群死群伤的重特大恶性道路交通事故
写这个帖子之前，天朝刚刚发生另一起群死群伤的重特大恶性道路交通事故。延安一辆客车追尾起火死36人。
在美国和加拿大，群死群伤的重特大恶性道路交通事故也时有发生。但和天朝不同的是，很快就会有一些部门基于深入的事故调查，提出整改措施。
最近的一起影响比较大的群死群伤的重特大恶性道路交通事故，发生在加拿大东部某省，2008年，一辆15座的福特E350型号的van，满载某中学省篮球队，因为打滑和卡车相撞，死八个人。
该省的调查显示这种客车在冰雪路面极易甩尾。于是马上叫停所有的这类小客车的载客行为。随后又有好几个省份跟进，规定这类小客车立刻强制下线不得从事客运。令行禁止，立杆见影。

在美国和加拿大，好像没有卧铺大客车，一般的长途大客车如灰狗，也不怎么危险。我想可能是乘坐长途客车的人口基数小，外加对车况和司机状况的要求比较严格，所以相对出事的少。
在美国和加拿大，出行500公里以上的主要方式是坐飞机，500公里以下多半自己开车。美国有一定数量的客运火车，而加拿大远途客运火车几乎可以说是没有。
可能这就是为什么在美国和加拿大，长途大客车出事的比较少。

安全带
现在国内越来越重视安全带了。我回国见到的朋友里，全程系安全带的也有好几个。
从一件小事情的比较，就能看出国内国外观念的不同：
在国外，儿童看的动画片里如果出现开车，是必然系着安全带的。后座的儿童必然是在坐儿童座椅里的。儿童骑自行车玩滑板，必然是戴着头盔的。就连浣熊、乌龟骑自行车，都是戴着头盔的。

捡起来继续写。
国内国外学车过程的不同。
其实我没在国内学过车开过车。在我刚出国的那个时代，学车和考牌相对容易。如果没在国内开过车的，不太笨的，学15到20小时很多能一次通过路考。反倒是在国内开车熟练的，很难一次通过路考。
前面提过了，国外学车注重判断路权，国内学车注重车辆操控。在国外学车，第一次摸方向盘，在停车场教练用10分钟交代了换档，转向灯，哪个是油门哪个是刹车，然后就立刻上路。
在国外，大家只看见车教练收费很高，而很少有人在意的工作强度是相当大，而且失去了很多正常人生活的。
以前没摸过方向盘的人坐在驾驶座，在路上开，教练坐在副手座，脚底下有另一个刹车踏板。如果让你当一回教练，你敢吗？我是不敢。所以教练都有职业病：胃病，高血压，心脏病，腰椎间盘突出，外加神经衰弱。
在加拿大，华人学车喜欢找华人教练，印度人学车喜欢找印度教练。实际上大的驾校的白人教练也是不错的。华人教练最大的缺点，是缺少耐心。吼叫，挖苦学院是家常便饭。如果学员是女性且有一定姿色，则要好很多。而白人教练有这种问题的很少。
那为什么华人还找华人教练呢？语言是一个因素，但最重要的因素还是收费略低。

车教练很辛苦，没有正常人的生活。因为加拿大的气候因素，学车教车多半都在夏天。夏天白天特别长。在我们这里，夏天的一两个月几乎没有真正的黑夜，晚上9点，太阳还在房顶挂着。教练当然就希望利用白天时间多赚钱。
在加拿大，“正常人的生活”的一个重要部分就是在夏天出游度假。而车教练夏天是最忙的，从早忙到晚。
而且车教练的保险费极高。这个不言而喻。