发表于 2008-10-31 10:30 IP属地：未知
谈一下自己对换机油的理解(也是网络学习得来的)：
不同的路况，不同的环境，不同的驾驶技术，可以选用机油和更换机油的周期各不相同，驾驶技术差，经常拥堵，或经常飙车的或很少用车的可以选用更高档次的机油，反之可以选用普通或者原厂的机油即可。
同理，更高级别的机油相对于低级别的质量也就越好越稳定，对发动机的保护就更全面，清洁能力也就更强，也更省燃油，抗老化变质的周期也就越长，也就是换油的周期也就越长。
目前的机油制炼和添加剂功能已远超过90年代和2000年初，看看那时又是多少公里换油和换的是什么油呢？我们现在用的发动机又是什么时候的发动机？对于标称的更换公里数，厂商是不敢乱来的，并且这个数值留有一定余量。
原厂机油只是在达到保护发动机要求的前提下，厂方所能找到的最便宜最低档的机油。
对于目前不少油商、厂方宣传尽可能缩短换油周期，以更好的保护发动机，我的理解是这基本上是种误导和纯商业的盈利行为。
在中国环境下，尽可能的缩短空气滤的更换周期以减少灰尘对发动机缸壁的磨损还有加到质量好的汽油(这个这比较难，没办法，一般用每5000公里加一瓶G17替代)对发动机的保护远远大于几千公里就换发动机机油。
说了这么多，那如何尽可能的发挥机油的效果（就是什么时候更换机油合适），却又不会因机油的老化变质给发动机带来损害？目前可行的方法之一多用一用机油测试纸就可以较方便和直观看出来自己需要更换机油的时机。
当然如果您很有钱，并且不在意的话，当然可以几千公里、几百公里一换，那怕是一天一换都没人拦着您，况且卖油的会不知道有多高兴。
再补充一下：
对于307来说，1.6和2.0发动机选用何种机油估计和307车车好不好，值不值得买一样是个永恒的话题，根据网上所找到的资料，用国产的长城和昆仑SL级别的加氢裂化润滑油是最佳的选择，其一，昆仑和长城实际上为许多外国品牌的油商作OEM机油的，有的外国品牌的厂商甚至只是简单的贴牌而已，但是这个简单的贴牌后的价格就昂贵了许许多多，而且神龙的原厂润滑油实际上也就是长城的SJ级别的矿物油(举例来说LZ所用的磁护即为嘉实多在深圳的生产工厂所用的基础油即为昆仑所提供)；其二，就机油品质来说，昆仑长城和国外大牌的品质相差无几，当然在第四类基础油-即天然气蒸馏出来PAO基础油方面，中国自产的还基本上空白，但国际实际上也只有美孚一家所独有；其三，以加氢裂化技术生成基础油为基础的润滑油在国外的大多数厂家的品牌宣传中，堂而皇之的变成合成型/全合成机油，价格随之也水涨船高。
以实惠的价格，买到外国品宣称的合成油的品质，还支持了民族工业，岂不是件很好的事？
科学依据——斑点法:按GB/T7607一87《汽车机油换油指标》附录A的规定进行。它是分析判断在用内燃机油污染程度、质量衰变情况的一种现场快速测试方法。在无全套油品化验测试手段时,可用来进行质量监测和确定换油时机。
实验方法：在规定条件下将使用中的内燃机油滴一滴到滤纸中心，于是油内各种杂质便随着油的浸润向四周扩散,杂质的粒度不同,扩散的远近也不同,因而在滤纸上形成颜色深浅不同的环形斑点，从内到外依次为：沉积环、扩散环、油环。
(l)沉积环 在斑点的中心是油内粗颗粒杂质沉积物集中的地方,由沉积环颜色的深浅可粗略判断油被污染的程度。
(2)扩散环 在沉积环外围的环带叫扩环散环,它是悬浮在油内的细颗粒杂质向外扩散留下的痕迹。颗粒愈细,扩散的愈远。扩散环的宽窄和颜色的均匀程度是重要因素,它表示油内添加剂对污染杂质的分散能力。
(3)油环 在扩散环的外围油环,颜色由浅黄到棕红色,表示油的氧化程度。
经常对在用油进行取样化验,监测其质量指标的变化,一是可以合理确定换油时机,实行按质换油,避免在定期换油下难免存在的因换油过晚和过早造成机械早期损坏和润滑油浪费的现象;另一方面通过对润滑油质量变化异常现象的分析,可以及早发现和消除车辆设备技术状况变化的症状和隐患,提高车辆设备运行的可靠性和尽可能延长使用寿命。所以,在用润滑油的质量监测,是一项重要的技术服务。
[ 本帖最后由 took 于 08-10-31 13:02 编辑 ]
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