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马自达6论坛 >  22mm后防倾杆 团购召集

发表于 2009-06-19 01:08    IP属地:未知

原帖由 tt-0526 于 09-06-19 00:54 发表
最近時常回來的很晚,要寫完整真是不少,而且多數人又覺得我寫的看不懂...
其實22mm的作用力矩並不會反應很難控制,只要別太過激進的錯誤動作,對初學者不至於有難以控制的反應。
日漸的熟悉後,由你們 ...
是啊 22MM不够了 要升级24MM了   
你写的东西的确不通俗 不易懂

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发表于 2009-06-19 01:23    IP属地:未知

原帖由 紫光魅影 于 09-06-19 01:08 AM 发表
是啊 22MM不够了 要升级24MM了   
你写的东西的确不通俗 不易懂
滾動剛性作用很多的解釋中,很難用中文可以解釋的清楚,我已經盡量口語化了...
你可別嚇我,又出現一個神童,那麼快就想升級24mm
其實我個人認為22mm的反應比較穩定並且不會這麼激進,如果日後真嫌不夠,可以考慮進階如我的前後配輪圈偏距(調動態的滾動中心)、前後配輪胎寬度(或比如一版的輪胎型態用前強後弱),我現在暫時是前輪215/45/17、後輪205/55/16。增加後彈簧的磅數也是其中一種方式。
[ 本帖最后由 tt-0526 于 09-06-19 01:35 编辑 ]
Q860842272

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发表于 2009-06-19 01:31    IP属地:未知

原帖由 boyboyme 于 09-06-18 11:08 PM 发表
马6原车的前防倾杆貌似是21MM 已经足够 所以提升后面的就可以!
馬六的原廠前防傾桿是24mm
前軸不但不用加粗,我當初還希望有比如22mm的改裝前防傾桿可以換(美規原廠前軸是23mm),就是因為前軸沒有較細的防傾桿,後來我只好選擇升級後軸24mm
Q860842272

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发表于 2009-06-19 01:36    IP属地:未知

原帖由 tt-0526 于 09-06-19 01:23 发表
滾動剛性作用很多的解釋中,很難用中文可以解釋的清楚,我已經盡量口語化了...
你可別嚇我,又出現一個神童,那麼快就想升級24mm
其實我個人認為22mm的反應比較穩定並且不會這麼激進,如果日後 ...
前大后小看起来明显吗

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发表于 2009-06-19 01:37    IP属地:未知

原帖由 tt-0526 于 09-06-19 01:31 发表
馬六的原廠前防傾桿是24mm
前軸不但不用加粗,我當初還希望有比如22mm的改裝前防傾桿可以換(美規原廠前軸是23mm),就是因為前軸沒有較細的防傾桿,後來我只好選擇升級後軸24mm
工厂做不出细点的前防倾杆吗 有技术难度?

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发表于 2009-06-19 07:57    IP属地:未知

后轮不能轻易的控制滑移的,21/22足矣,多了95%的人控制不了
Best Motoring长期做源 [VeryCD]arion

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发表于 2009-06-19 08:32    IP属地:未知

原帖由 arion 于 09-06-19 07:57 发表
后轮不能轻易的控制滑移的,21/22足矣,多了95%的人控制不了
22mm是个比较兼顾的尺寸,24mm偶不敢用。
偶举报一下,arion用的后杆是28mm,虽然车型不同,依旧让我等强烈仰望。
半桶水大师 QQ:950338

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发表于 2009-06-19 09:25    IP属地:未知

很早就拆掉了,转向过渡明显,很容易甩尾,街道里玩这个危险,个人技术不行,我还是踏踏实实的开安全车吧

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发表于 2009-06-19 09:48    IP属地:未知

原帖由 tt-0526 于 09-06-19 00:43 发表
是的,失去循跡性時,只要你有經驗,可以靠驅動力(油門)+舵角(方向盤)的主動控制來恢復抓地力,而不是被動的踩煞車等車停下,但前提是後輪必需跟進滑角(升級後防傾桿的主要作用),才不會繼續推頭...
...
暂时没有机会到过极限。
弯道中出现推头时,确实如大神教导所说,
小加油门反而容易回复抓地,更容易通过,
与以前单纯只能刹车通过相比,出弯速度比以前略有提高。
住在上海市中心,很少机会能够体会极限,
即使高架上车也很多啊,郁闷!

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发表于 2009-06-19 09:50    IP属地:未知

原帖由 深圳一哥 于 09-06-19 08:32 发表
22mm是个比较兼顾的尺寸,24mm偶不敢用。
偶举报一下,arion用的后杆是28mm,虽然车型不同,依旧让我等强烈仰望。
28啊,不知道什么感觉啊?
排队仰望!!!

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