我与我车（长篇图文记实）-爱卡汽车网论坛

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白银长老

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发表于 2010-05-28 22:06 IP属地：未知

趁着傍晚雨停且光线尚可，局部切割完毕，顺手把原来的说明字贴揭掉并贴在背面，然后装车，简洁多了，斜面很漂亮哈
下一步是优化进气管，长度还可长些，下面再加一层隔热材料，阻挡水箱热源
另外，可用手掏摸一下那个口位里面，就可感受进气之不顺畅----前面有一隔板挡着
暂时先这样，还不是最优，慢慢改进
[ 本帖最后由一段故事于 2010-5-29 20:34 编辑 ]

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发表于 2010-05-28 22:40 IP属地：未知

42楼

继续前面话题
要点-3 减少凹凸孔隙
车体上的一切不平滑处都会增大风阻，如轮坑、后视镜、门把手、窗胶条、板金缝隙、甚至锁眼
早期很多车的后轮坑都是尽量包裹，ZX保留了这个传统，我喜欢
TOP GEAR 有期节目，讲3位仁兄去美国大盐池破记录，几度冲击未果
最后，用胶带纸把全车的缝隙都贴平，再跑，成功！
我最期待的，是不久的将来，取消后视镜，用电子监测并在驾驶盘附近显示各方向信息，会更安全，估计快了
至于我车，除了不安装其他杂碎外，我常备胶带，光滑面的那种，还没用过，算有备无患
[ 本帖最后由一段故事于 2010-5-28 22:42 编辑 ]

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发表于 2010-05-28 23:04 IP属地：未知

43楼

要点-4 底盘要平滑
目前纠结的主要是发动机下的护板
风阻效果不理想，也重
一直想找轻薄材料DIY一个，由于本车只定位铺装道路，所以可不考虑防护功用，只求最佳风阻效果
目前在考虑薄铝板，此板前端与前保险杠连接，顺便重塑更合理的导流弧度，后端适当延长，覆盖部分排气管路，尽量使底盘浑然一体，切割成形后，螺丝固定即可，要方便拆装，年检前取下

这是唯一想对车做的外改装
[ 本帖最后由一段故事于 2010-5-28 23:21 编辑 ]

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发表于 2010-05-29 23:27 IP属地：未知

44楼

今早要出门，提前坐车里等GPS联星
突然想试试立2颗烟是否能启动不到
尝试了N次，无法立起，立第2根太难，只好放弃
正好带着铅笔，长度略超2烟之和
于是，又立铅笔，由于盘面是硬圆弧面而铅笔是硬平面，接触面不是纯平面，所以比想象难立
但终于，还是立了起来
隔夜车，早起第一次启动，高度翻倍，能否不倒，我也没底
给电-按快门-启动-再按快门，成功！
依然肉眼看不出晃动，所以仍有把握说还能更高
晚回家用尺测量，烟长83.5毫米，乘2是167毫米；而笔长175毫米，超出8毫米
本来没把立颗烟当事，现在倒是真想知道，到底能多高而不倒？
等找到合适的物品再试...
[ 本帖最后由一段故事于 2010-5-29 23:44 编辑 ]

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发表于 2010-06-02 13:32 IP属地：未知

48楼

减振或避振，我只认真体验过4种，只说这4种
1、原车蒙诺，时间因素，成了参照标准
2、世嘉原车，感觉硬，明显低于预期
3、北京街头的现代出租车，凡我坐着感觉不错的，一问都是刚换过减振
如果前面3个减振让我挑一个，那会是后者
以上都是为大众消费者设计的普通减振，与为特殊目标设计的运动减振最好别做比较
运动的车辆除了路况引起的颠簸，还要上坡、下坡，还要加速、减速、转向等
而以上都会引起质量中心的移动，比如启动加速时，重心会后移
任何质量中心的偏移，都会影响轮胎的抓地力，从而影响车辆动力性表现
运动减振，就是针对于此，以尽量减少质量中心位移，保持良好动力性为设计目标的
很多人会误认为，运动减振会更“硬”或“不舒适”
实属误解，质量中心位移小了，更舒服才是的
[ 本帖最后由一段故事于 2010-6-2 13:57 编辑 ]

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发表于 2010-06-02 14:04 IP属地：未知

49楼

如果，想体验ZX的运动真髓，那么不能不考虑运动减振
除了带来难以金钱计量的驾驶乐趣，还有更安全、更节油
所以，有了------
4、蒙诺运动减振
经过在街道、国道、高速道、山道合计1500公里的细心体验，我认为是最值得的改装
如果以后买新车，一定会一开始就换成运动减振
只要你一动方向盘、油门、刹车，它就会给你快感，更不用说极限情况
凡在意驾驶感受的，都会喜欢的
全套4个减振和2个运动短簧，合计3千多，换后车身降低约3厘米，减振与降低重心高度同时发挥作用，但对非铺装道路的越野通过性是负面意义
[ 本帖最后由一段故事于 2010-6-2 14:20 编辑 ]

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