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发表于 2013-02-18 17:20 IP属地：未知

41楼

原帖由 tigregrouper 于 2013-2-18 17:09 发表

据说有LSD？外行请教是否能比途观好一点点。。。

老实说有没有LSD已经不太重要了，拙文也说过，越野能力的短板往往不在四驱系统上，比如说途观，先不说四驱表现如何，且看那可怜的接近角就知道，厂家本身就不打算鼓励车主去越野，类似的还有本田CRV和凯迪拉克SRX，我倒觉得这样厂家更负责任一些，既然我的车就是为了公路设计，那就别去撩拨车主的“野心”，够用、适用那就最好的

但如果问我翼虎能不能过交叉轴，我猜是十有八九过不去，当然，谜底还需要实车测试揭晓，我这话也没说死

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发表于 2013-02-18 17:26 IP属地：未知

42楼

原帖由 紫金东南 于 2013-2-18 17:13 发表

lc200好像是一把锁，但它的Crawing功能强大，能否介绍下

LC200是机械四驱+先进电子设备的典型，两方面功能都是无比强大的，就算只有一把锁，那些交叉轴之类的对它来说也是小意思，而且与crawl control这种电子功能（其实跟路虎的全地形反馈以及大切Quadra-Drive II应是一类东西）相比，倒是那个KDSS能起到的作用更加强大一些

如果评选四驱系统之王，我是愿意投票给LC200那个的，个人见解，勿喷

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发表于 2013-02-18 17:42 IP属地：未知

43楼

原帖由 Giv3n 于 2013-2-18 17:03 发表

只是对兰兄对于斯巴鲁的四驱结构的阐述和我了解的稍有差异有感而发

当然我这个四驱半桶水也仅仅是道听途说罢了, 勿怪
外文一片, 供兰兄参考
*****/en/subaru/

研究了一下，说说心得

DCCD如我所料的强大，一样是类似Torsen那种特性，分配扭力给抓地力更强的轮子，相信无论公路越野都有两把刷子，不愧跟三菱S-AWC、本田SH-AWD、日产ATTESA-ETS并列的系统，要说不足，两个，一是手动程度高，比较依赖于驾驶者的技术；二是除了STI，别的车上找不到啊...

VTD我所知道的装配车型，应该是傲虎3.6R（2.5的没有），上一代森林人2.5T高配和旗舰SUV驰鹏上，鉴于其与高性能大马力发动机的搭配，我觉得应该是公路侧重点更大，但既然是主动四驱，限滑能力也很难不强大

ACT-4确实是我看来不太稳定的一个因素，这种结构从功能上看与途观这些相类似，而且老款ACT-4确实没有任何控制键能够限制前后轮扭力传输，全部依靠电脑判断；新款ACT-4加持X-Mode后的强大表现我已经看过，所以给它提升了一个档次，因为毕竟是有个可以手动控制的功能了，至于限滑能力，根据本文理念，随着VDC（应该叫这个吧？

）升级，也是很容易远远超过上代的。

我对斯巴鲁四驱系统的理解就是这样，不过老实说，关于斯巴鲁，尤其是森林人的脱困能力，还有一点不能忽视，那就是变速箱因素。上一代森林人的4AT配合ACT-4的测试，与其说是限滑能力差，不如说是限滑系统介入后整车动力不足以脱困，随着CVT引入，虽然耐用性上有待检验，但CVT可以通过电脑轻松模拟出低扭强大的低速档，这点在奇骏和逍客上表现得比较清楚了，所以我觉得，ACT-4系统的升级和CVT变速箱的引入，才是新森林人脱困能力加强的原因，鉴于帖子只说四驱，没有谈及变速箱，这可能也是我文章不被理解的一个重要因素吧

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发表于 2013-02-18 19:04 IP属地：未知

44楼

原帖由 MARK2 于 2013-2-18 17:12 发表

真拽，到底有没有差速锁呀？具我个人的经验，这逍客的车型上应该没有所谓的差速锁或者限滑差速锁吧？？？？？
那么逍客龙究竟有没有BLSD功能？一年前，新车评曾经有一篇测试文章，称经过测试，除了奇骏外 ...

龙有虎没有，至少老款还是这样，两个配置差价还是不小的

要说差速锁就有些高看城市SUV了，奇骏、科雷傲、逍客龙的BLSD其实就是个限滑能力比较强的电子系统，可以说能力上已经不比差速锁差太多了，而且据称，科雷傲的系统比奇骏和逍客龙还要先进一点，这点还待考证。
至于超级维特拉，这个四驱属于机械四驱，而且ESP这种东西还不是全系标配，限滑能力更是众说纷纭，有卡友评测过炮弹坑之类的项目，声称难不住超维；有的网站评测更绝，说只有关闭ESP才能激活LSD的功能；更多的网站还是一个结论，过不去交叉轴。不过在我看来，铃木对超级维特拉的定位确实比较复杂，从半承载式车身、4AT的一档速比设定、四驱系统的加力箱上，能够看出是越野取向；但是从通过角、全时四驱系统、空间设计、除3.2顶配外陡坡缓降等功能缺席上看，又是明显的城市SUV。说它四不像也好，说它全能也罢，这确实是一款既让人很又让人爱的车

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发表于 2013-02-18 21:28 IP属地：未知

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原帖由 bfx01 于 2013-2-18 21:15 发表

真是强帖，请给说说大切诺基2012款3.6排量的优缺点，谢谢了！

优点：内饰精细，配置高，动力强，公路能力非常好，具备基础的off-road能力

缺点：油耗（这种大车也别较真），油品要求，再就是越野能力要是能跟5.7那款一样就更好了

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原帖由 bocxt 于 2013-2-18 23:00 发表

这么说的话，是不是2.5傲虎（ACT-4+CVT）四驱性能还略强于4AT的森林人（仅指四驱性能，不是越野能力）？
另外，最近想换车，能否比较一下宝马X3、Q5、GLK和XC60的四驱性能？谢谢！

说的一点都不错，傲虎2.5是一部得到朋友赞誉的车，虽然通过性比不过森林人，但是四驱系统在实际表现中很是出色，挑战一定难度的越野路段也能胜任，这确实是我感觉CVT有效的佐证之一

X3，Q5，GLK，XC60这几部，基本都是纯公路定位，四驱能力上不会有什么显著不同，能不能过交叉轴这种事情不重要，而且网上的评测也大把，不必太在乎。可能GLK在越野上的综合表现会略微突出些，毕竟大排量自然进气发动机是四驱系统的最佳搭配，但总体说，四驱系统不是选择这几款车的硬性标准，还是根据其他喜好来决定吧

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发表于 2013-02-19 10:16 IP属地：未知

47楼

原帖由 这个杀手挺冷的 于 2013-2-19 09:07 发表

多谢科普！好贴！！！
麻烦请教大切诺基、XC90、途锐这三款的四驱有可比性吗？谁的能力更突出？
另外，大切原来变速箱是5速，据说2014款改为8速，对于越野性能有影响吗？

大切属于高端电控四驱，XC90的四驱系统较老且不是越野取向，途锐一般来说越野是主打。单纯比较四驱能力，途锐的越野版本可能会好于大切，XC90相对这两车来说不占优势

换装8AT越野能力肯定会有提高的，动力衔接更加紧密，有助于持续传输动力，对越野能力是个很大的促进作用

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发表于 2013-02-19 19:18 IP属地：未知

48楼

原帖由 咸淡超人 于 2013-2-19 17:55 发表

多谢lz关于吉姆尼的解答，能否比较一下普拉多中东版2700 和帕杰罗劲畅主要考虑四驱系统越野能力对油品要求，老爸是狂热钓鱼爱好者，今年考虑换一款硬派suv 这两款里哪个更适合？多谢。

越野能力讲，只有一把锁的霸道是不能跟劲畅抗衡的，但是其他方面，无论是空间、做工、经济性、维护保养便利性上，劲畅都是不能跟2700比的，油品方面劲畅要求是97，这个减分不少；至于公路性能，丰田这个2.7机器平常还是挺给力的，不知道4AT会不会拖后腿

其实钓鱼最合适还是吉姆尼，大尺寸硬派越野车一般用途都是长途穿越，适合多带人多带东西，如果离家不太远去钓鱼，吉姆尼通过性的优势太大了，毕竟水边没那么多地方走车

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发表于 2013-02-24 19:18 IP属地：未知

49楼

原帖由 football晨 于 2013-2-22 14:51 发表

请问楼主，吉姆尼和奇骏在后期保养方面的情况！

老实说，中国有不少品牌不是死在产品上，而是死在经销上，比较具有代表性的就是三菱和铃木两个品牌。铃木吉姆尼和超级维特拉虽然是进口车的身份，但从技术上并没有什么出众的，尤其吉姆尼，很多部分甚至都跟微面差不多。但是后期保养上，这两款车能让你体会到豪华进口品牌的价格，而且众多修完奥拓天语的小工，一见到超级维特拉和吉姆尼过来都恨不能欢呼雀跃过来学修车，弄得顾客也经常七上八下的，所以从售后体验上，铃木的进口车给人的感觉不是太好。

奇骏的话，维护保养方面优势挺大，毕竟是来自轿车平台，不过由于车价也不算太低，实际保养价格在东风日产产品线上属于中高端。

至于两个保养价格哪个高哪个低，抱歉没有实际调研过，不想挑事，但自己感觉铃木的售后不值那个钱

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兰斯洛特 9.1W+ 爱卡币 6480 帖子加关注发私信版主注册 2005-03-07 来自北京市\|北京市	发表于 2013-02-25 08:25 IP属地：未知 50楼原帖由 chg7698 于 2013-2-23 13:11 发表那城市SUV中科雷傲的四驱算是上等的了吗？科雷傲不只是四驱很强大，接近角和离去角也很理想，相比硬派外观的奇骏在越野上甚至更有优势，再加上免费保养，很值得考虑，不过只限雷诺网点较多的城市
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