发表于 2009-04-19 10:54 IP属地：未知
DSG/S-Tronic 的表现规画
DSG 齿轮箱用保护它的超过 50 专利权是技术的令人惊异捆。 那机械的和 thistechnology 的软件细节在来自甚至是运行除了基本的维护之外的任何服务的 notallowed 的代理权的 lockdown 上。
不要再让这劝阻我们,在 2004 HPA 中开始了对 DSG 齿轮箱的 understandthe 全部机械极限的我们的研究而且比较它已知人工的齿轮箱的 tothose 。 这些努力，连同领域的我们的 15 年名誉一起，得到我们大众汽车 andearned 的注意我们那正确地独有地建立这三 RGT 计画汽车 (Jetta 、 Passat 和 Toaureg) 为初次登场在这 2005 SEMA 表示。 双胞胎 turbo 和 Jetta 和 Passat 的 Allpowered 以 DSG 配备
我们的队遇到了头软件和机械的开发者 forthe DQ250 、 DQ350 和 DQ500 DSG 齿轮箱, 而且和 Audi A 3 口径测定队参与乘坐 anddrives
在超过三年多个交叠处理和 compoundingdurability 评估之后，连同我们的全球合伙人 (在 Nurenburgring 包括 24 小时, 和很多的 FT565 车辆建立) 一起， ourgroup 已经发展软件在极端的申请中确定 DSG 的 safefunctionality 所需的专长。
不像包括可得的 manyreadily 之一的使用规画接口操纵引擎地图的火花 andfuel 的简单的引擎调音，调音 DSG 包括更多 parametersand 这些如何对各种不同的 vehicleinputs 产生反应的安心理解。
阅读和写作对 ECU 的软件是一件事物, 但是没有 theexperience 和第一因素和效果的手知识产生 bymanipulating DSG 软件的盲目变数，它是 apotentially 危险的情形。
在北美 (andseveral 更全球性) 中有超过二打不同的 DSG 齿轮箱, 没有调音师是比较好的熟练和较多的 preparedthan HPA 是克服这些变数出自抓紧包裹早熟地确定完美的结果 thatwill 不穿着或者威胁 sensitivegearbox。
被装备我们已经合作的汽车的各种不同 DSG 的一把例子在这里:
在早的 2008 年，许多调音师开始为增加这紧要关头的 pieceof 硬件的没有考量的 DSGequipped 汽车提供大的力量升级。 HPA 自从 2004 以后就已经以进化的 understandingof 运作 DSG 系统发展前后一贯的力量包裹 deliverproven, 持久的, 产生。 它不直到 2008 后期 feasibleavenue 提供这一 DSG 表现软件给公众 wasrealized。那时，离开攻击性的创始 toclearly 踢的 HPA 亮相利益和 DSG 修正的需要。 在大陆周围的 Throughoutour 最初二次旅行我们更进一步学习了各种不同 OEM DSG 文件的 theidiosyncrasies 而且使结束我们的 officialofferings。
与 HPA 歌曲在一起, 每个文件是它正在被写的汽车的 createdspecifically 到。 这一 ensuresthat 敏感的散发和硬件接口没被危害被尝试一个文件适合所有的策略的 byan 。
注意: 适当的要求缺乏, 我们已经停止进入水平阶段 1 提供
阶段 2: $899
DSG 表现包括一个相乘配合作用的关系 betweenshift 呼叫出自, 引擎负荷, 驾驶员要求、和机械的实行。在这些关系里面，调和的平衡一起一定被维护 toensure 各种不同的整合系统工作而且做 notoverpower 他们的基本限制。 HPA 的阶段 2 DSG 计画有 thefollowing 特征:改革论者变化回应: 我们的成功调音 DSG 软件来 fromour 关键压力的指令的关键之一。 我们是提供 aprogressive 变化回应，透过剥落效果，将 DSG 的耐久性最佳化, 而且保有已知的安慰和里程的升级的唯一公司。在顶端节流阀和公路用法之下, 变化回应是改良的 byapproximately 1/3 比工厂快速。 在 50% 引擎负荷和 WOT 之间，我们的软件被依比例决定超过工厂缩短达二 thirdsquicker 的变化回应。 这一个特征在 D 是有效, S 和 M 模态。我们的剥落效果走开同步化手在内部的之间和 outerclutch 包装仰赖被应用的负荷和加速要求。这除去在完整的 loadaccelerations,减少关键的穿着下面的不必要的抓紧滑移。
注意: 任何的非前进的软件将会早熟地损害关键的 packsas 不同的诺言回应窗户被需要井然有序 tomanage 不同情形的变数而且允许 mechanicswithin 齿轮箱总结他们的转变。
转力矩界限增加:工作连同我们的前进变化结构，当仍然在 DSG 齿轮箱里面 allthe 机械的感人硬件确定安定和能力的时候， wehave 增加 DSG 齿轮箱的能力传输从 350 nmup 到 500个 nm 的转力矩。 藉由一个 HPAperformance 计画, DSG 计算机当工厂 350个 nm 界限被到达 whichunleashes 任何引擎修正的真实利益的时候，不再新加入的步骤将会胡说了引擎转力矩吗。
开始控制:与 HPA 阶段 2 DSG 软件, launchcontrol 在任何的车辆 (ie Audi A 3,Jetta/GLI) 上被刺激哪一 didnot 来装备工厂开始控制。
完美的开始从带着的洞一个棒的 0-60个加速是最好的方法之一炫耀你的表现 mods.HPA 的 DSG 软件升级在没有来从工厂装备它的 anycar 上使开始控制特征能够。 此外,在太平无事的工厂开始上改良, 我们举起开始 RPMto 4750; 当维持安全类型的压力对工厂的应用的 canbe 抓牢提供没有滑的最大的紧握时候，把你放入 aspectacular 的你的力量乐团的甜地点发射。
增加的红色线:在上面的 RPMrange 在你引擎的力量的指令方面把你放回原处, 我们已经升起 DSG 对 7150 RPM asthis 的传输的 ??转界限将 FSI 最佳化引擎的压缩物地图而且维持 V6 的 safeoperating 范围's 活瓣春天。 注意: DSG??转 limiterwill 被你引擎的 ??转限制器蹂躏，因此，这一个特征 maynot 与工厂 (或一些零配件市场) 薯条一起利用。
除去了移转的自动机械:当在交通方面交换而且找寻燃料经济的时候, brainbehind DSG 在选择是一个首脑哪一个齿轮是在。 Whenit 到达有精神的驾驶，工厂运动模态可能是 quiteaggressive ，但是多数抱怨它如何否决 insituations 喜欢迫至一隅的驾驶员的输入。
藉由 HPA 的表现规画，我们已经在完全的控制把驾驶员放回原处。
在 M 模态; 自动的向上-在被解除动员的广阔开着的节流阀 hasbeen 移转, 如同有踢-向下的; 让你 newlyredefined??转限制器反弹而且任意维持你的齿轮。
当你选择在 S 模态接管桨的时候，只有在 WideOpen 节流阀，软件将会自动地在 newlydefined 红色的线移转吗。 达 95% 负荷, 你将会向上有 theremoved 的利益-移转和踢-??落采取对你的 gearchanges 的控制。 这确定比较不富有经验驾驶员仍然在 WOT 要求之下有一个 automaticgear 变化。
在 D 模态, 工厂向上-变化和踢-向下的设定被维护。
在-在 D 或 S 模态猛掷齿轮 DISPLAYWhen, 活跃的齿轮现在在 PNRDS 圣像右边的 theinstrument 群中被显示哪里它 wasn'tpreviously(R32 及其他)
阶段 3R: 极端的表现: $1995
阶段 3 软件是必须因为所有的 400+ HP 申请 andthose 要求的驾驶员那最从 D 、 S 或 Mmode 的他们的底盘。 除了升级之外提供在阶段 2 包裹中，阶段 3 包括下列的利益：: ， everygear 在每个模态 (D 、 S 和 M) 各处在每 drivingcondition(顶端，部份或广泛的公开节流阀) 交换超过 600 ft 磅的转力矩被再校正 toaccommodate 转力矩。
我们的规画修补关键的诺言曲线而且允许 youto 出自压力口径测定领域利用来自表现抓紧 byscaling 的增加紧握。 与在 tapto 上的较多的压力螺丝钳 ??落抓紧, 另外的 TQ 应用的完成高 HPapplications 将不劳累你的关键包裹。
D 模态向上-变化计画已经被缝制避免潜水艇 30个 MPH 6 齿轮选择, 当和高 HP 和转力矩结合了, willoverload 齿轮箱的敏感输入桥。
另外地，一本手册弃绝特征对在 D 或 S 模态中的 retainmanual callout 使驾驶员能够而非恢复回到 automaticafter 8 秒。
注意://OEM 抓紧有 400 durabilitythreshold 脾气暴燥的 HP。 藉由阶段 3 ，我们已经能够支撑 500HP 但是这些包裹的可信度不能被定量
粗译的，大家将就着看看
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