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HAM 一族 >  用三个模块组装(搭接)双电瓶隔离器

发表于 2017-03-19 15:37    IP属地:未知

引用 jsj01q 于 17-03-19 14:30 发表的回复
你好,那个二极管矩阵为什么要4个并联,是电流不够还是要降低压降?二极管矩阵是用在三个电源对双电瓶隔离器供电的吗?
二极管在这里起隔离几块电瓶的作用,隔离器主触点没有接通时,哪块电瓶的电压高,隔离器模块由哪块电瓶供电,并且是不管是谁,不分主付,只要达到触发电压,触点就会接通。
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发表于 2017-03-19 15:38    IP属地:未知

引用 xuser11631998 于 17-03-17 22:31 发表的回复
有成品吗订个自己车车用
没完工,再等些时间。
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发表于 2017-03-20 00:32    IP属地:未知

引用 九月枫BJ 于 17-03-19 22:09 发表的回复
请问楼主为何不采用大电流的继电器呢?我用了1个标称200A的继电器,控制吸合电流只需0.4A,已经安装使用6年了至今没有出现问题,日前在TB找到一款新的电压比较器模块是莫斯管输出控制的,10元出头,已采购安装,目前适用效果不错,功能跟你用的那个几乎一样,只是省掉了那个转换电路。再就是保险问题,tb上有大量的大电流的保险片...
直流继电器工作时线圈消耗功率是发热的,磁保持只需要一个脉冲来实现翻转,无论触点在吸合后还是断开状态,都不再消耗电流,要安全很多;另外,我看中的是它有几个触点,除给副电瓶正极自动开闭外,还可以实现发动机工作后给需要的电器自动供电,熄火下车自动切断,无需人为控制,符合我这样的懒人作风。
模块的耗电是30多毫安,我经常停车10天半个月的不着车,没有影响。
停驶后风力或太阳能或其它符合要求的供电电源可以插接在副电瓶或单独给出的触点接线柱上对全车各电瓶进行充电。
我使用的照片中左边的保险片,右边那个是淘宝商家送的,下边的安装腿竟然断了一个,赠品质量不行:

如果使用指针型电流表,要用正负型的,在副电瓶给发动机启动时容许指针向左摆动。
保险片在车上是敞开安装的,瓷座:

自驾游时会使用副电瓶和发动机电瓶同时给2000瓦逆变器供电……
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发表于 2017-03-20 14:29    IP属地:未知

我的逆变器挂在司机座靠背下边位置,司机座后边不坐人,把坐垫也给拆了,副电瓶安置在周转箱内,随时可以拆下搬走做不间断电源用,冬季副电瓶安装在加厚泡沫箱内,用自身电加温,维持在16摄氏度,保证提供充足电量对冷车进行启动。
停车做开水,满壶冷水4分钟烧开:

电磁炉煮面:

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发表于 2017-04-10 15:47    IP属地:未知

引用 xuser11679309 于 17-04-10 09:59 发表的回复
非常感谢楼主的分享,有两个疑问:
问题一:当主电瓶电压达到13.8V时,继电器吸合,主付电瓶连通,这时主付电瓶之间存在电压差,主电瓶会不会放电给付电瓶冲电?还是只有发电机给付电瓶充电,主电瓶电压不变?
问题二:电源测试模块的电压检测线是如何连接,直接接到主电瓶的正负极上吗?汽车启动后,我测试了主电瓶的正负极电压为14V以上(这时车辆熄火,测试主电瓶正负极电压为12V左右),是不是说明此时电瓶...
问题一吸合后只能是发电机给两块电瓶充电,如果副电瓶端电压过低,隔离器继电器会自动切断,比如在使用逆变器的时候,是必须将隔离器强制(手动)接通的,这时才真正是主电瓶参加放电了;
问题二模块正极线都是通过隔离二极管分别接到继电器两边的端子上,不管哪边达到吸合电压,隔离器都会做吸合动作,电压模块数字显示做相应的调整(显示的电压=实测电压+二极管压降,在一定范围内是准的);
你测试着车后电压在14伏,熄火后电瓶电压为12伏。可能是电瓶没充满电,或者是电瓶改换新了,如果接着其它有放电的电器也会熄火后就掉电压。我车上的电瓶都是新换的,停车熄火后,只要熄掉照明灯及行车记录仪和车载PC,几个小时过后电压都不会掉到12.6伏以下,隔离器的继电器触点一直不切断,只有再次着车时能听见切断的声音,然后就自动再次吸合了。
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发表于 2017-04-10 15:48    IP属地:未知

引用 xuser11664733 于 17-04-03 20:59 发表的回复
你好,成品出来了吗?我想购买一台。
材料准备了,暂时没组装。
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发表于 2017-04-17 23:28    IP属地:未知

引用 xuser11679309 于 17-04-17 09:03 发表的回复
能否实现,汽车启动后,先给主电瓶充电,主电瓶充满后,再吸合开关,给副电瓶充电呢?
汽车启动后,同时给主副电瓶充电,会不会造成发电机负荷过大?  汽车行驶时间短的话,会不会出现主副电瓶一直充不满的情况?如果要保证主副电瓶都充满,汽车大概需要行驶多长时间(主副电瓶都是60AH)?
等充满发动机电瓶,然后再开始充副电瓶,不方便做到。实际上调高吸合电压可以先充一部分再并联共同充。
行驶里程短,没有副电瓶时,发动机电瓶也是照样充不满,总体都充满的时间,我不清楚,我出去自驾游的时候是全天着车的。
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发表于 2017-07-25 21:37    IP属地:未知

爱卡币+20
共获得爱卡币
回各位朋友,这个阶段什么也没做,只是频繁出门自驾游了。家里放满了半成品,待天气稍凉爽再干。
出门使用逆变器时发现了一个问题,在用大功率电器时,因为副电瓶与发动机电瓶并联供电,着车情况下电压下降比较多,正在考虑单独组装一块磷酸铁锂150A4串的锂电池,用来给逆变器及电台供电。
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发表于 2017-07-26 13:49    IP属地:未知

引用 sinoak 于 17-07-26 12:33 发表的回复
业余爱好啦,自己把握节奏就好,不要把这个变成负担
是的,谢谢鼓励。
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发表于 2018-05-04 18:23    IP属地:未知

成品双电瓶隔离器180A


市面上谁会这样用真材实料?

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