10驰骋疆场的铁骑—世界汽车发展史专辑-爱卡汽车网论坛

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白金元老

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发表于 2021-01-30 09:23 IP属地：未知

1941苏联的M72边三轮摩托车
摄影、编辑：蔡葵
监制：东晓汽车模型收藏馆
1941年二战苏联的M72边三轮摩托车合金模型1:35比例，俄国制造，这个铸铜合金模型比起常见到的塑料拼装模型好了不是一般的级别。
笫二次世界大战期间，纳粹德军装备了数以万计的军用摩托车。在二战中,前苏联也仿制了德国的这种宝马R75型三轮摩托,被叫作M72型三轮摩托,并大量列装部队用于作战。
在1957年，M72的技术被转让给中国。中国以M-72为技术基础，成功研制出长江750，为中国摩托车历史写下新的一页。
当年是前苏联模仿德国的宝马摩托车，然后中国“模仿”前苏联的边三轮摩托车制品。以宝马R75为蓝本的三轮摩托车。中国的长江750三轮摩托车继承前苏联的M72的制造产品横跨超过半个世纪可谓是经典中的经典。
我也有幸收藏一辆长江750边三轮摩托车。

东晓汽车模型收藏馆馆长，自驾游达人，越野赛车手，老爷车收藏爱好者。

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黑马蔡葵

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白金元老

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发表于 2021-01-31 13:46 IP属地：未知

42楼

1980长江750边三轮摩托车
摄影、编辑：蔡葵
监制：东晓汽车模型收藏馆
摩托车中的活化石长江750边三轮摩托车 1:10比例合金模型，东晓汽车模型收藏馆藏品。
长江750边三轮摩托车轰鸣般开过，历史的沧桑感不禁翻涌而来。跨越了半个世纪的经典长江750边三轮摩托车，以其粗犷的线条，霸气的对置的排量750cc双缸发动机，刚强的前叉，傲慢的大灯，坚毅的牛角把，饱满水滴形油箱，圆滑的挡泥板，优雅的凤凰车座以及流畅的鲨鱼排气管，独特的发动机排气声浪就像深沉的男低音激情彭拜，豪情万丈却又深情款款。经历了历史的考验和洗礼，而今，依然吸引着一大批国内外怀旧玩家的宠爱。
长江750忠实地保留了宝马R75的几乎全部特征。宝马的摩托车已经被世界上近百个国家和地区指定为国宾护卫队专用车辆。中国的长江750的原型就是BMW R-75。
二战期间，苏联开始仿照R-75生产俄版的M72边三轮摩托车，在1957年，M72的技术被转让给中国。中国以M-72为技术基础，成功研制出长江750，为中国摩托车历史写下新的一页。现在的俄罗斯早已不再生产这种“古董”级的车，我们的长江750可以称得上是“活化石”了。苏联的工程师在R-75的基础上加进了俄罗斯风格，比如高车把、大头灯上的小“帽檐”、圆型的边车等等，我们基本上照抄苏联。所以，长江750和R-75还是有些地方不同的。
手上这个按1:10比例制造的合金模型，除了有掂在手上有非常沉的重量感之外，它的前后避震筒都有弹簧伸缩，行李箱盖可以打开，连脚踩启动的机构都可以活动。以工艺水平来衡量，这个车模做工比真车还精确。呵呵！

东晓汽车模型收藏馆馆长，自驾游达人，越野赛车手，老爷车收藏爱好者。

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黑马蔡葵

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发表于 2021-02-16 12:46 IP属地：未知

43楼

1941二战德军尊达普750摩托车
摄影、编辑：蔡葵
监制：东晓汽车模型收藏馆
二战德军尊达普750摩托车1941~1945 ZUNDAPP KS750 EASY MODEL 1:6比例铁皮工艺仿真模型，东晓汽车模型收藏馆藏品。
在二战电影作品中少不了它的精彩出镜，特别是法国电影《虎口脱险》中的边三轮追逐戏更是令人回味无穷。这辆由铁皮工艺做的仿真模型，按照1：6的比例制作，配上同比例的人偶，机关枪，副油箱等配件，看过去就特别的传神。
尊达普750摩托车是尊达普公司生产的重型军用摩托,它是二战中德军使用最广泛的一款摩托车。为通信兵，摩托化部队起到很重要的作用。该车装备26马力0.751升双缸风冷发动机,动力经由4速变速箱传递到后轮。边轮也有动力输出，越野能力大大提升。尊达普750摩托车输出扭矩大得惊人,能够拖曳相当大的重物,在军队中素有“绿色大象”之称。车辆最大载荷500KG(三名全副武装士兵)，越野轮胎宽度4.5英寸，直径16英寸，且挡泥板必须预留足够空间以便加装防滑链，最大行程350公里，最大时速95公里，最小速度4公里（庆典巡游用），地距15厘米。
从1941年开始生产,直到1945年纽伦堡的制造厂被盟军摧毁时,总共大约生产了18500辆。

东晓汽车模型收藏馆馆长，自驾游达人，越野赛车手，老爷车收藏爱好者。

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发表于 2021-02-16 12:47 IP属地：未知

44楼

1942德军水陆两栖166型桶车
摄影、编辑：蔡葵
监制：东晓汽车模型收藏馆
德军水陆两栖166型桶车1942 VW TYPE 166 SCHWIMMWAGEN EASY MODEL 1:6比例铁皮工艺仿真模型，东晓汽车模型收藏馆藏品。
在82型桶车投产之初，德军就要求大众公司开发一种适合在河湖密布和水网交错地区行驶的水陆两栖军用车，这个决定产生了82型桶车最重要的一种变型车——水陆两栖型的166型桶车。
1940年，150辆装备984cc引擎的代号为128型的样车完成制造交付野外试验，但军方认为该车功率不足，未予以许可，后来大众公司又提交了25马力1131cc引擎的138型，后来又经过改进，最复杂、最著名的166型最终诞生。
166型在1942年末投入生产，该车轴距更短，重量更轻，多数装备武装党卫军使用。166型“桶车”采用了由82型桶车底盘改进而成的四轮驱动平台和具有全长挡泥板的船型车身，有4个前进档和1个倒档，前后轴均装有和82型桶车一样的差速器闭锁装置，爬坡能力相当出色。为了防水，166型“桶车”的车体上没有车门，和陆地型“桶车”一样，它也有折叠式帆布顶棚、管制灯和前舱备胎。除了外部附加的船桨和行军锹，该车的最大特点是安装在尾部的一具三叶螺旋桨推进器。推进器放下时，就会和车体后部的一个三齿花键相啮合，花键由曲轴驱动，带动螺旋桨旋转，推动车辆前进。在平地上，166型能以55英里的时速行驶，在水中时速则超过6英里。
166型“桶车”受到德军官兵的广泛欢迎，到1944年末，沃尔夫斯堡工厂和保时捷位于斯图加特的工厂总计生产了14238辆。
水陆两栖的166型桶车在战后存量很少，被军迷们评为二战最美军车，看这时尚的外观和良好的性能应该是当之无愧。中国有一辆由香港的马先生收藏。