歼七的故事（全文更新完毕）-爱卡汽车网论坛

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发表于 2017-03-06 07:41 IP属地：未知

飞行参数记录仪
　　歼-7III 型飞机首先开始安装 FJ-1 型飞行参数记录仪（传说中的黑匣子），用于记录各种飞行数据为训练考核提供参考，建立飞行档案实现对飞机状态的监控，并为飞行事故的预防和事后分析处理提供依据。FJ-1 型飞行参数记录仪是一种机械数据记录设备，由主机、电源盒、数据防毁记录器等组成，可以将飞行参数数据实时发送到记录磁带上进行记录。飞行结束后，记录在磁带上的数据可以通过示波器进行曲线显示或打印机打印出来。歼-7E 型飞机在交付初期并没有安装飞行参数记录仪，后来首先在交付“八一”飞行表演队的歼-7EB 飞机上安装了 FJ-20E 型飞行参数记录仪，之后从 0227 号歼-7E 开始配装这种飞行参数记录仪，同时在其他早期型号的歼-7II、歼-7H 和歼教-7 飞机上也均安装了不同型号的飞行参数记录仪。

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432楼

　　飞行参数记录仪在飞机起飞前由地勤人员通过履历打入器将飞机的相关的起飞日期、编号、科目、机型、外挂重量等参数，当飞行速度达到一定大小后开始记录数据，整个数据的记录过程可以自动完成，返回地面后在计算机中解压、输出。由于不能对所记录的飞行参数进行自动判读、报告故障情况，必须由人工对数据逐个研究对比才能得到飞机是否存在故障，因此分析工作量较大不能满足部队对飞行故障快速通报的要求。为此专门研制出了歼-7E 型飞机故障快速通报专家软件系统进行处理，并在歼-7EB 表演型飞机上通过了空军组织的评审鉴定。飞行参数记录仪的使用使部队有了一种科学有效的飞机状态监控手段，由于飞行参数记录仪记录了飞机发动机、液压、操纵、电气等系统的技术参数，因此可以方便地对飞机进行一线原位检测、诊断，可降低维修人员拆装系统设备的劳动强度，减少了飞机的停飞检查时间，是传统的依靠地勤维修人员听、摸、看、嗅的方式检查飞机所根本无法比拟的。地勤维修人员可追溯到故障现象发生的源头，为飞机各系统故障的诊断分析和视情维护提供了科学依据，从而使机务维修科学化，实现视情维修，令装备维护水平上了一个台阶。飞行员在飞行后也可以回顾自己的飞行过程来评估训练水平，以利于发现不良驾驶，纠正错误提高水平，从而改进并提高作战技能。飞机失事后，飞行参数记录仪记录的结果也成为分析事故原因的重要依据。

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发表于 2017-03-06 07:42 IP属地：未知

433楼

通讯系统
　　不同型号的歼-7 飞机配装有不同的无线电通讯和导航系统，以确保飞机能够安全飞行和完成作战任务。机载通信设备的配置是根据飞机的类型、大小、用途、飞行距离等多种因素综合决定的，一般近距离飞行的小型歼击机飞机通常只配备小功率的超短波电台就可以满足通讯要求了，当作战半径达 500 公里以上时，除配备超短波电台外还需要安装小功率的机载短波电台，以满足对通讯距离的要求，而大型轰炸机、运输机等大航程的飞机则需要配备功率较大的短波电台。歼-7 飞机最早安装的是 CT-3 型通讯电台，用于飞机与地面、飞机与飞机之间的通话联络，同时它还可以监听无线电罗盘、导弹截获等信号。后来改为使用性能更好的 TKR-122 型通讯电台，这是一种 VHF 频段机载超短波调幅的收发明话电台，可用于飞机与飞机之间和飞机与地面之间的通信联络。电台由发射机、接收机、频率调谐器、电源、控制盒组成，具有体积小、重量轻、易于维护的特点。控制盒安装在驾驶舱里供飞行员操作，发射机和接收机安装在飞机的电子设备舱，各部件之间通过电缆联接。歼-7E 装备的 SRT-651C 型通讯电台是引进国外技术生产的多频段电台，其接收机还可以兼做定向仪的接收机。飞行员通过耳机控制超短波电台实现与外部的无线电联络，同时也是机上罗盘、无线电高度表、武器系统及音频告警信号的终端接收设备。歼教-7 飞机还配套使用了 JT-2A 型机内通话器，是用于机内乘员之间进行内部通话。

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发表于 2017-03-06 07:43 IP属地：未知

434楼

导航系统
　　歼-7 飞机的导航系统包括仪表导航和无线电导航系统。仪表导航是利用导航仪表进行定位和导航的，由磁罗盘、空速表、高度表、时钟等基本仪表获得的空速、航向和风速、风向，然后根据航行速度即可计算出地速、偏流角以及飞行距离，从而也就得到了当时飞机的位置。这种导航方式所用的设备比较简单，但导航精度差、飞行员的计算工作量大。

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发表于 2017-03-06 07:44 IP属地：未知

435楼

　　无线电导航系统采用的是自动定向导航系统，这是一种近程空地配合式导航系统，适用于昼夜和复杂气象条件下领航。飞行员利用无线电罗盘进行定向，据地面导航台发射的无线电波的来向，无线电罗盘可以自动地测出无线电波相对方位角，指引飞行员飞向作战空域或返回基地。
歼-7 飞机上安装的 WL-7 无线电罗盘是由环形天线、垂直天线、接收机、控制盒、指示器等组成的自动定向系统，能连续自动地测量飞机相对地面导航台的航向角。机载接收机将接收到的导航台发出两个不同相位的正弦波进行比较，即可得到飞机相对导航台的方位角，再得到飞机至导航台的距离，从而得到飞机在空间的位置。但是这种自动系统的缺点是在特定条件下会产生相应的误差，精度较低，同时易受外界噪声和天电干扰的影响。WL-7 无线电罗盘的为全晶体管化结构，罗盘的环形天线位于腹鳍前段的酚醛玻璃钢泡沫夹芯结构里，后来从歼-7IIA 以后的型号改为铜网天线封装在该腹鳍前段的内部。
之后的歼-7III、歼-7E 型飞机开始装备塔康无线电导航系统，可接收地面塔康台的信号通过测地面相对飞机的方位角及距离来进行定向、测距。由于塔康系统的工作频率较高，有较强的抗静电干扰能力，避免了在云中飞行易受静电干扰影响定向的问题，因此比仅装备无线电罗盘的自动定向导航系统可靠性更高，有利于提高在复杂气象条件下的飞行和作战能力。与无线电导航系统配合的 XS-6 信标接收机可以向飞行员提供飞机通过信标台上空时的声音或指示灯信号，使飞行员能够判定飞机离跑道端头的距离，加上配装的无线电高度表可以构成简易的盲目着陆引导系统。

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vincent-song 210.2W+ 爱卡币 419069 帖子加关注发私信钻石元老注册 2012-04-23 来自辽宁省\|沈阳市	发表于 2017-03-06 07:45 IP属地：未知 436楼米格-21 着陆时导航仪表状态
	[每日热点]:【旅行游记】打卡妈屿岛... 回复本楼 \| 评分 \| 举报

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发表于 2017-03-06 07:46 IP属地：未知

437楼

　　歼-7 飞机上的导航系统一直长期沿用传统的磁罗盘、无线电罗盘等设备，虽然这些导航设备也可以向飞行员提供飞机的航向和姿态参数，但其提供的这些参数信息量极少且精度较低，设备的体积大、维修性也差。
随着歼-7 飞机机载武器的进步和雷达火控系统的发展以及航程的增大需要更可靠的位置精度数据，平显火控系统也要求得到更准确的飞机姿态精度以便进行火控解算。随着国内惯性导航系统技术的发展，捷联惯性组合导航系统也开始装备在歼-7IIIA 飞机上。
捷联式惯性导航系统是利用加速度计测出飞机沿互相垂直的三个方向上的加速度，得出三个方向上的速度和位移，从而能连续得到飞机的准确空间位置，并与航姿态系统结合起来进行导航。国内研发的 583 捷联惯性/GNSS 组合导航系统首先在成都飞机工业公司的 142 号歼-7MG 飞机上进行了试改装。583 捷联惯性/GNSS 组合导航系统由捷联惯性参考部件、控制显示器、磁传感器、GNSS 天线、GNSS 接收机组成。具有较高的定位精度，该系统不仅可替代原歼-7 飞机上装备的陀螺航姿系统，还可以为飞机上其他系统提供更多的数字参数。

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发表于 2017-03-06 07:47 IP属地：未知

438楼

　　歼-7III 为了更好地满足拦截任务的需要，还装备了 481 型数据传输/导航系统，也是歼-7III 飞机增装的重要新系统。该系统与地面半自动防空指挥系统交联，地面指挥系统可以通过这种数据传输方式向歼-7III 飞机传输航向、高度、速度等相应指令（歼-7IIIA 还可以将指令显示在平视显示器上）并可转变为声音命令传送至飞行员的耳机内，实现指挥引导歼击机完成拦截空中目标的任务。同时其导航部分具有塔康导航系统的功能，还可以与地面导航台配合，为飞机自动提供方位角和距离，实现一定的近距导航功能。

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发表于 2017-03-06 07:48 IP属地：未知

439楼

电子战系统
　　歼-7 飞机安装的敌我识别器为 YD-3 型应答机，是根据苏制 СОД-57М 型应答机仿制的，是地面以及飞机之间用于判别敌我的主要装置。这是一种电子问答式敌我识别系统，主要由应答机、密码机、电源和天线等组件构成。应答机在地面引导雷达询问信号的作用下，会自动发回含有密码的回答信号，己方雷达接收到回答信号后，就可以判定被询间的飞机是己方的还是敌方的。如果没有回答信号或者回答信号的密码不对，则能判断被询问的飞机是敌方的。而当飞行员按下“识别”按钮时，可向地面雷达发出识别和高度信号，使地面指挥人员能够了解飞机的位置和高度，便于实施拦截或着陆引导。
后来一些型号的歼-7 飞机改用了 605 甲型询问应答机，除了具有像 YD-3 型应答机那样的对敌我识别系统询问机的询问给以回答，使询问方能够判断载机是我方飞机的功能外。还可以作为询问机用，对载机发现的目标进行主动询问，根据接收到的应答信号以不同的标识显示出来，以此判断目标的敌我属性，必要时应答机还能发出呼救信号。

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440楼

　　930 机尾警戒器（也称护尾器），是歼-7 飞机最基本的电子对抗设备，由接收天线、接收机、控制盒、指示器、电缆等构成，主要接收本机尾后部一定空域内敌方的雷达照射信号。当敌方尾随跟踪本机时，护尾器将被敌机雷达照到，于是其就可以向飞行员发出告警信息。一方面用灯光来显示敌机所在的方位，另一方面在飞行员的耳机里边能够听到一个急促的蛙鸣声，这样飞行员就可以知道自己已经被敌机发现或瞄准，进而采取机动规避措施。
随着空空导弹可以实现全向攻击后，这种护尾器已经被全向雷达告警器所取代。一些歼-7 飞机配装了全向雷达告警器，不但可以对本机尾后部的威胁进行警戒，而且能够对其他任何方位接收到的 2 或 3 厘米波段的敌方雷达信号进行告警。指示灯和音响告警信号可以随敌方雷达的搜索或跟踪状态的变化而变化，使飞行员更容易判断所受威胁的程度。并且还能够通过驾驶舱内的控制器人工或自动地投放干扰箔条或红外干扰弹，自卫能力更为完善。为了防止本机的雷达、敌我识别器、数据传输/导航系统等发射无线电波的装置对告警器接收天线产生干扰造成告警器报虚警，在这些设备工作时通过电路对告警器进行闭锁，使之暂时停止工作一小段时间，提高了其工作的可靠性。

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