发表于 2004-10-06 14:24 IP属地：未知
刚看到贴子:
个人感觉, 这个参赛的赛纳改装实在有点奇怪....
1, 说是轻度改装车, 但是这车又处处显示出了重度改装的痕迹.
首先, 把三原催化 和 消音器 直接拆掉 换上一根完全直通的钢管, 这种改装就算在珠海赛道上创造极速的HKS狼花也就不过如此.....
其实没什么的，所有CRC和CCC的车都是这样改，完全是为了充分发挥车的高转动力的排气顺畅。这个只要是跑比赛的车都是这样改，甚至改装车友的车也只保留三元，虽然吵了点，但的确动力会发挥的好。
其次, 车身轻量化桌椅和无关紧要的诸多装饰零件和部件统统拆除, 连地板革也不留, 只余下同正驾驶有关的一点点东西.... 呵呵, 看来车主已经决定最最轻量化.
轻量化偷轻的工作是一定要这样做的，也是必须要做的。
采用刹车盘通风散热的装置, 虽然简陋些, 但是这在重度的车上是必备的改动啊.
这个好象没什么好说的，提高刹车效果降低热衰竭造成的刹车不力最好也最简单的改装方法，我这里普通的飞车客户我都会这样给他改，好象够不上重度改装。
2, 可是虽然有重度改装的步骤, 可许多地方又未作改动, 人为形成很多的瓶颈..
首先, 既然把三原催化 和 消音器 直接拆掉 换上一根完全直通的钢管, 完全这种考虑就是HIGH RPM的追求,,
最接近发动机的头段一定要换掉, 这是最最基本的. 而且价格并不贵.
为了追求高转速的表现, 居然进气系统没有任何有实际意义的改动,
其次如图中所看, 只是简单的加了个通风口, 其实其实差矣, 对进气系统而言, 瓶颈并不在通风口, 而在过滤媒介的特性和接触面积/进气道设计等, 如果对于原厂进气道的改动没有变的话, 开个通风道对于高转速区效果实在是微乎其微. 不明白???? 不明白为何不加个COOL AIR INTAKE SYSTEM, 可以足够升级高转速下的效能和功率, 价格也不贵啊!
CCC和CRC规定参赛车辆不可以改动原车的进气系统，只允许换装竞技版风隔，任何喜欢改装的人都知道冷风批是最好的进气改装，但比赛规则不允许。这样搞其实已经有点违反比赛规则了。
如果真如所说, 车主仍然使用普通装车用火花塞的话, 那就实在是更搞笑了,
如此比赛改装下, 连火花塞这样最简单的部件都没有更换, 如何保证足够的高转速点火效率, 如何去配置足够的点火冗余..... 呵呵, 都不要要求升级什么点火模块了..
换了哦，只不过这台车跑的有点远了，从深圳跑回家，再跑上海，再跑回家，再跑北京，专用的火嘴早就跑费掉了。至于这站换没换，打个电话问了再告诉大家。
刹车的改装同样非常重要, 通风打空/画线刹车碟完全应该使用, 价格也不是很昂贵, 为何还要使用原厂的普通碟..
原厂的虽然差了点，但毕竟是法国原状的，和VTS运动版是一样的，好歹比台湾或者其他什么烂地方做出来的好的多。XSARA我找了半年多，发现只有AP的碟最好，但一定要和鲍鱼配合来用，但鲍鱼又不给换。所以只换刹车皮加引风冷气管基本够用了。
....................
总而言之, 实在不明白这车改装的目的何在?
如果是简单的改装, 个人认为完全可以以全原装件出战, 同样可以获得一片掌声.
如果做了某些重度的改装, 那有为何"蜻蜓点水", 不做全面, 无所作为, 反而授人以柄....
个人感觉, 欢迎讨论...
为了比赛改装而且是个人参加，各个方面的费用是很大的。我觉得这样改是最适应他的改装方法。每个人的经济实力不一样，可以找出性价和个人承受能力之间最协调的一点就是最好的改装。
PS：此台车由深圳高性能赛车队 施建明 主改。
CCC为中国汽车场地运动赛
CRC为中国汽车拉力赛
[ Last edited by 爱爱小巴鱼 on 04-10-06 at 14:35 ]
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