郁闷哪郁闷，拔插头之后现在跑了六七百公里，叫杆比拔插头那天严重多了（现在还达不到不拔插头的响声），我是自动挡（手自一体1.8T）的车，没办法提高转速再换档啊，我的车现在是十三万公里，稍微的急加速就听 ...
很详细的阅读了你的问题，只是，描述的不够详细。我的意见及判断如下：
1、既然拔下插头，叫杆声音立即消失，并且再次叫时，相对于没拔以前有很大的改善，就证明这种手段是正确的。
2、自动档的AG5变速箱，有行车电脑记忆你的换档习惯，是否你以前行车太温柔了？ 这个AG5养成了两千转以下就升档的习惯呢？那么，从今天起，你就试着深踩油门，改变以前的驾驶习惯，或者，把行车电脑复位（论坛有专门的帖子，你自己搜索看看），让它重新学习，养成高档位升档的习惯。
但，这条还不是最主要的。因为我现在的实验车，也有手自一体的1.8T。刚才还打电话确认，车主说没再出现过叫杆......
3、十三万公里的老帕，跟我差不多的里程，提醒你一定要做如下检修：
在十二万公里后，一定要更换火化塞，用原厂NGK的即可，汽配城70元/只。
在十万公里时，必须清洗发动机内部，也就是去汽配城买一罐发动机内部清洗剂，更换机油前加入。（推荐用壳牌清洗油）。并坚决废除用四埃斯店的机油，至少用到蓝壳级别。
建议你立即去彻底拆车清洗喷油嘴，有条件检查一下喷油压力。
检查点火线圈的效率，特别是在两千转以上的转速检查，这个要去四埃斯店进行。或者立即更换最老的那只点火线圈。
最后就是坚持连续使用G17十瓶。因为你十六万公里没清除过积炭，肯定内部积炭已经很严重了。在北京这个“首堵”开涡轮增压的车，积炭形成的速度会快的惊人。
等你做完上述的保养，我估计叫杆声已经没有了。因为，发动机的供油不足、点火效率变差、机油温度过高、积炭严重，这些问题，将直接导致这台1.8T严重叫杆。
并且，上述我说的这几项保养，也不是很贵，建议超过十万公里的老帕，都照着做一下，确实有立杆见影的效果。
4、你说刚拔插头不响，过几天就响了。我估计是因为发动机温度的问题。你应该没有清洗发动机外表吧？这个洗和不洗，差别真的很大的。我说的那个十六万的老帕（从来没洗过发动机），冲洗发动机前，电子扇始终在高速档运转，彻底冲洗了发动机外表、拿掉那个装饰盖后，现在只有长时间开空调堵车时，电子扇才会高速转，平时，开空调行车，电子扇都是在低速档运转。
这也证明发动机温度确实降低了很多。还有，你没看那些冲下来的泥土和油泥，那个脏啊——
你可以留心一下，在气温低的早晨和夜间行车时，是否有叫杆？在中午下午气温最高的时候行车时，是否有叫杆？
我目前的判断就是发动机过热，因为十六万公里堆积的积炭原因，再次产生爆震。所以，要立即使用G17，应该很快就能改善的。
5、最后一点，无论您用北京的油还是南京的油，其杂物和胶质、含硫量，都是一样的。除非你用欧洲的汽油，洁净度还有保证。
所以，这些所谓的中石化、中石油等正规加油站，其汽油的品质都是一样的。为什么AUDI的FSI国产后取消了分层喷射功能？就是因为目前国内的汽油完全不达标。
这些汽油对于这个德国胃口的1.8T发动机来说，只能产生大量的积炭。因为涡轮增压的发动机，相对于自然吸气的发动机来说，本身就很容易积炭。
所以，这位同学，别在被国内的石油JS蒙骗了。目前如果你不想发动机被大卸八块，只能坚持使用汽油添加剂。
总结，你先按照我的说法去试试，有什么问题，咱们再来这里探讨。
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