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北京论坛 >  不抬杠,纯技术讨论增程车的失速问题

发表于 2024-06-30 20:26    IP属地:未知

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引用 风和日利 于 2024-6-30 20:03 发表的回复
2.0T的SUV大把,高速8个都多了,
L9网上各种数据都有,也有8个的,也有14个的,最多的是10个多,11,
================
2.0T的SUV,和理想价格差不多的很多吧,车型大小差不多
你看看同样大小和重量的车,途昂、探险者、x5、q7,如果是纯燃油版,实际跑下来哪个的油耗在120公里续航能低于9?
理想那个增程,相对来说,实际开的油耗值和理论值相差不会特别大,这是增程的优势,而且在高速上,不可能长时间120公里续航,我那个9的油耗实际看下来也就90-100公里的平均时速。
那个视频就别提了,一会儿把模式弄错了,一会儿又是混合路况,乱七八糟。
我既不是理想员工也不开理想车,对菊花更是深恶痛绝。
就事论事,不沾利益

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发表于 2024-06-30 20:30    IP属地:未知

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引用 沧海长笑 于 2024-6-30 20:09 发表的回复
有视频显示, L9百公里10.7升
就算10.7,纯燃油车9,差距是:1.7/9=19%,这和60%差的有点远吧?这还是用高油耗比低油耗

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发表于 2024-06-30 20:39    IP属地:未知

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来自 爱卡iPhone版 发表于 2024-06-30 20:41    IP属地:未知

北分第一热点话题,蓝星善莫大焉

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来自 爱卡Android版 发表于 2024-06-30 20:41    IP属地:未知

首先啊,要先确定一点,就是发动机发电再到电动机驱动轮胎,整个能量的损失。并不比,直接通过变速箱驱动要少。增程车它的根本目的是要求增程发动机始终工作在良好的发动机工作区间,也就是说在发动机工作的时候,应该是最省油的功率的情况,这是增程式发动机作为新能源的立足根本。也就是说发动机不会比发电机的功率大,大了也没有任何意义。增程式发电汽车如何省钱呢,是通过将空转、滑行、下坡这些动力模式的电能进行回收来实现剩余电能的利用。单一通过发动机给电池充电,再到驱动电机和省钱是不匹配的,如果没有电能回收,通常耗油会比正常直驱较高。所以有了这些前提以后,再来看增程式它所带来的好处和问题。

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发表于 2024-06-30 20:44    IP属地:未知

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来自 爱卡触屏版 发表于 2024-06-30 21:47    IP属地:未知

引用 小菜75 于 2024-06-30 19:59 发表的回复
油耗比较我觉得起码要基于以下标准:
1、车型基本一致:都是中大型suv,否则拿个轿车和中大型suv比,suv只能哭死
2、车重尽可能一致:途昂530大约2t出头,理想l9大约2.5t,应该理想约为吃亏
3、路况基本一致:例如都是高速
途昂的油耗是我实测,当然我不是那种黄金右脚,而且总是保持最佳油耗的开法,一般我会顶着限速110%开,9个多是我的真实油耗,我看了看网上的反应,也基本是9-10,不知道你的8个油是哪里来的?
L9我没有开过
全都是二狗子,日系拥趸,恨不得手动挡过一生的主,怎么聊技术?
别说收音机,屏幕大点都属于罪过!
怎么聊技术进步!??

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来自 爱卡触屏版 发表于 2024-06-30 21:49    IP属地:未知

引用 蓝色的星2 于 2024-06-30 20:44 发表的回复
特么的,我的观点没人搭理,随手举个例子反倒成了热点。
完了,楼主这话题我也插不上话,你们继续聊。
马大帅这个傻子别特么瞎捣乱,好好的帖子都被这个傻子污染了。
你吖就一个二狗子,打你脸是抬举你了,扯啥扯,二狗子以后就根狗混,装什么人类

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发表于 2024-06-30 21:56    IP属地:未知


低调又拉风的活着!

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来自 爱卡触屏版 发表于 2024-06-30 22:07    IP属地:未知

引用 胖子石景山 于 2024-06-30 20:41 发表的回复
首先啊,要先确定一点,就是发动机发电再到电动机驱动轮胎,整个能量的损失。并不比,直接通过变速箱驱动要少。增程车它的根本目的是要求增程发动机始终工作在良好的发动机工作区间,也就是说在发动机工作的时候,应该是最省油的功率的情况,这是增程式发动机作为新能源的立足根本。也就是说发动机不会比发电机的功率大,大了也没有任何意义。增程式发电汽车如何省钱呢,是通过将空转、滑行、下坡这些动力模式的电能进行
...
增程车应该是作为电力用完了,备用的能源。内燃机~发电机~电动机,无论如何什么最佳工况,也不可能有内燃机直接驱动效率高。

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