发表于 2020-02-08 21:17 IP属地：未知
谢白帕，冲着最佳剪辑去看了
居然发现在里面，李.艾科卡居然占了不小的戏份
一下子就想起90年左右看的艾科卡自传，顺便科普一下
艾科卡从区域销售做起，做到了福特销售副总裁，基本算是福特的二把手，还主导了现在都很火的野马初代车系的开发，第一辆前长后短的现代轿车布局，电影中野马的发布会是另外一个副总裁负责的，从自传看应该是艾科卡，他自己还说当时为了宣传野马具有保护性设计的前保险杠，站在梯子上往保险杠上掉鸡蛋，前几个都碎了，最后成功
后来跟福特分歧很大，接到克莱斯勒的邀请，跳槽到克莱斯勒任董事长兼总经理
当时克莱斯勒债台高筑，实际上已经破产了，欠了一大堆贷款。自传说上任时一查克莱斯勒的财务状况，账上只有100万美元了，这钱对克莱斯勒的体量，用他自己的话来讲，就像家庭主妇打开抽屉发现只有个5分钱的硬币
上任后宣布只拿1美元的年薪
做销售的就是厉害，不仅得到债主的宽限，还游说政府又发了一笔几十亿的贷款续命，然后开发出一款名叫“K型车”的车款，大卖，当时财经漫画都画的K型车从立着克莱斯勒墓碑的坟墓里冲出来。然后洋洋自得地宣布提前还贷，把克莱斯勒拉上了快车道
80年代-90年代是克莱斯勒的黄金时期，最接近第二名的日子，前面一是通用，二是福特
记得我02年买二手车的时候，郑重考虑过一款克莱斯勒的“彩虹”，看起来很小，跟现在宝马1三厢差不多大，但后座宽敞得可以跷二郎腿，还是无框门，很拉风
彩虹就是当时最鼎盛时期克莱斯勒一系列“LHS”设计的车型之一，LHS是驾驶室前移设计风格的称呼，同时期的有君王、卷云，特点就是那个名字的意思，把驾驶室尽量前移，相同的轴距获得更宽敞的乘坐空间，这一系列是80年代末的车型，驾驶室前移的设计思想被现在各个车厂广泛使用
这都是艾科卡在任上做的事情。不过书是80年代初写的，所以没提到这些车型
当时同学还有一本克莱斯勒的宣传册，纯白的特种纸，封面只凸压了一个克莱斯勒的标志。对比当年我们手上的宣传品，简直是艺术品
90年我们路上是什么车？100万美元是什么概念？那书上写的东西几乎超过了我们幼小心灵的相像的极限
当然，自传嘛，难免有自我吹嘘的成分，年代久远，书里面对福特二世的评价也不记得了，但那种奋进努力的上升轨迹，对于当时我们还在想着怎么进工厂顶父母的班的思维，确实碰撞严重，所以深刻地至今还记得
谁能想到我们现在的社会也是一样的了呢
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本帖最后由 怠速4000转 于 2020-2-8 21:21 编辑 ]
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