-154M原型机改装自图-154B-2 CCCP-85317,于1980年初在古比雪夫完成了所有内部和外部改装后的首飞,试飞员是图波列夫的谢尔盖·阿加波夫。该机在1981年6月1日-8月14日进行了国家验收试飞。


图-154M CCCP-85317号原型机


[ 本帖最后由 vincent-song 于 2019-6-10 14:09 编辑 ]

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发表于 2019-06-10 14:10    IP属地:未知

  大约同一时间,苏联民航决定到20世纪80年代末把200架低飞行时数的图-154B-2改装成图-154M标准,为此命令图波列夫设计局研制一套改装套件。但不久后该计划被取消,苏联民航决定集中资源部署全新图-154M。在政府和军队中服役的图-154A/B型仍继续飞行,只不过降低了机舱压力以延长结构寿命。
  1984年7月16日,第一架全新制造的图-154M也是第二架原型机CCCP-85606首飞。古比雪夫同年又生产了三架图-154M,主要用于试飞。该机在1985年1月开始全面生产。

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发表于 2019-06-10 14:10    IP属地:未知


图-154M的驾驶舱布局


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