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锐志论坛 >  如何恰当的改善锐志地操性能控并兼顾舒适性（一）

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  本主题由 cddd 于 2009-03-15 17:18 设置高亮 
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发表于 2009-03-15 15:43    IP属地：未知

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不得不佩服toyota设计的精妙，更不得不佩服他妈的吝啬啊，这都能省一边的



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发表于 2009-03-15 15:47    IP属地：未知

42楼
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精妙就是精妙，螺孔设计是不统一的



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发表于 2009-03-15 15:48    IP属地：未知

43楼
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服就一个字
[ 本帖最后由 相逢不语 于 09-03-15 15:56 编辑 ]



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发表于 2009-03-15 15:53    IP属地：未知

44楼
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其实toms的井架也是参考lexus扁担的设计，但是toms只会死硬，而lexus刚中带柔，硬中有韧.这样的车子跑起来才会真正的舒服。
所以某同学多次抱怨过坎跳动太厉害，避震调硬了不舒服，调软了又晃，这其中有很多因素，偶开给他的药方之一就是   拆TOMS换扁担.

[ 本帖最后由 相逢不语 于 09-04-14 08:07 编辑 ]



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发表于 2009-03-15 15:55    IP属地：未知

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组合起来就是酱紫的



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发表于 2009-03-15 16:01    IP属地：未知

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装车图，懒得调上传，不如借用diypig的

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发表于 2009-03-15 16:03    IP属地：未知

47楼
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这里想说说扁担的固定位置，全部是原厂位置
顺便看看受力示意图，很明显，悬架梁的稳定性提高了.限制了它在各种环境下的位移.
[ 本帖最后由 相逢不语 于 09-03-15 19:26 编辑 ]



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发表于 2009-03-15 16:11    IP属地：未知

48楼
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对比一下……高低优劣，立分高下



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发表于 2009-03-15 16:14    IP属地：未知

49楼
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局部放大toms的固定位置



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发表于 2009-03-15 16:21    IP属地：未知

50楼
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扁担全部受力点全是车身最刚强的地方，而toms则不然，虽然toms的本意是取代原来的拉条，来进一步加强车身的刚性，可是由于井架是一体式的，这个本来被加强的地方同时也成了更大的多方向的受力点，没考虑到后悬架的拉扯力很大，万一磕底，就有可能扯破这个固定点，可谓是事与愿违啊.

[ 本帖最后由 相逢不语 于 09-03-16 00:16 编辑 ]



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