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沃尔沃XC Classic论坛 >  迷雾背后的伊朗雄猫

发表于 2016-10-03 22:31    IP属地:未知


执行夜间任务的伊朗F-14,挂载两枚AIM-9J和两枚AIM-7E-4空空导弹


[ 本帖最后由 vincent-song 于 2016-10-3 22:33 编辑 ]

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发表于 2016-10-03 22:34    IP属地:未知

  据伊朗消息人士透露,美国中情局的间谍无人机显示出了惊人的飞行特性,如“能在大气层外飞行、10马赫最大巡航速度、悬停在目标上空、强大电子干扰能力,能用非常高的电磁能量干扰伊朗战斗机的雷达和导航系统”等。伊朗空军的地面雷达和电子信号情报机以及空中指挥所多次发现了这些无人机,无人机甚至干扰了伊朗空军在布什尔的正常夜航训练。由于这些神秘无人机在夜间飞行时会发出耀眼的光芒,所以被伊朗政府媒体称为“发光物体”。伊朗空军F-14在一些拦截无人机的飞行中曾多次出现武器系统无法正常工作的情况。
  在2004年11月的一次拦截中,一架挂载两枚AIM-9J和两枚AIM-7E-4空空导弹的F-14A发现了一个在阿拉克重水工厂附近飞行的一个发光物体。当机组用AN/AWG-9雷达锁定目标后,飞行员和武器拦截官都眼睁睁看着雷达显示器上的图像被打乱,可能是目标实施了强烈干扰。飞行员描述目标呈球形,尾后拖着很长的绿色加力尾焰。当目标转入平飞后终于被“雄猫”机组锁定,但当机组选择了AIM-7E-4要实施攻击时,目标突然加速,然后流星般消失在空中。

[ 本帖最后由 vincent-song 于 2016-10-3 22:35 编辑 ]

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发表于 2016-10-03 22:36    IP属地:未知


伊朗UFO事件一度闹得沸沸扬扬,2008年在德黑兰拍到的这个UFO的红外图像疑似RQ-170无人机


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发表于 2016-10-03 22:38    IP属地:未知

  在F-4E和F-14A在布什尔、阿拉克和纳坦兹地区进行了多次类似的徒劳拦截后,伊朗空军总部下令终止拦截“发光物体”。伊朗和俄罗斯专家对发光物体的飞行剖面及2006年找到的一些坠毁残骸进行了两年研究后,确定这些物体是美国间谍无人机。不过伊朗政府媒体一直试图掩盖真相,在2004年和2005年公众目击阿拉克、阿尔达比勒和Sarab酒店上空发光物体的事件中,都把它们描述为金星!
  2012年1月26日凌晨4:20,布什尔附近的伊朗防空司令部雷达站发现一个不明物体从低空入侵。4:30,一架F-14A奉命从第6战术战斗机基地紧急起飞,几秒钟后战斗机发生爆炸,两名机组当场遇难。这起事件的原因至今仍然是一谜,而且坠毁飞机是伊朗空军状态最好的“雄猫”之一,飞行时数很低。

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发表于 2016-10-03 22:45    IP属地:未知

  伊朗伊斯兰共和国空军目前计划在2020年前把所有F-14A都升级到F-14AM标准,第8战术战斗机基地的第81、82和83中队将是伊朗最后的三个“雄猫”中队,与同基地的F-7N战斗机一起进行战术配合训练。大多数军事专家都估计目前伊朗仍拥有40架适航F-14,但实际数量可能会稍高。


第8战术战斗机基地的第81、82和83中队将是伊朗最后的三个“雄猫”中队


[ 本帖最后由 vincent-song 于 2016-10-3 22:45 编辑 ]

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发表于 2016-10-03 22:47    IP属地:未知

谢谢观赏
转自“空翼网”

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发表于 2016-10-04 21:46    IP属地:未知

引用 tom_wu888 于 16-10-04 15:52 发表的回复
F14这个舰载攻击机,早就被F18取代了
现在美国航母上只有F/A-18了,但是作战半径和载弹量都不如F-14。悔之晚矣。

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发表于 2016-10-04 22:01    IP属地:未知

引用 tom_wu888 于 16-10-04 21:59 发表的回复
F14必有短处,否则不会如此早被抛弃。它的可变后掠翼保养太贵,效能比不高,是主要原因。战斗/攻击机上采用可变后掠性从此绝迹,战略轰炸机上专用了 。
苏-24、米格-23、狂风都是变后掠翼,都在服役。

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发表于 2016-10-05 17:36    IP属地:未知

引用 tom_wu888 于 16-10-04 22:22 发表的回复
你说的都是俄罗斯、欧洲第一代可变翼试验机型,当时这个概念很流行,以苏37金雕设计为顶峰。以后都没在战斗攻击机上采用了。狂风战斗机被放弃得更早,很多欧洲计划参与国都放弃了采购,例如法国为首的,完成了设计,就退出计划。
金雕不是前掠翼验证机么?

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发表于 2016-10-06 22:17    IP属地:未知

引用 tom_wu888 于 16-10-05 20:13 发表的回复
都属可变掠翼,一类的。都是试验品。其实美俄很快就认识到,可变掠翼的优势在长时间超音速的飞行中才有价值和省油的优势。于是图160和B1就都采用了相同可变后掠翼布局和几乎相似的外观设计
前掠翼和变后掠翼完全是两回事

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