发表于 2010-05-24 01:21 IP属地：未知
照片全都发完啦，总结一下心得：
这是我家途锐第一次撒野，很珍贵。
开始时yuanjoy不停地告诉我，途锐的越野能力和其它改装车比，还是有很大差距的 ── 这是因为小yuan本人上一次撒野时受挫的缘故。然而这次越野改变了他的看法，他不得不承认，低估了途锐TDI的性能。
途锐TDI在越野时，明显比运动版FSI 3.6要有优势，原因如下：
1. 17"轮毂 vs. 20"轮毂
2. 最高扭矩 550Nm vs. 360Nm
3. 进入角离去角，运动版加了大包围，使进入角离去角受到限制，而TDI有充足的角度上下45度坡
这一次我家途锐用的是公路胎，尚且表现不错，以后我打算换成蝎子ATR，表现应该会更好吧！
此外还有，
* 打到低速4驱时，方向盘变得异常轻便，开起来很轻松
* 但前轮打滑或腾空时，打方向会忘记角度，致使车子的方向失控。正确的方法应该是，留意中控台屏幕上车轮的角度，以此为准来调整方向。
* 过沙地时要尽量匀速通过，一旦陷车，不可用蛮力刨坑，而是想办法退一退然后换个角度再前进。
* 打滑时可以锁上中差，但是这会导致扭矩下降。所以一般冲坡时，只要用低速四驱即可。
* 途锐的车门十分沉重 ── 当车身侧向倾斜时开门、关门，你就会体会到重量 ── 绝对用料十足。
* 由于技术原因，托了一次底，四轮腾空，动弹不得，由牧马人拖下来的。途锐的轴距长，在上驼峰的时候一定要留意这个问题，两门的牧马人明显有优势得多。
* 途锐的车身十分坚固，无论几轮腾空，车身都不变形，车门都可自如打开。
* 人性化设计：晚上挂入低速四驱以后，两侧的转弯辅助灯自动打开，这样，途锐车灯的照射视野极其宽阔，一点没有死角。我们两台途锐把晚上的场照得灯火通明，牧马人的卤素灯则像蜡烛光一般，黯然失色。
* 下坡辅助装置极其方便，无论多陡的下坡，挂到手自一体的1档，然后放心地松开刹车吧！你会感觉到车子被稳稳地拽住了，缓慢平稳地下坡，给人很强的信心。
* 但是下坡辅助系统必须要完全松开刹车才能激活，有两次，我由于信心不足没有松开刹车，而是本能地一松一紧刹车来控制，结果车速反而过快，在强大的冲力下，吃了个“嘴啃泥” ── 好在途锐的车头够坚固，嘴唇撞到地面上像没事一样。
* 牧马人是非承载车身，其轮子的行程很长，过高低不平时，不太容易出现翘腿现象。而途锐则左腿右腿前腿火腿轮流翘着过的，虽然比较好看，但可能实际的通过能力会受到限制。
* 在公路上，途锐立即变身为豪车，其舒适性平稳性运动性，那是牧马人比不了的。
总的一个结论，途锐正像 好老婆 ── 上得厅堂，下得厨房。能跑好路，也不惧off road。尤其是TDI，真是正确明智的选择。
[ 本帖最后由 michael_zyh 于 2010-5-24 08:53 编辑 ]
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