发表于 2012-09-03 11:12 IP属地：未知
你看看门子就知道了，别的车门子里是防撞钢板，这个是钢管，中级的车只有C5和迈腾有防滚钢梁，别的车没有。还有钢板的强度也不一样，只有C5和迈腾是双五星碰撞。
油耗不是关键，安全最重要，要省油就油电混 ...
安全和车重还真不是正比关系。省油是
国产的日系车够不厚道的了吧，别的我不知道，睿翼的车门里也是多边形钢管的防撞梁，前后保险杠的防撞梁也是高强度高板冲压的而且有溃缩区支架，车架主体和底盘也是1480高强度的材质。目的是防止扭曲和翻滚钢板的强度跟重量一点关系没有，新型材质的高强度钢，同体积下，反而比老式材质的更轻，这就是汽车轻量化路线的主旨，钢架和钢板强度不是越重越好，正好相反呵呵。
日系车钣金确实薄，但是设计了多溃缩点，所以碰撞之后钣金变形严重是分散冲击力，跟欧系是两个理念。据说钣金做多重溃缩无论设计和制造工艺的成本比用老实厚重钢板单纯抗冲击要高很多，理念问题，日本资源有限所以即使在技术上多投入成本也要减少资源投入，欧洲就不同，这也是不懂车的人说日系车钣金薄就不安全的原因，其实车的被动安全跟钣金的薄厚放大至整车的重量，毫无关系。只是某些日系品牌国产之后为了最大压缩成本在工艺和材质上简配，导致日系车不安全的观念很深，其实完全不是。
欧洲很多厂家，在钢材材质的选择上一直很落后，用厚重蒙蔽消费者造成误区，然后跳过钢材的升级直接涉足铝质但是也只能是高端车型。因为铝的应用成本过高，不可能普及到中低端，所以很多厂家也开始走轻量化路线，比如新迈腾，你去看看钣金也很薄了一按就忽闪忽闪的，加大之后车重也控制的很好， 呵呵，但是碰撞试验的评分反而高，这是车架结构和钢梁材质的作用。
车体轻量化是技术进步的原因，也代表了目前汽车制造业的走向，至于省油，是轻量化的体现，省的两个油钱没几个。如果费油就不是经济性的问题了，应该是动力系统和轻量化两个方面的技术不够好。
C5车不错，外观很漂亮关门的时候很厚重，90年代很多车被定义为高档的原因就是整车方方面面早就这种厚重感，那个时代不讲究技术提高经济性和什么轻量化，曾经的那些以此高档的车到了现在这个时代，已经不再被认为高档了，比如别克的很多中大型车系。。听说下一代C5已经出草图了，希望保持这种高贵感又能在真正的应用技术上有革新。
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